特斯拉國產(chǎn)化的進程逐漸明了。從七月有消息透露到馬斯克將來上海選址,到十月上海超級工廠的落地,特斯拉國產(chǎn)確定的時間僅僅只用了三個月。
而在近日特斯拉發(fā)布的超級工廠的公告中顯示,除了將國產(chǎn)Model 3之外,另一款SUV也將投入國產(chǎn)計劃之中。據(jù)悉,特斯拉CEO馬斯克在不久前的Q3財報電話會議上確認,特斯拉Model Y原型車已經(jīng)批準生產(chǎn),該車或?qū)⒂?019年三月正式發(fā)布。
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Model Y之于特斯拉
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距離特斯拉上一次召開新品發(fā)布會已經(jīng)過去了近一年,Model Y的出現(xiàn)無疑又為特斯拉車系增添了新鮮的血液。
和Model 3類似,特斯拉Model Y將是一款售價較為親民的產(chǎn)品,價格將會介于Model 3與Model S之間,預計會在45000美元(約合人民幣310000元)左右,但它的定位是一款純電動SUV。相比同門高端SUV Model X要便宜很多,但后者的鷹翼門將與其無緣。傳言Model Y的底盤將會與Model 3相同,內(nèi)飾設(shè)計風格也會較為接近。
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動力方面,預計Model Y會搭載一套全新的電子化結(jié)構(gòu),以實現(xiàn)全自動駕駛。為此,特斯將為其配置8個攝像頭,360度無死角為車主提供實時準確車輛信息。同時,Model Y還將配置12個超聲波傳感器和一個全雷達系統(tǒng),可以在任何惡劣的自然環(huán)境下使用,大大提高了駕駛安全。
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在續(xù)航里程方面,Model Y預計可以在單次充滿電的情況下行駛200—300英里(約合320-480公里),百公里加速為3.5-5.5秒(基于車型配置不同)。但特斯拉表示,公司預計會在ModelY問世的時候針對旗下所有產(chǎn)線引入新的電池技術(shù),因此Model Y的實際續(xù)航表現(xiàn)或許會更加出色。
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(配圖為特斯拉SEXY車系)
在美國成為“爆款”的Model 3
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毫無疑問,特斯拉正借助Model 3的推出逐漸進入美國的主流汽車市場。在之前,特斯拉一直是以生產(chǎn)豪華電動車為主,但由于其昂貴的價格,想要入主汽車主流市場還是有些困難。而如今,Model 3儼然成為了拉動特斯拉銷量的“主力軍”。
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據(jù)美國福布斯網(wǎng)站報道,專業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,九月份,特斯拉一共在美國銷售了22250輛Model3,遙居產(chǎn)品第一名,與此同時,特斯拉在九月一共銷售的電動車為29975輛。換言之,價格更加親民的Model 3已經(jīng)成為特斯拉的絕對主力產(chǎn)品。
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不得不提的是,特斯拉Model 3的銷量算是一騎絕塵,畢竟與第二名通用的3689輛相比,Model 3已經(jīng)突破了兩萬輛的銷量大關(guān),更別說后面的兩=田以及寶馬了。從數(shù)據(jù)上,特斯拉Model 3銷量也已經(jīng)超過其競爭對手銷量的總和,而且在美國市場的累計電動車的銷量排行中,特斯拉依然是第一,累計銷售電動車27.3萬輛,位居第一,通用排第二,累計銷量19萬輛??梢哉f,Model 3在“家門口”的美國市場表現(xiàn)驚人。
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國產(chǎn)后,產(chǎn)能能夠得到解決嗎?
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有了一款親民的電動轎車,自然也會有一款親民的電動SUV,而這款電動SUV便是也在國產(chǎn)計劃內(nèi)的Model Y。據(jù)悉,特斯拉上海超級工廠一期項目建成后,將生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型,目標年產(chǎn)能25萬輛純電動車。
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早前的特斯拉一直飽受產(chǎn)能交付問題的困擾。由于其周產(chǎn)5000輛的目標被一推再推,導致了特斯拉面臨了信用下調(diào)、資金鏈緊張、股價暴跌、退訂潮等多重問題。而對于目前的特斯拉來說,盡管特斯拉在第三季度已經(jīng)走向了盈利,但產(chǎn)能交付與預期目標相比還是有些差距的。不過,這很有可能將在中國建廠后得到一定的改善。畢竟上海擁有健全的汽車供應(yīng)鏈體系,而且汽車產(chǎn)業(yè)配套相當完整,有助降低成本,提高產(chǎn)量。
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但與產(chǎn)能相比,特斯拉推出電動SUV的速度好像過于慢了。像其他車企,基本首款推出的電動車都是SUV,而特斯拉的親民SUV如今連個影而都沒看到。而且早前就有媒體爆料,Model Y很有可能在2021年才開始國產(chǎn),如此一來,國內(nèi)車迷們又要等很長一段時間了。
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小編語
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在上海超級工廠的建立,表明了特斯拉注定會參與中國市場的“新能源風暴”??赡躆odel Y要在2021年才開始國產(chǎn),但當那個時候真的到來時,國內(nèi)的自主品牌電動車已經(jīng)基本沒有了補貼的紅利,面對著這個直接的威脅,自主品牌也應(yīng)該好好思索和迎戰(zhàn)了。