【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】2月18日，特斯拉公布了一個(gè)好消息，其官方微博宣布，煥新款Model Y在上海超級(jí)工廠正式量產(chǎn)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)也更新了煥新款Model Y車型的交付時(shí)間，顯示該車型將于本月下旬開(kāi)始交付。

但遺憾的是，賣6萬(wàn)多的特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）不僅沒(méi)來(lái)，還有可能繼續(xù)延遲入華時(shí)間。來(lái)自大洋彼岸的消息稱，特斯拉中國(guó)FSD（全自動(dòng)駕駛）輔助駕駛技術(shù)的發(fā)布時(shí)間可能延后，至于原因則和“中美貿(mào)易戰(zhàn)”有關(guān)。當(dāng)然，或許還有特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)提到過(guò)的難點(diǎn)——“公交車道”。

炒了一年的“特斯拉FSD入華”的消息，像是被潑了一盆涼水。值得一提的是，這條鯰魚入華時(shí)間雖然一拖再拖，但中國(guó)市場(chǎng)的智駕競(jìng)爭(zhēng)或者說(shuō)普及步伐卻比想象中來(lái)得快很多。在這段空窗期，高速、城區(qū)NOA一再下放，2025年春節(jié)后，由長(zhǎng)安、比亞迪掀起的“智駕平權(quán)”更是引起了轟動(dòng)，并且，另一輿論陣營(yíng)的“好用且安全”也在摩拳擦掌……

特斯拉FSD再不來(lái)，黃花菜也許就涼了！

中國(guó)掀起智駕內(nèi)卷 平權(quán)、普及的大旗豎起來(lái)了

在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉FSD像是一座不可逾越的高山，它幾乎是所有車企都要對(duì)標(biāo)的對(duì)象，也幾乎是消費(fèi)者心中的圣地。但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉FSD更像是見(jiàn)過(guò)但沒(méi)吃過(guò)的稀缺食物。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者或許向往特斯拉FSD帶來(lái)的智駕體驗(yàn)，但也許7萬(wàn)的“天神之眼”更香呢？春節(jié)過(guò)后，長(zhǎng)安汽車、比亞迪相繼發(fā)布了最新的智能化戰(zhàn)略。其中，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略，誓言不再開(kāi)發(fā)非數(shù)智化產(chǎn)品，并表示，長(zhǎng)安將在未來(lái)三年將破釜沉舟，推出35款數(shù)智新車并且全系標(biāo)配智駕接口。

“科技的偉大不在于超級(jí)，而在于普及”，這是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上的金句，同時(shí)從產(chǎn)品規(guī)劃上看，長(zhǎng)安汽車的數(shù)智汽車甚至包括了經(jīng)濟(jì)代步小型SUV，可以想象的是，長(zhǎng)安的智駕入門門檻不會(huì)太高。于長(zhǎng)安汽車之后發(fā)布智能化戰(zhàn)略的比亞迪，更毫不掩飾的亮起了刺刀，宣布為旗下所有車型標(biāo)配高階智駕，其中應(yīng)用范圍最廣的“天神之眼C”一次性上車21款車型，并且做到加配不加價(jià)。

從車型來(lái)看，甚至包含了價(jià)格在10萬(wàn)以下的A0級(jí)轎車海鷗，它會(huì)配備高速NOA功能。過(guò)去一年，我們也見(jiàn)識(shí)了智駕的普及，包括15萬(wàn)左右的小鵬MONA M03、廣汽埃安RT以及價(jià)格更低的寶駿云海等等。然而它們也許能帶來(lái)較強(qiáng)的沖擊力，但針對(duì)“普及”來(lái)說(shuō)體量還是不夠。

長(zhǎng)安、比亞迪舉起普及、平權(quán)的大旗，一個(gè)年銷約250萬(wàn)輛，一個(gè)年銷超過(guò)400萬(wàn)輛，這個(gè)量級(jí)的智駕車型上路，全民智駕的愿景似乎也就不遠(yuǎn)了。那么，這個(gè)時(shí)候特斯拉的FSD還能作為稀缺食物嗎？畢竟荔枝已經(jīng)從“一騎紅塵妃子笑”到“飛入尋常百姓家”了，而這是量帶來(lái)的變化。

當(dāng)然，作為智能駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿，特斯拉FSD談普及可能有點(diǎn)搞笑，但針對(duì)中高端消費(fèi)者的話，智駕也同樣不稀奇了……

平權(quán)的對(duì)面，一些人高喊“好用且安全”

長(zhǎng)安、比亞迪的智駕平權(quán)，讓普通消費(fèi)者看到了全民智駕的時(shí)代，也引爆了資本市場(chǎng)以及輿論場(chǎng)。不過(guò)，智駕平權(quán)的對(duì)面，還有另一種聲音。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍以及華為車BU董事長(zhǎng)余承東分別表態(tài)，“智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知”“智能駕駛湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。

這種說(shuō)法背后可能是低成本智能駕駛功能背后隱藏的安全性、功能性、體驗(yàn)感的不同，也是他們認(rèn)為的己方在智能駕駛上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于特斯拉FSD而言，我們可能更傾向于，它好用且安全。但即便這樣，它面臨的對(duì)手也不會(huì)少。

畢竟，沒(méi)有舉起“普及、平權(quán)”大旗的他們，并不意味智駕不會(huì)增強(qiáng)他們的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)城旗下的新藍(lán)山憑出色的產(chǎn)品力和號(hào)稱第一的智駕能力正在中大型SUV市場(chǎng)攻城略地。華為就更離譜了，“遙遙領(lǐng)先”的智駕不僅認(rèn)可度高，還在盤算如何占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。華為車BU副總裁江利旗曾公開(kāi)預(yù)計(jì)，今年將有40款+、150萬(wàn)輛搭載華為乾崑智駕的車型。

特斯拉FSD慌不慌？值得關(guān)注的是，智駕平權(quán)也好，對(duì)功能性的執(zhí)著追求也罷，都在促進(jìn)行業(yè)向更高的緯度競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安35款數(shù)智新車并且全系標(biāo)配智駕接口的目標(biāo)是“2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3，2028年實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛”；比亞迪喊智駕平權(quán)后也不可能原地踏步，何況L3測(cè)試牌照早已拿到；小鵬汽車CEO何小鵬不久前宣布將于2025年中推出準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；華為確認(rèn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛今年將逐步開(kāi)啟商用化……

難道說(shuō)，特斯拉FSD在不遠(yuǎn)或更遠(yuǎn)的將來(lái)落地中國(guó)，表現(xiàn)還能比L3級(jí)自動(dòng)駕駛更強(qiáng)嗎？如若不能，在智駕平權(quán)還未徹底落地，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛還沒(méi)有攻克的背景下，落地中國(guó)不才是更好的選擇？當(dāng)然，馬斯克、特斯拉也想這樣，只不過(guò)條件不允許，至于中國(guó)消費(fèi)者還有多少激情留給它……