全新ES和現(xiàn)款GS停在一起，前者反而顯得更高級更有氣場。如果只看車頭，我告訴你這是下一代GS，你也不會有任何疑問。前臉復(fù)雜的型面營造出漂亮的光影效果，讓它實車要比2D的照片更引人注目。車頭45°角一眼看去，幾乎難以分辨這到底是LS還是ES。

還記得雷克薩斯剛發(fā)布紡錘式格柵設(shè)計時，大多數(shù)人都無法接受。其實并不是我們太保守，只是當(dāng)年的紡錘格柵設(shè)計還太稚嫩，沒進化到現(xiàn)在的這種立體化美感。LS和ES上的最新式造型，已經(jīng)將進攻性和流暢感很好地結(jié)合，不會讓人覺得有過分的侵略感。

閃電形日行燈經(jīng)過多次迭代，也已經(jīng)和大燈燈組完美融為一體，現(xiàn)在看來非常帥氣，不再像初代設(shè)計一樣顯得突兀。不過要注意的是，“三眼”LED燈組只有260和300h才有，買ES200的話還是常規(guī)的遠(yuǎn)近光一體大燈。

至于尾部，我認(rèn)為和上代風(fēng)格區(qū)別不大。盡管尾燈造型變化相對明顯，另外增加了一條橫貫式鍍鉻條，但從這個角度你一眼就能認(rèn)出，這還是一臺ES。

全新ES的內(nèi)飾設(shè)計同樣沿襲了LS的風(fēng)格，防滑系統(tǒng)和駕駛模式控制很復(fù)古地布置在儀表盤上方兩側(cè)，中控屏幕也變成了半獨立式。操作方面最大的進步，應(yīng)該是上代的腳剎終于與時俱進變成了帶Autohold的電子手剎（手剎按鈕放在了右腿膝蓋上方）?？上к嚈C操作方式，依然是Remote Touch觸摸板。

這在幾年前我們還覺得挺好用的系統(tǒng)，現(xiàn)在跟進化了好幾代的iDrive、MMI相比，已經(jīng)明顯落后了，操作起來就像從iPhone回到了功能機。幸好ES保留了實體按鍵給常用的功能如座椅加熱通風(fēng)、空調(diào)控制等，不像LS那樣，開個座椅通風(fēng)還要點開好幾級菜單（其實車內(nèi)溫度控制也有全自動功能，從空調(diào)到座椅都能自動控溫，但傳感器判斷畢竟還是不如自己體感準(zhǔn)確）。

全新ES有一個大“問題”，就是入門版配置太高了，顯得中高配性價比不高。定價27.9萬的乞丐版ES200，裝備了：LED自動大燈（帶自動遠(yuǎn)光）、無鑰匙進入、一鍵啟動、ACC自適應(yīng)巡航、內(nèi)/外后視鏡自動防眩目、方向盤電動調(diào)節(jié)、前排座椅8向電動調(diào)節(jié)、前排降噪玻璃、前排座椅加熱、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離輔助、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、10揚聲器音響、雙區(qū)自動空調(diào)、手機互聯(lián)、10氣囊，連換擋撥片這種東西都是全系標(biāo)配。

說實話，入門班ES200的這種配置水平，放在別家豪華品牌里完全可以當(dāng)中配賣了。

細(xì)節(jié)是雷克薩斯很重視的一樣?xùn)|西。諸如車窗減速開閉、像泡在柔順劑里，而且毫無束縛感的安全帶這些我就不多說了。這次試駕我又發(fā)現(xiàn)了一個新細(xì)節(jié)：跟車太近，或者過收費站拿卡時，很多車的泊車?yán)走_(dá)都會自動觸發(fā)報警。如果你嫌煩只能手動關(guān)掉雷達(dá)，但真正要停車的時候又要重新打開。而ES可以讓你按下方向盤上的OK鍵，暫時靜音，下一次探測到物體時它會自動重新報警。這個小細(xì)節(jié)很讓人感動。

當(dāng)然，我也不是雷吹。這一代ES的頂棚材質(zhì)從以前的絨布改為了織物，而且大多數(shù)儲物格內(nèi)壁依然沒有植絨，這兩點上的省成本是用戶比較容易發(fā)現(xiàn)的。

很多人、很多文章都認(rèn)為，ES的精髓就在于ES300h。從駕駛層面來看，這樣說確實不無道理。有了電機和ECVT的天生優(yōu)勢，ES300h無論瞬態(tài)動力響應(yīng)，還是平順性表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，油耗自然就更不用說了。極其順滑的動力，加上溫潤如玉的轉(zhuǎn)向手感、隔音到位并且很有扎實感的底盤，開著ES300h游走在街道上確實是一種每個毛孔都極盡放松的享受。

ES300h也有不足。制動力不線性的問題，雖然已經(jīng)比凱美瑞混動有明顯改善，但依然有中段行程剎車力度陡增的情況，想要乘客坐得舒服，司機還得注意腳上功夫。另一點就是ES300h的發(fā)動機噪音，無論怠速還是行駛都比ES260更大。撥動“降擋”撥片增強動能回收力度時，跳出來刷存在感的模擬聲浪更是讓人摸不著頭腦：我買300h就是喜歡安靜，而且我又沒用Sport模式，你給我弄個模擬發(fā)動機噪音是為啥？

開完300h之后，我又特意和其他媒體交換開了ES260。很多人吐槽說ES300h太貴，剩下兩個自吸版又太肉。我還沒開過ES200，但說實話2.5L發(fā)動機放在ES260上并不肉，不過跟全系渦輪化的歐美系對手相比，自然吸氣發(fā)動機在推背感方面的表現(xiàn)，確實是兩個世界。

2.5L自吸配8AT，雖然稀飯說這個8AT沒有巔峰時期豐田6AT“零頓挫”的高度，但我一路開下來，認(rèn)為它在8AT里面還是屬于非常平順的。而且它的換擋積極性其實不弱，把儀表顯示放在變速箱實時擋位上，你會發(fā)現(xiàn)隨著油門深淺變化，它會一直在8擋、6擋、5擋甚至4擋之間跳躍，降擋動作是很迅速的。只不過受限于自然吸氣發(fā)動機的發(fā)力特性，在高速上的加速力道需要隨著轉(zhuǎn)速攀升而逐漸積累，不像渦輪機一樣給你主觀上很強的推背感。

ES260動力超過了“夠用”級別，但放在現(xiàn)在這個渦輪發(fā)動機的世界，它還是離“澎湃”很遠(yuǎn)。動力作為燃油版ES最大的短板，真的急需一臺2.0T發(fā)動機來當(dāng)援兵。

最后我還是忍不住，再盛贊一次全新ES的外形設(shè)計。都長這么帥了，還要啥GS？這次換代，ES的配置更豐富了，顏值更風(fēng)騷了，只不過內(nèi)在動力層面（燃油版車型）還是一如既往的佛系。如果說ES300h能讓你時不時激情一把，那么坐在ES260會讓你不知不覺地慢下來、與世無爭地慢下來。大概這也是ES車主的取向吧。也許那些說ES200/260肉的人，下次換上了2.0T也一樣不會買呢？