來源：微博@NSEVO

作者：NSEVO

在文章的開頭，我想告誡各位讀者，

此文中所有提及街道競速的行為，

嚴禁在國內任何道路上效仿。

玩車請自覺下賽道。

相信大多數愛好JDM的朋友，一定看過灣岸這部動漫，也聽過一個叫做mid night club的神秘組織，這個組織是如何形成的？又是如何銷聲匿跡的？所謂的東京地下競速，又是在哪里生根發(fā)芽的？這一切，都要追溯到另一條高速——東名高速。

公路就是戰(zhàn)場！

70年代初期，東京地下飆車組織很分散，警方的管制，使得競速地點來到了東名。在從海老明收費站到瀨田·東京收費站的不到30KM的公路上，夜夜笙歌。其中的車手有大部分現在已經成為改裝界的扛把子級人物。

那時候他們還很年輕

稻田大二郎與好友雨宮勇美

稻田大二郎（左）：被稱為不死之身的男人，Option、D1 GP、TAS創(chuàng)始人，被稱為日本改裝界的“活化石”。

雨宮勇美（右）：雨宮創(chuàng)始人，到如今還是雨宮的主理人。

吉田榮一

吉田榮一：MPW車房主理人，80年代中期Mid Night Club會長，灣岸中黑鳥駕駛者原型人物。此生摯愛保時捷。2018年11月因詐騙罪被判入獄。

大川光一

大川光一：曾任TRUST首席工程師，Group C賽車手，第一位使用日本國產街車突破300KM/h的駕駛者。

我一直在踩油門，因為我不想輸給任何人

70年代中期的東名高速，可謂是日本地下飆車最鼎盛的時期。高速兩旁的應急車道擠滿了觀看賽事的觀眾。

東名最快RUNNERS

70年代中期的日本汽車工業(yè)還未發(fā)展成熟，東名快車基本都是舶來品，（Pantera 軍團，V8軍團，飯島保時捷軍團）歐洲車在這里是最快的。

舶來品——Pantera 軍團

而雨宮先生打造的一臺SA22C RX7可謂是國產之光——250km/h，這也使得了雨宮自動車房聲名大噪。

雨宮 SA22C

而在東名跑的最快的車，則是來自意大利車商De Tomaso出品的Pantera跑車，駕駛者是東永，被譽為東名最速。600PS，最高時速307km/h。

大川光一親自調校的二代火鳥同樣也是東名數一數二的賽車。

為了追求極致風阻系數，所有的賽車均拆掉了雨刮。

80年代中期，東名高速上漸漸出現了張貼著mid night貼紙的保時捷軍團，而會長就是剛才提及的吉田榮一。

由于政府的大力施壓，東名時代于80年代末期結束，戰(zhàn)場轉至灣岸線。其中有些人止步于東名高速——東永先生，東永先生與大川先生是好友關系，在一次碰面結束后的回程路上，與自己的Pantera永眠于東名高速上。

午夜傳說

Mid Night Club正式成立于1987年，當時灣岸線上的暴走族非常猖狂，為了滅一滅暴走族的威風，吉田榮一建立了Mid Night Club，而加入Mid Night Club很難，這點使得Mid Night Club尤為特殊。大多數車隊會接受任何車手，但是Mid Night不同。加入車隊需要的第一個條件就是車必須夠快（長時間保持250km/h），因此能跑上300km/h的賽車非常普遍。

當新成員加入Mid Night club時，他們都會被視為一年的學徒。為期一年的觀察期結束后，最終只有10％的車手有資格獲得正式會員資格。

但是條件沒有止步于此，非常嚴格的保密制度同時也是俱樂部的守則之一，所有關于姓名，地址，職業(yè)，成員如何賺錢以改裝汽車的信息都受到高度保護，并且從未泄露給俱樂部內外的任何人。

最后也是最重要的一條規(guī)矩，俱樂部成員不準對其他司機和其他成員構成任何類型的危險，如果你做出了這種行為，那么你就可以收拾行李走人了。在我看來，這些規(guī)矩真正幫助團隊提高了駕駛員的素質。包括如今跑首都高的人們也明確規(guī)定了，不準上頭，跑不過就是跑不過，嚴禁在馬路上斗氣。

Mid Night Club車主的典型標記起初只不過是簡單的保險杠貼紙，上面寫的“Mid Night Car Speciall”，旁邊有時貼著Caution! Wake turbulence。

但是當他們發(fā)現Bosozoku無法從他們的暴走摩托后面看到它們時，他們也將貼紙貼到他們的擋風玻璃上。

隨著車隊的名氣愈加壯大，有些非組織的車手也開始貼上Mid Night組織的貼紙，如果讓會內成員發(fā)現，首先會警告，而警告無效的結果就是——砸車。

報紙上的廣告

在網絡不發(fā)達的那個時代，為了組織聚會，Mid Night團隊負責人會在東京本地報紙發(fā)布聚會廣告（時間地點等）。為了不引起執(zhí)法部門不必要的注意，他們會發(fā)布與賽車競速完全不同的內容。

例如下面這條：For sale: Small handbags at discount prices. For more information, I am available for meetup at Daikoku Parking Area on Thursday, between 11PM and 2AM. Thank you.（小手包打折出售，預知詳情，請在周四的夜里11點到2點在大黑pa集合，謝謝）

在初期，俱樂部有30名成員，但到了90年代中期，Mid Night大約有75名成員。

有趣的是，在當時漂移也很受歡迎，但是Mid Night從來沒有漂過，他們的座右銘是“漂移和越野是為了弱者”。速度是檢驗真理的唯一標準！

周日凌晨3點的戰(zhàn)斗

灣岸線即使是深夜也會有很多社會車輛行駛，但一周內唯一一個灣岸線通透的瞬間是在周日凌晨的三點，從三點到四點這一個小時內，是所有成員沖擊最高時速的“黃金一小時”。而唯一可以沖擊最高時速的地點則是駛過川崎隧道后，到終點大黑PA的7~8KM這個區(qū)間（順便說下，平均速度300KM/h的情況下跑完這段路程僅需90s），可以跑出最高速地點則是快進入大黑PA之前的鶴見翼橋上。

鶴見翼橋

跑出最高速的必備條件

1：季節(jié)       冬天會跑出更高的速度，首先氣溫低，易于散熱，其次冬天氧密度較高。冬夏最高時速差10KM/h左右。

2：乘車人數   多人乘車時，多出來的三個人重量增加200kg左右，所以最高時速會比單人駕駛慢10km/h左右。

3：風向    這個可以說是影響最大的因素了，順風和逆風大概可以相差20km/h左右。大部分人沖擊最高時速時，還會收起后視鏡，拆掉雨刮等，這樣還可以快5~10km/h左右。

灣岸最神秘的車

一臺是JZA80，據一位組織內的人回憶說，穿過川崎隧道后，在后視鏡出現了一臺閃爍著遠光燈的車，當時車主正以300km/h的速度巡航，見到這種情況后提速至320km/h，但是還是轉眼間被超越了過去，被超越時的瞬間速度差大約有40km/h左右，也就是說這臺JZA80，當時跑到了360~370km/h左右的時速。

另就是一臺保時捷930，傳言有700HP的馬力，憑借超輕的車身可以在灣岸線上跑出350km/h的時速。

車手x，midnight成員，650PS馬力，最高速曾跑出330km/h

左右生死的因素

1.速度差

組織內大部分車輛都可以跑到300KM/h以上，在灣岸線行駛的社會車輛則是100KM/h左右，也就是說你每一次超車，都會有200km的時速差，如果發(fā)現危險，即便你擁有6活塞的制動器，也不可能剎得住。

2.爆胎

以300KM/h行駛時，輪胎會承受著巨大的壓力，況且灣岸線是公路，不是賽道，偶爾會出現釘子等尖銳物品，如果發(fā)生爆胎，完全無法左右自己的生或死。

3.顛簸

任何公路上都會有設計建造伸縮縫（主要防止溫度變化等因素影響公路橋梁的安全），而伸縮縫則是顛簸的主要原因，正常行駛的時候你不會太在意這個縫隙的存在，但是如果時速上升到300KM/h以上時，任何一個伸縮縫都是一個小“跳臺”，偶爾會有四輪騰空的情況出現，這個縫隙在灣岸線上是十分危險的，如果你轉換車道的同時，軋過縫隙騰空，等落地時你就會失去平衡，從而失控。（頭文字d中對這一現象也有過刻畫，詳見高橋啟介與秋山涉的雨中上坡戰(zhàn)）因此，在灣岸上刷極速的車手，都會熟記這些伸縮縫的位置。

組織的破碎

即使有著這么嚴格的規(guī)章制度，但是俗話說得好，常在河邊站哪有不濕鞋，在1999年一個不知名的星期五晚上大約凌晨3點，Bosozoku的成員行駛在灣岸線上，與Mid Night Club 成員發(fā)生沖突。但是最終沖突演變?yōu)榱艘粓霰荣?，賽車進入了一片交通擁堵的路段，但是不幸的是Bosozoku騎手失去了控制，以每小時超過250KM/h，撞上了路上正常行駛的車輛，最終導致了巨大的連環(huán)撞車事故。事故造成1死8傷，其中6人是與組織無關的社會行駛車輛。

俱樂部初期建立時，就明確表明了如果有人在俱樂部存在期間死亡，無論是他們是賽車手，或者是正常駕車者，不論是間接的還是直接的，俱樂部只要有這種事情發(fā)生便會解散。

但是組織在明面解散了車隊，大部分成員還是在繼續(xù)奔跑著，到今天為止，據說組織內的人還有6人還在跑，但是地點已經不在灣岸線。

灣岸線上的風景線

俱樂部最著名的汽車之一是“Devil Z”（灣岸動漫中惡魔z的原型車），Fairlady Z S130（Datsun 280ZX）。

該車配備了ABR-Hosoki車身套裝，動力來自于由ABR調節(jié)的L28E，發(fā)動機從2,753 cc擴缸至3,100cc，改裝鍛造活塞，活塞桿，曲軸和凸輪等。功率在600到680馬力之間，足以達到330km/h。

但該團伙最好的車絕對是吉田榮一的930 Turbo，吉田出品的930都是500hp起步，最高速度均超過300km/h。

提到灣岸內的保時捷軍團就不得不說一下TBK包圍廠（高橋自動車鈑金工業(yè)），幾乎所有midnight club的保時捷車主，都裝上了TBK包圍。

在15年的時間里，有些車主花了大約200萬美元來改裝汽車。

保時捷之后最受歡迎的車型是Skylines。R32和R33，其中有些可達到超過300km/h的最高速度。

還有像諸如RX7，Supra和300ZX這樣的賽車。

既然是富人的游戲那自然也少不了蘭博基尼法拉利等車型。

Mid Night的大多數成員都是改裝店老板，Smokey永田和彥、雨宮勇美就是其中之一。其中雨宮勇美在組織初期的一部車輛值得一提——LOTUS Europa spl。

前杠上的midnight貼紙表明了此車并不是樣子貨

雨宮先生將原先孱弱的1.6L引擎拆下，更換上自家的招牌轉子引擎（12A還是13B暫不能確定），最大出力277PS，憑借極低的風阻和超輕的車身在組織內獲得一席之位。

街道仁義！

從某些方面來看，灣岸線的競速文化從某些方面甚至推動了日本汽車改裝業(yè)的迅速發(fā)展，因為日本本國想要拿出可以跑的過外國超跑的車輛，同時在這段時期趕上了平成年間性能車井噴式接二連三的發(fā)布，所以說Mid Night club生于一個完美的年代。

那個年代里，隨手可見的性能車，對超速違法行為毫無還手之力的日本警方，還有那些沉迷于速度感爭強好勝的鐵血男兒，這一切的元素，組成了Mid Night club，在日本乃至世界競速歷史上畫上了濃墨重彩的一筆。