ES200也配叫雷克薩斯？只有ES300h才能配得上雷克薩斯工匠之名！這是來自雷車的鄙視鏈。

雷克薩斯的鄙視鏈其實要比其它品牌更恐怖，因為開2.0T奧迪A4L的不會鄙視開1.4T奧迪A4L的，開3.0T寶馬7系的也不會鄙視開2.0T寶馬7系的，但開ES300h的真的會鄙視開ES200的。

在很多人印象中，ES這臺車因為動力的巨大差異化表現(xiàn)，讓ES200、ES300h以及ES260分層極為明顯，這似乎就是完全不同的三款車系?！袄卓怂_斯賣得好，就是ES200賣得好”這種言論層出不窮，但卻從沒有人說奧迪A6L賣得好，是因為45TSFI版本出了力一樣。

把每一款ES都分的非常明顯，ES200是ES200，ES300h是ES300h，這是其它所有豪華品牌都沒有的“待遇”。

這也使得雷克薩斯車主本身也有鄙視鏈，當然不存在動力鄙視鏈，他們只有高不高級鄙視鏈，最明顯的就是ES300h的確要比ES200高級、從容、強勢不少。

對于雷克薩斯來說，混動才是其精髓，在其信仰的動力系統(tǒng)金字塔上，2.5L阿特金森動力引擎絕對是塔尖的存在，追求平順但動力不太強的自然吸氣版本，地位一定要低于混動版本。

但混動不是最低，最低的是雷克薩斯的渦輪機。

雷克薩斯IS以及GS市場認知度極低，一個重要原因是自家2.0T發(fā)動機配自家8AT變速箱平順性表現(xiàn)一般，尤其是動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)實在對不起日系經(jīng)濟油耗之說，平順沒有，動力沒有，油耗同樣沒有。

雖然在雷克薩斯動力矩陣中，渦輪發(fā)動機性能最強，但被雷克薩斯車主認同感最低。

從高級到低級排，雷克薩斯的動力一定是混動最好，自然吸氣其次，渦輪機表現(xiàn)最不討好消費者，而如果單單從車型上來說，ES300h一定是最值得也最高級的那臺ES，相比于ES300h，ES200一定是鄙視鏈中最無可鄙視的那一位。

因為無論從高級高，動力表現(xiàn)，從容感上來看，雷克薩斯ES200的2.0L發(fā)動機既簡單，又無法提起消費者的興趣。