Couldn't slow down so we had to crash it。絕不放慢速度，寧愿粉身碎骨。直到如今《速度與激情》系列仍然是不可挑剔的賽車類電影，就好像《穿Prada的女魔頭》是時(shí)尚類的典范。于眾多姑娘們來說，這是一場華麗而驚艷的聚會。而于車迷們來說，這便是一場熱情和刺激的生活方式，是對速度的極致追求。

這一點(diǎn)要從豐田Supra的回歸說起?！端俣扰c激情》系列從2001年開始，到如今，也迎來了第九部。這一部最關(guān)鍵的事件便是韓帶著新一代的豐田Supra重新回歸。有人說，影片中出現(xiàn)的這輛Supra并不僅僅代表了對布萊恩那輛Supra的致敬，更是豐田Supra的新生。

想想也的確如此，十六年的更新?lián)Q代，蒙上了不少時(shí)間的烙印，但唯一不變的是經(jīng)典永存，對于豐田Supra來說，就是這樣的經(jīng)典。

別看這樣一款經(jīng)典神車跨越了40多年的時(shí)間痕跡，但其實(shí)換代的車型僅有五代。

豐田Supra的第一代要追溯到1978年，1978年4月，豐田開始在日本生產(chǎn)Supra，名為Celica XX，并與Celica一起在日本豐田花冠經(jīng)銷商店銷售。與Celica相比，Celica XX比之更長，更寬，且裝載了2.5 M-EU直列六缸引擎。正是這樣的Celica XX在北美市場一炮而紅，也成為了代表豐田跑車精神的Grand Tourer車型。

1979 Toyota Celica XX 2000G (MA45)

進(jìn)入到北美市場之后，為了不與當(dāng)?shù)厥圪u的一種墨西哥Dos Equis XX啤酒重名，因此豐田將XX車型改名為Celica Supra。這一代開始，豐田開始執(zhí)著于直六引擎的精神，很多人不能理解為什么豐田可以自己造出一款高性能跑車，卻還是要和寶馬合作。當(dāng)然是為了延續(xù)他們的這種直六引擎動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，所以才有了后續(xù)和寶馬的合作。

雖然第一代Supra的生命周期僅維持了四年，便草草退場。但對于后續(xù)更新?lián)Q代的產(chǎn)品來說，也起到了開山鼻祖的關(guān)鍵作用。

1981年豐田推出了第二代的Celica Supra，代號A60。外觀上順應(yīng)了當(dāng)時(shí)的潮流，改成了跳燈式設(shè)計(jì)。其實(shí)就我個(gè)人感覺這一代的造型是比較經(jīng)典的一款，畢竟前大燈彈出來的一瞬間，無論對面是什么車，都會顯得黯然失色。與第一代Supra相同，還是采用直列6缸引擎。不過，從這一代開始，Celica Supra開始進(jìn)入歐洲市場，其在法國出售的價(jià)格還高于了保時(shí)捷924的入門車型。從英國經(jīng)銷商來說，每個(gè)月只供應(yīng)100輛。所以“物以稀為貴”歐洲市場的豐田Supra價(jià)格高于保時(shí)捷924也就不足為奇了。

1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)

第三代開始，Supra終于脫離了Celica系列，獨(dú)立自稱一派。外觀上雖然維持了上一代的模樣，但在動(dòng)力方面有了很大的提升，標(biāo)準(zhǔn)車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)大幅升級至3.0 7M-GE直六引擎，最大馬力達(dá)到200匹，1987年，在美國市場還推出了渦輪增壓版7M-GTE，最大馬力可達(dá)230匹。此外，全新的豐田電子控制懸掛系統(tǒng)以及駕駛模式切換功能也讓這一代Supra可以隨時(shí)切換舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。

1986 Toyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)

1989年2月，豐田開始進(jìn)行第四代Supra的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。泡沫經(jīng)濟(jì)下研究出來的第四代Supra，不僅車身更輕，同時(shí)也優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，更增加了大型尾翼，一下子叱咤風(fēng)云，成為了90年代經(jīng)典跑車的得意之作。當(dāng)然引擎配置搭載了兩款豐田最引以為傲的作品：自然吸氣的2JZ-GE和渦輪增壓的2JZ-GTE，最大馬力可達(dá)225匹和280匹。

受大環(huán)境的影響，跑車市場越來越萎縮，英國市場1996下半年開始退出，美國市場1998年停產(chǎn)，但盡管如此，豐田還是沒有放棄Supra。

直到2001年，《速度與激情1》登上銀幕，還記得里面帥氣的小伙布萊恩開著那輛第四代Supra每天都去追求米婭。當(dāng)然最拉風(fēng)的不是成功追到了米婭，而是布萊恩曾駕駛著這輛爆改的“牛魔王”讓法拉利355 Spider碰了一臉的灰。盡管電影經(jīng)典，但還是沒能拯救第四代Supra，2002年豐田宣布了Supra最終停產(chǎn)，一代經(jīng)典神奇就此停止。

這種感覺這么形容，說得浪漫一點(diǎn)，就好像沉睡的白雪公主在等待王子那般。對于Supra來說，也并不是消逝，可能只是在靜靜等待重生的時(shí)機(jī)。

沉寂了十六年，終于在2019年迎來了新一代的豐田Supra，其實(shí)我一直覺得2018-2019年可以說是跑車文化的復(fù)興，無論是回歸的Supra，還是回歸的86和BRZ。可能真的像《速度與激情》里面說的一樣，總會有那么一群人，追求著速度。

所以，無數(shù)車迷可能在第五代Supra亮相的那一瞬間，就難以抑制心中的悸動(dòng)，買的不單單是車，更是一種情懷。但你以為就結(jié)束了嗎？其實(shí)并沒有，因?yàn)镾pura還在不斷變強(qiáng)。

有這樣一個(gè)故事，一個(gè)愛購物的女孩在專柜店看到了本店新出的新款服裝。新一季的產(chǎn)品是來源于自己最喜歡的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)師在度過了幾年的瓶頸期后，終于選擇了帶著這次的新品華麗復(fù)出。女孩一眼看到那件衣服的時(shí)候就感受了經(jīng)典復(fù)現(xiàn)的魅力，所以她立馬就買下了那件衣服。沒過過久，她發(fā)現(xiàn)她買的那件衣服又重新上架，雖然還是出自那位設(shè)計(jì)師，但整個(gè)衣服給人的感覺比之前的更加強(qiáng)烈，更加與眾不同。

Exactly,這種感覺就好像2021款豐田GR Supra忽然擺在剛買了2020款的豐田Supra的車主面前。新款年年有，買車的欲望從來也沒有少。此次改款，主要是豐田針對美國市場做出的相關(guān)調(diào)整，比如追加了搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的入門動(dòng)力車型，3.0T車型的動(dòng)力有所提升，同時(shí)有限量1000輛的3.0T A91 Edition版本供美國消費(fèi)者選擇。據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)將于今年6月在美國市場開售。

都說發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的心臟，對于定位跑車的豐田Supra來講，動(dòng)力表現(xiàn)更是不容忽視。新增的GR Supra 2.0T車型搭載了寶馬Z4 30i 2.0T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩400N·m，并匹配8速手自一體變速箱，預(yù)計(jì)其0-96km/h加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。

同時(shí)，2.0T車型的前剎車系統(tǒng)規(guī)格降低為330mm剎車盤+單活塞卡鉗，同時(shí)取消了主動(dòng)式差速器、自適應(yīng)懸架，揚(yáng)聲器數(shù)量由10個(gè)減少至4個(gè)，14向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅改為手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。因此相比于3.0T版本，2.0T版本的車型便輕了200磅。

除了新增的2.0T車型，此次的2021款GR Supra還對3.0T車型的動(dòng)力系統(tǒng)做了一定程度的提升。這臺寶馬B58系列3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從2020款的340馬力提升到了387馬力，峰值扭矩則從495N·m提升到了500N·m。與此同時(shí)，0-60km/h的加速時(shí)間將從4.1秒降至3.9秒。而更拉風(fēng)的還是紅色涂裝的剎車卡鉗配上了白色“TOYOTA Supra”的英文字樣，就好像一條腰帶上面印著valentino的名字一樣，無形之中產(chǎn)生獨(dú)特的專屬感。

另外2021款GR Supra還增加了限量1000輛的A91 Edition，基于3.0T車型打造，與此同時(shí)，A91 Edition還配備了獨(dú)特的碳纖維后擾流板、19英寸磨砂黑色雙五輻輪圈、后翼子板上方的專屬圖形貼紙，以及碳纖維外后視鏡外殼。

目前還是先飽飽眼福吧，期待它早日進(jìn)入中國市場。