犀利動感的外觀，卓越充沛的性能，經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，頭掛“H”標，第十代產(chǎn)品……

沒錯，車叔說的就是第十代索納塔！

驚不驚喜，意不意外？

沒錯，如今北京現(xiàn)代的索納塔車型來到了第十代，當你手握18萬元的預算，又有了一個不可忽視的選擇。而它的主要競爭對手正是同為第十代產(chǎn)品的廣汽本田雅閣！

所以，這次車叔就私自做主，給同樣懸掛“H”標的兩家第十代產(chǎn)品來一次超級PK！

Round one：顏值與設計

其實顏值是個比較抽象的東西，正所謂蘿卜青菜各有所愛，如果單純以車叔的眼界給出一個評判結(jié)果，難免會有失偏頗。所以，這一次車叔先從幾個可以量化的點去評判顏值，最后再以主觀審美總結(jié)。每項5分，若有設計出眾之處可以額外加1分，滿分共計25分。

前臉設計：

極致運動對上沉穩(wěn)精致

主要對比進氣格柵、外包圍、前臉線條。

從前臉設計來看，第十代索納塔擁有著非常有辨識度的前臉設計，夸張的進氣格柵以及棱角分明的包圍都在彰顯其運動特性，發(fā)動機蓋上的線條，又為整車增添了一分肌肉感。

對比看來，雅閣稍顯沉悶了，既沒有夸張的大嘴，也沒有彰顯運動的包圍，似乎發(fā)動機蓋上的線條也沒有第十代索納塔那般深刻，但卻隱隱透出一股子低調(diào)的精致感，成為了它的加分項。

前臉設計部分第十代索納塔展現(xiàn)了極致的運動特性，拿到了5分的評分；反觀雅閣，雖然在運動氛圍的營造上輸給了第十代索納塔，但它擁有的精致的商務氣息又為它加回1分，最后得分為4分。

大燈效果：

犀利對上慵懶

主要對比日行燈、大燈光源、前霧燈。

第十代索納塔的隱藏漸變式LED日行燈與發(fā)動機蓋上的鍍鉻裝飾條相連，不管是夜間的效果，還是白天的效果都極具辨識度，這樣的設計無疑是它的加分項。而且從大燈配置來看，第十代索納塔遠近光均使用LED光源，燈光效果極佳，缺點是沒有前霧燈。

雖然雅閣的近光燈光源也用的是LED，但遠光燈光源用的卻是鹵素，日間行車燈樣式只能說中規(guī)中矩，大燈本身的造型不算復雜，加上使用的鹵素燈作為遠光燈光源，使得它的點亮效果看起來有些黃白相接，不太美觀。

在大燈部分，第十代索納塔雖然沒有前霧燈，但它極致的日行燈效果為它加回1分，因此還是獲得了5分；而雅閣雖然擁有前霧燈，但卻由于遠光燈沒有使用LED光源，僅得到了4分。

側(cè)面線條：

張揚流暢的低趴與低眉順眼的圓滑

主要對比腰線視覺效果、車身姿態(tài)、車身造型。

第十代索納塔側(cè)面線條簡潔流暢，也能明顯看到車窗下方一條貫穿式的腰線一直延伸到尾燈，犀利而動感，加上溜背的造型和低趴的車身姿態(tài)，讓整車看起來運動氣息十足，個性張揚卻又不失流暢的線條感。

同樣是溜背造型，同樣有腰線從車頭貫穿至車尾，但雅閣卻不似第十代索納塔那般強調(diào)運動性，多少還能透出點商務的味道，這樣的感覺可能會更加百搭一些，車叔認為這是它的加分項，只不過精英版車型上的這個輪轂造型有點拉低了它的顏值。

在側(cè)面線條部分，兩輛車可謂不分伯仲，第十代索納塔強調(diào)運動、時尚屬性，獲得了5分的好成績；而雅閣在運動中又透著點商務，原本已經(jīng)為它多加了1分，然而它的輪轂造型又影響了它的車身姿態(tài)，最終得分與第十代索納塔持平，同是5分。

尾部辨識度：

性感迷人的小翹臀和平平無奇的屁股

主要對比尾喉造型、尾翼、尾燈造型。

從整體造型來看第十代索納塔還是延續(xù)了車頭那種動感且有力量的風格。對于一輛偏運動屬性的中型車而言，唯一顯得有些美中不足的，就是第十代索納塔1.5T車型使用了隱藏式的尾喉。不過那明顯的尾翼，犀利的回旋鏢造型的尾燈，還有貫穿式的燈帶都讓第十代索納塔的動感彰顯無疑，令人過目難忘。

再看雅閣的車尾，車叔能明顯感覺到設計理念的差異。如果說車頭部分雅閣還彰顯了一些運動感的話，那么車尾則是毫無花哨可言的四平八穩(wěn)。雖然與第十代索納塔一樣采用了隱藏式的排氣，但雅閣的尾翼卻不似那般的張揚，甚至不去主動觀察都有些難以發(fā)現(xiàn)，而那同樣型如回旋鏢的尾燈也不如第十代索納塔的那般精致，總之就是感覺平平無奇。

在車尾部分，第十代索納塔要比雅閣做的好得多，不僅個性更鮮明，而且也充分展現(xiàn)了自己的設計感，唯一的遺憾就是沒有使用更運動的尾喉，讓它最終得到了4分；而雅閣卻是太過于平庸了，明明是雙出尾喉卻把它隱藏了起來，明明有尾翼卻低調(diào)的毫無存在感，明明尾燈有造型設計卻總覺得有些粗糙隨意。車叔不知道明明是誰，車叔只知道雅閣得了2分。

主觀感受：

更潮更年輕的第十代索納塔

就車叔個人而言，若都是以頂配車型來對比，第十代索納塔與雅閣在外觀上是不分伯仲的。但這兩輛對比的車是加了一個18萬元區(qū)間的前提，于是雅閣我們選取的是260TURBO精英版，它在優(yōu)惠過后價格也在18萬元以里。第十代索納塔則是選取的是售價17.18萬元的1.5T精英版。兩車雖然價格相近，但第十代索納塔在燈光和輪轂尺寸及造型方面有著明顯的優(yōu)勢，這帶來的視覺效果的差異，讓車叔更青睞于第十代索納塔。于是車叔給第十代索納塔5分，雅閣4分。

如此一來，第十代索納塔在外觀方面總計獲得24分，而雅閣僅得到19分，外觀孰優(yōu)孰劣一看便知。

在外觀方面第十代索納塔比雅閣更運動，所以外觀能得到更多分數(shù)似乎也理所當然。那么反過來說，因為雅閣沒有第十代索納塔運動，所以在空間方面，有著空間魔術(shù)師本田品牌加持的雅閣是否能稍占優(yōu)勢？

然而事實卻是，第十代索納塔空間更好。

在車身尺寸方面，第十代索納塔擁有4955*1860*1445mm的長寬高，軸距更是達到了越級的2890mm；而雅閣的各項數(shù)據(jù)為4893*1862*1449mm，軸距2830mm。在寬度和高度非常相近的情況下，第十代索納塔的長度多出62mm，軸距多出60mm，這意味著比雅閣至少能多出來3指的縱向空間！更長的車身尺寸不僅帶來了更修長的視覺效果，也帶來了更大的車內(nèi)空間，這不也體現(xiàn)了第十代索納塔在設計上的巧思么？

那么，應該是沒有疑問了，現(xiàn)在車叔宣布結(jié)果吧：

第一回合！

顏值與設計！

第十代索納塔完勝！

Round two：內(nèi)飾與配置

如果說外觀和設計部分主觀因素會占的比較多一些，那么內(nèi)飾與配置方面幾乎都是可以量化的，比如用料、比如做工的精細程度、配置的多少等等。不過，在車叔看來內(nèi)飾與配置是相輔相成的，包括內(nèi)飾的用料，座椅方向盤的材質(zhì)其實都是可以通過配置反映出來的，所以車叔認為，內(nèi)飾與配置一定要放在一起來評判。那么18萬元內(nèi)的第十代索納塔和雅閣又分別是個什么水平呢？它們之間到底誰優(yōu)誰劣呢？

為了更直觀的展現(xiàn)，車叔仍然將內(nèi)飾與配置分成了4項，每項5分，共計20分。具體形式參照第一回合。

內(nèi)飾氛圍：

一個科技向上，一個樸素運動

其實光從內(nèi)飾氛圍的營造來說，兩車的水平都很高，畢竟在中型車這個級別多少都有著一定的高級感。一眼望去，第十代索納塔的兩塊12.3英寸雙連屏組成的數(shù)字化智能座艙設計明顯更富有科技感和現(xiàn)代感。而雅閣除了最醒目的紅色的一鍵啟動按鈕，能勾起你一點的駕駛欲望之外，那簡樸素雅風格的內(nèi)飾設計都顯得有那么點跟不上時代了。

第十代索納塔在內(nèi)飾的氛圍營造上做的不錯，于是得到5分；而雅閣的紅色一鍵啟動算是一個比較新穎的加分項，不過簡樸素雅的內(nèi)飾，讓雅閣只得到了4分，于是雅閣最終也得到了5分。

內(nèi)飾用料：

從配置單上就能看到的用料差異

也許在內(nèi)飾的用料方面兩車的區(qū)別不是那么大，但是看看第十代索納塔門板上醒目的JBL音響，再對比一下雅閣門板的上空空如也，差距一下就體現(xiàn)出來了。18萬的雅閣居然只有4揚聲器，是不是也忒不厚道了點？

第十代索納塔的用料并沒有什么過人之處，但車上的音響也能算是一個裝飾品，使用更好的品牌也就等于是更好的用料，于是第十代索納塔得到了5分；反觀雅閣，只有4揚聲器，也沒有使用什么過硬的品牌，3分已經(jīng)是車叔能給的極限了。

內(nèi)飾做工：

優(yōu)勢總是從點滴開始積累的

再來看看第十代索納塔菱形縫線的皮質(zhì)座椅對比雅閣普通皮質(zhì)的座椅，這直觀的體現(xiàn)了兩車之間做工精細程度的差距——做工方面第十代索納塔明顯要優(yōu)于雅閣。這里倒不是說雅閣做得不好、質(zhì)量殘次，因為大家也都明白雅閣的質(zhì)量一直都是有口皆碑的，這是更好的印證了第十代索納塔的做工精良。不對，第十代索納塔的做工已不能用好來形容了，它這叫“用心”。

體現(xiàn)它“用心”的地方還有很多，比如：第十代索納塔方向盤上的多功能按鍵、按鍵式電子換擋、前排手機無線充電功能、前后駐車雷達、感應后備箱、前排無鑰匙進入、車載空氣凈化器……這些都是1.5T的雅閣精英版沒有的。像USB接口第十代索納塔前排2個，后排1個，雅閣只有前排配置了一個；同樣的胎壓監(jiān)測功能，第十代索納塔可以顯示數(shù)值，而雅閣只是報警；都有車窗一鍵升降，第十代索納塔全車配置，而雅閣只有前排有；就連天窗的尺寸，第十代索納塔也比雅閣要大……

光這些配置就已經(jīng)能看出第十代索納塔的不凡實力，它真正做到了人無我有，人有我優(yōu)的層面。于是車叔毫不猶豫的給了第十代索納塔5分；而雅閣，車叔認為，它只配得到2分。

當然，你可以說這些配置是可有可無的，因為它的作用是讓用車變得更方便，而不能改變我們的用車習慣。

但下面這些，可就不一樣了，它們中的大多數(shù)都能影響我們的生活！

安全與娛樂：

不僅是有和沒有的區(qū)別，還有更多……

第十代索納塔提供豐富的ADAS配置能夠幫助車主輕松應對各種復雜的路況，最大化保護車內(nèi)駕駛?cè)藛T和乘客的安全。像是LDW車道偏離預警、LFA車道居中保持、FCA前方防碰撞輔助、DAW駕駛員注意力警告……這些配置都是第十代索納塔標配的，而雅閣只有頂配車型才有配備。那么，18萬的雅閣有什么主動安全配置？看看圖片已經(jīng)很清晰了，一個ESP……沒了。

第十代索納塔的12.3英寸全液晶儀表盤對比雅閣的單色液晶屏，顯示的信息豐富程度就不在一個級別上，而且它還能實現(xiàn)雙屏互聯(lián)，導航、路況等信息可以直接映射到液晶儀表盤上。12.3英寸的觸控式液晶屏對比7英寸普通液晶屏，先不說檔次感的缺失，就光是在視覺效果和分辨率上就能力見高下；而在功能方面，第十代索納塔的這兩塊連體雙屏更是多了：GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、手機Carlife、車聯(lián)網(wǎng)、車輛遠程啟動、藍牙鑰匙等。第十代索納塔搭載的第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺還能帶來自然流暢的人機交互體驗，實現(xiàn)情景化的語音識別。相比之下，雅閣的人機交互體驗似乎就有些落后了，甚至在18萬的雅閣上，根本就沒有人機交互功能！

安全與娛樂方面，第十代索納塔的優(yōu)勢是碾壓的，感覺給它5分都不算多；而只有一個ESP的雅閣，車叔感覺1分已經(jīng)很多了。

如此看來，在同樣價格選擇下，18萬預算只能買到最低配的雅閣，而18萬的預算已經(jīng)能買到1.5T版本高配第十代索納塔了。

所以，顯而易見的：

第二回合，第十代索納塔又完勝了！

Round three：動力及油耗

談及動力，恐怕這是號稱買發(fā)動機送車的本田唯一能輕松贏下的一個回合吧！

至少在開始對比前，車叔是這么認為的。

但仔細對比之后，車叔卻發(fā)現(xiàn)事情并沒有想象中的那么簡單……

雖然在參數(shù)上，雅閣的1.5T精英版在最大功率和最大扭矩上略占優(yōu)勢。但在現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)加持下帶來的高效動力和超低油耗，讓第十代索納塔與雅閣的對比中絲毫不落下風。并且基于i-GMP平臺打造的第十代索納塔擁有著更低的車身形態(tài)和更舒適的懸掛調(diào)校，使它的動態(tài)體驗比雅閣更加優(yōu)秀。于車叔而言，就是一種隨心、舒適的駕車體驗，這種體驗在雅閣上是根本找不到的。

于是車叔得到了以下結(jié)論：

在高配車型上，雅閣的2.0L混動產(chǎn)品雖然更省油，但動力卻不如2.0T的第十代索納塔。而在同為1.5T的車型上，雖然雅閣的動力更強，但第十代索納塔動力操控略優(yōu)于雅閣，且雅閣的油耗不如第十代索納塔。

如果說在高配車型上，兩車互有勝負，那么在1.5T車型上，第十代索納塔卻是實實在在的壓了雅閣一頭。

由此可見，這第三回合，似乎第十代索納塔……

又贏了！

車叔總結(jié)

三局兩勝的賽制中，第十代索納塔以3戰(zhàn)全勝的戰(zhàn)績贏下了這局PK，不過實際的實力差距遠沒有比分看起來的那么懸殊，雅閣只不過是惜敗而已。輸，不是因為雅閣弱，而是因為第十代索納塔太強了！

但是，如果加上18萬元的預算這個條件來看，第十代索納塔的優(yōu)勢恐怕還要進一步的放大！車叔甚至感覺，第十代索納塔已經(jīng)隱隱有種日韓B級車新標桿的勢頭了。

回想當初菲斯塔大戰(zhàn)思域，不少人以為是毫無疑問的碾壓——思域能輕易的贏過菲斯塔。但事實卻是正好相反，菲斯塔不費吹灰之力就贏了。這次看來，面對實力更為強大的本田雅閣，北京現(xiàn)代也毫不手軟。

結(jié)果，你也看到了，第十代索納塔還是贏了。