?在很多車迷的記憶中，似乎并沒(méi)有刻意喜歡上日系性能車的過(guò)程，感覺(jué)一切都是水到渠成。

哪怕沒(méi)有親身經(jīng)歷過(guò)JDM的輝煌時(shí)代，甚至不曾看到一絲余暉，僅僅在網(wǎng)上聽(tīng)故事和看熱鬧，結(jié)果卻中了日系車的毒，最終也和別人一起，共同懷念起數(shù)十年前、泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期的日本。

那時(shí)候，日系品牌不缺平價(jià)的性能車，又有成熟的改裝氛圍，以及合乎情理的法律條款，再加上渾身打雞血的昭和男兒，一天到晚如果不用速度麻痹神經(jīng)，都枉稱走過(guò)一趟人間，總之，天時(shí)人和地利，把日本變成一個(gè)改裝愛(ài)好者的圣地。

在日系車迷心中，GC8、S14、RB26、K20A各種看上去毫無(wú)章法的字母、數(shù)字組合，都是一個(gè)個(gè)爛熟于心的代號(hào)，說(shuō)實(shí)話，迷信JDM應(yīng)該是一種青春期的叛逆和不迷信權(quán)威，年輕人嘛，喜歡說(shuō)反話、不同的觀點(diǎn)來(lái)彰顯個(gè)性，既然歐洲超跑是公認(rèn)的強(qiáng)悍，那我偏要抬杠，加持HKS渦輪的EVO一點(diǎn)也不慫。

一晃十幾年過(guò)去了，當(dāng)年的四大跑車天王：RX-7的繼任者遙遙無(wú)期，1.8噸的混動(dòng)NSX毫無(wú)特色，GT-R一直在小改款，如今的日系性能車基本絕后了，好消息是，豐田章男在幾年前找來(lái)寶馬，共同研發(fā)Z5和Supra，今年恰好是Supra誕生的60周年。

圖｜豐田GR Supra概念車

雖然說(shuō)，憑借一車之力，沒(méi)辦法掀起當(dāng)年的熱潮，千匹牛魔王也逐漸成為傳說(shuō)，但是至少在86之后，再燃起一點(diǎn)小希望，估計(jì)下一屆東京汽車沙龍的主角便是牛魔王。

我對(duì)Supra的第一印象正是改裝，當(dāng)時(shí)還不會(huì)“翻墻”，想要了解國(guó)外的汽車信息，主要是通過(guò)QQ空間的日志，我對(duì)一句話記憶尤深，Supra隨隨便便改一改，即可達(dá)到1000馬力，那時(shí)也只有布加迪是1001馬力，一輛豐田“隨隨便便”改裝，就和四千萬(wàn)的布加迪威龍一樣，真是刷新了我對(duì)豐田的認(rèn)知。

圖｜豐田Supra

提及日本的改裝，有必要說(shuō)一說(shuō)當(dāng)?shù)氐钠嚬?jié)目。

大概在10年前，在國(guó)內(nèi)的視頻網(wǎng)站上，經(jīng)常有人上傳日本汽車節(jié)目的視頻，例如《Best MOTORing》、《Hot Version》、《Video Option》，前者的特色是“峠最強(qiáng)伝説”，“峠”（讀作“Ka”，第三聲）是一個(gè)象形字，即上山再下山，主持人專門(mén)找來(lái)幾家改裝大廠的代表作，以及賽車手土屋圭市、谷口新輝等人，用《頭文字D》的方式跑山路，優(yōu)勝者當(dāng)選“魔王號(hào)”。

《Hot Version》主要偏向于賽道對(duì)抗，《Video Option》的知名度偏低，但是，我認(rèn)為最有意思的欄目，卻是《V-Option》的粉絲投稿，粉絲錄下自己和汽車的生活，再把錄像帶寄給節(jié)目組，有時(shí)候不全是汽車，也有車主的無(wú)厘頭生活。

其中有一期專題是“世界最高速投稿”，內(nèi)容就是深夜飆車，在上世紀(jì)末期，歐洲跑車的極速突破300KM/H，向來(lái)崇拜歐洲的日本人也想跑出這個(gè)速度，于是在全國(guó)掀起挑戰(zhàn)時(shí)速300KM/H的熱潮，一到凌晨，灣岸、千葉和首都高等地，全是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。

要說(shuō)最為臭名昭著的人物之一，無(wú)疑是永田和彥，人稱“Smokey Nagata”—噴煙永田，那為什么叫他“噴煙仔”呢？因?yàn)樗谑召M(fèi)站停車交錢后，上高速之前，經(jīng)常把燒胎當(dāng)成暖胎動(dòng)作。

此外，永田的另一個(gè)身份是改裝廠Top Secret的社長(zhǎng)，擅長(zhǎng)直線、場(chǎng)地和漂移等領(lǐng)域的改裝，他本人的駕駛愛(ài)好，便是挑戰(zhàn)“最高速”，不光是日本，他還想打破世界各地的最高速。

圖｜Top Secret GT-300    

早在1999年，他把車運(yùn)到英國(guó)，在A1高速公路上跑到318KM/H，最終結(jié)局是遭到警方的拘留和高額罰款，這件事還登上各大報(bào)紙的頭條。

即便如此，他在2003年又到新西蘭，在雨中跑出300KM/H，當(dāng)然下場(chǎng)和英國(guó)那次一樣，隨后過(guò)了2年，他在德國(guó)跑出341KM/H，好在這次是不限速高速公路，不用蹲監(jiān)獄了。

圖｜當(dāng)年在英國(guó)的模糊影像

然而，當(dāng)你親眼看到永田本人，或者圖片，大腦實(shí)在是難以把一位國(guó)際超速罪犯，跟眼前的形象聯(lián)系在一起，他的個(gè)子并不高，身材瘦小，永遠(yuǎn)是一頂不怎么打理的雞窩頭，嘴邊經(jīng)常叼一根煙，倒是眼睛始終充滿笑意，結(jié)果是這樣一位不起眼的“悶葫蘆”，把身上的全部能量放入作品中，為日本改裝做出巨大的貢獻(xiàn)。

圖｜永田和彥，日本有一個(gè)地下飆車俱樂(lè)部，叫做The Midnight Club，最喜歡做的事情就是挑戰(zhàn)300KM/H，他沒(méi)有承認(rèn)也沒(méi)否定過(guò)自己是其中一員，畢竟俱樂(lè)部的第一條規(guī)則就是不要討論俱樂(lè)部

永田的代表作永遠(yuǎn)是金黃色Supra，這也是Top Secret的代表色，他操刀的Supra數(shù)不勝數(shù)，第一輛900馬力的Supra在英國(guó)“瀟灑”后，結(jié)局是查扣銷毀了。

后來(lái)在新西蘭，為了挑戰(zhàn)好朋友稻田大二郎駕駛Veilside GT-R在新西蘭創(chuàng)造的346KM/H紀(jì)錄，他為Supra換上豐田的3S-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，從2.0L擴(kuò)缸到2.2L，匹配Trust T88-34D渦輪，竟然達(dá)到700馬力，即使那一次挑戰(zhàn)失敗了，這輛Supra依然創(chuàng)造過(guò)0-300KM/H耗時(shí)24.7秒的前置后驅(qū)車紀(jì)錄。

圖｜Top Secret GT-300。永田確實(shí)把名機(jī)2JZ換成2.0L四缸機(jī)，實(shí)際上，3S-GTE是豐田參加WRC的發(fā)動(dòng)機(jī)，JGTC賽事中，也有搭載3S-GTE的Supra，潛力不亞于2JZ

在2007年，永田并不滿足300KM/H的時(shí)速，他決定挑戰(zhàn)400KM/H，這也是他的Supra謝幕作品，其實(shí)他有點(diǎn)挑戰(zhàn)日產(chǎn)的意思，他之前一直把英菲尼迪的G35稱為“R35”，認(rèn)為那就是正統(tǒng)的“Skyline”，而2007年剛好是GTR R35發(fā)布的時(shí)間。

第一步是，拆掉原來(lái)的動(dòng)力總成，改為豐田旗艦轎車世紀(jì)的5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體先經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，且擴(kuò)缸至6.0升，加持HKS GT8235雙渦輪和NOS系統(tǒng)，最終達(dá)到950馬力和1000牛米的峰值扭矩，連外觀也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，愈加符合空力效應(yīng)，一切只為了沖刺400KM/H。

等到2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴意大利Nardo賽道，可惜跑完22圈，最好的成績(jī)只有358KM/H，距離400KM/H還有不小的差距，也是留下一個(gè)遺憾。

圖｜Top Secret V12 Supra Nardo

在Supra停產(chǎn)的日子中，永田和Top Secret的主要業(yè)務(wù)是改裝GTR R35，雖然他的第一個(gè)作品是GTR R32，不過(guò)，幫助永田在日本改裝屆樹(shù)立起地位和名聲的車型，仍然是豐田Supra，然而在2017年年底，他決定拍賣V12 Supra。

圖｜永田癡迷于豐田的原因，在于年輕時(shí)買了一輛三菱戈藍(lán)GTO，有一次壞在路上的時(shí)候，剛好有一位豐田領(lǐng)導(dǎo)幫助他解決了問(wèn)題，從此建立起革命的友誼，他也在豐田擔(dān)任過(guò)工程師

如今，豐田復(fù)活了Supra，如果新款發(fā)動(dòng)機(jī)保持一貫的耐造，那永田又可以嘗試他的400KM/H計(jì)劃了，大家伙又可以期待接下來(lái)的故事了，這輛V12 Supra的后備箱寫(xiě)有一句話，“Top Secret will challenge to the World”，他永遠(yuǎn)不會(huì)放棄挑戰(zhàn)。

《改裝咖》| 作者：李日新