“公路戰(zhàn)神”——GT-R、“牛魔王”——Supra、“自吸傳奇”——NSX、“轉(zhuǎn)子天王”——RX-7，這些現(xiàn)在看來略顯中二氣息的前綴，在九十年代的日本乃至全球都是耳熟能詳?shù)模谀莻€日系性能車瘋狂的年代，這四款車被并稱為日系國寶級跑車。

老美只玩粗糙的肌肉車跑直線，歐美超跑雖多但離我們又太遠，我們最容易接觸的便是日系車以及那份追求性能的熱血，日系車啟蒙了我們對汽車最早的認知。

GT-R的R34在2003年停產(chǎn)后，大家一度以為再也見不到這款“東瀛戰(zhàn)神”了，沒想到短短四年后，2007年日產(chǎn)就將代號為R35的新一代戰(zhàn)神帶到人們面前。

本田傳奇跑車NSX在1995年停產(chǎn)，在二十年后于2015年北美國際車展復(fù)活，四大跑車已經(jīng)復(fù)活了倆，相比起遙遙無期的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，豐田“牛魔王”的復(fù)活似乎更切實際一些。

終將復(fù)活

2017年豐田寶馬共同宣布將共享技術(shù)，合作開發(fā)旗下的兩大跑車陣列——寶馬這邊是全新BMW Z4用以替代目前上市已久的老款車型，而豐田就是大名鼎鼎的“牛魔王”——Supra。

這也是豐田與斯巴魯合作復(fù)活“86”車型后，再一次和其他車企合作復(fù)活自家傳奇跑車。

雙胞胎車型GT86與BRZ雖然都運用了豐田開發(fā)的底盤和斯巴魯研發(fā)的水平對置發(fā)動機，可最重要的調(diào)教方面卻稍有不同，在真正駕駛起來時調(diào)教感“稍微”會被放大，GT86明顯尾部更為活躍，甩尾更得心應(yīng)手，似在致敬“AE86”，而BRZ則會穩(wěn)定一些。

同樣，這次新Z4和Supra雖然共享平臺和主要部件，但也絕非是“雙胞胎”車型那么簡單，僅外形就差別巨大。

不同傳承

性能取向——Supra

“牛魔王”從1979年誕生至1997年停產(chǎn)，共經(jīng)歷了四代更迭。車迷聞之便高潮的牛魔王綽號就是給予第四代車型的，而車輛前面引擎艙內(nèi)埋藏的就是赫赫有名的一代名機——2JZ-GTE ，這臺3.0升排氣量的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機原廠被設(shè)定在了280匹馬力，最大扭矩435?！っ?4000rpm，熟知日系性能車的朋友都知道這是拜當年一條不成文的規(guī)定“君子協(xié)定”所致，各大廠家不約而同的把自家性能車的極限設(shè)置在280匹。

各家工程師都在發(fā)動機的余量上做較量，私下暗自較勁，這就導(dǎo)致了諸如GT-R的RB26DETT發(fā)動機隨便升級下便能破千匹馬力，而豐田的這臺2JZ更是有過之而無不及，改裝界給出了余量值在2000匹馬力，這簡直是上天的節(jié)奏。

“應(yīng)對”產(chǎn)物——Z4

寶馬這邊就要追溯到“Z系列”的開端——BMW  Z1了，這款車的壽命只有短短三年（1988-1991）。原因在于它的目標鎖定在當時熱賣的馬自達MX-5，遺憾的是和奔馳SLK、奧迪TT一樣都沒能阻止MX-5成為全球最暢銷的跑車。

其實BMW  Z1本身而言，還是頗具亮點的，為追求輕量化，使用了塑料制車身和垂直伸縮式車門，發(fā)動機采用前中置布局，而后橋使用寶馬獨創(chuàng)的“Z型連桿”，可饒是如此然并卵，銷量并未見起色。這種情況直到1995年，第二代Z系列 BMW Z3登場才稍有好轉(zhuǎn)。

2002年Z系列的第三款車 BMW Z4登場，寶馬官方稱：Z4的定位遠高于Z3車型，可以看出Z4更像是Z3的奢侈豪華版，價格方面也大幅提高，顯然寶馬不想再與MX-5去爭同一片市場，抬高身價走起豪華小跑路線了。

各取所需

豐田和寶馬此次合作開發(fā)跑車真是為了復(fù)活情懷嗎？事實可能沒那么簡單，早在2012年6月，兩家跨國公司就已經(jīng)達成合作協(xié)議，在新能源、新材料、跑車平臺以及柴油發(fā)動機方面實行技術(shù)共享。

豐田雖然已經(jīng)成為全球汽車銷量和利潤率最高的車企，但就如阿喀琉斯的腳后跟一樣，歐洲的柴油車市場一直是豐田的軟肋。放眼歐洲，大眾、菲亞特、PSA等都如銅墻鐵壁一般阻擋著日系大軍的進入。寶馬的柴油發(fā)動機在歐洲早已留下不錯的口碑，合作之后豐田就可以直接將寶馬的柴油發(fā)動機塞進歐版凱美瑞、卡羅拉車型從而在歐洲售賣，滿足歐洲消費者對柴油車型的青睞。

那寶馬能從豐田身上得到什么呢？

想想豐田最擅長什么？寶馬正看中了豐田的THS混合動力系統(tǒng)，在汽車混動界豐田說老二可真沒人敢說自己第一，早在1997年豐田就向世人展示了混合動力系統(tǒng)，首款搭載的車型便是普銳斯，至2017年1月豐田的混動車型全球銷量已突破1000萬臺。寶馬看中的正是這點。此前被大肆宣揚的寶馬和長城合作生產(chǎn)電動MINI的確是一條未來之路，但要過渡到純電動時代，勢必繞不開混動時代，因為這是最為實際的過渡方式。

既然談合作，總得有像樣的東西產(chǎn)出以示雙方的誠意吧，那么正好豐田有“supra”的復(fù)活計劃，寶馬也想在除“M power”外有所建樹，于是搭載豐田混合動力，寶馬底盤調(diào)教的跑車就此誕生了。只是寶馬的底盤和調(diào)教完全讓我放心，唯一糾結(jié)的大概只有發(fā)動機了，只希望豐田混動系統(tǒng)介入后品控能上升些，不然可無顏面對昔日的“2JZ”呀。

最后，對于兩款外觀風格迥異的跑車，你更看中哪款呢？反正我更青睞牛魔王。