2001年的某日，我坐在廣州的天河北街頭，一臺ES300豪華轎車從我身邊駛過。車頭如利劍出鞘，令人印象深刻，在當(dāng)時最新款的別克新世紀(jì)還以雪茄型為美時，那部ES就已經(jīng)采用流線型設(shè)計了。那代ES讓我知道了什么叫“無框車門”和“可變懸掛”，在我的印象中，ES絕對是當(dāng)時最好的轎車，按現(xiàn)在的話說就是有顏值又有實力。

后來我開過不少新款的ES。由于雷克薩斯車型逐步細(xì)分，主打運動的IS和GS出現(xiàn)，讓ES逐漸變得養(yǎng)生起來，大面積的桃木裝飾、寬大舒適的沙發(fā)座椅、和藹的駕駛?cè)∠?，就差一個適合放保溫杯的杯架了。ES往舒適的路上一去不復(fù)返，但確實也造就了豪華行政級房車的標(biāo)桿地位。以最近銷量來說，2017年ES貢獻(xiàn)了雷克薩斯在國內(nèi)的近半銷量，并成為當(dāng)年中國進(jìn)口豪華車單一車型銷量冠軍。2018年上半年，ES銷量達(dá)到29,227輛，再次成為中國進(jìn)口豪華車市場的銷量冠軍。

如果沒有豐田章男對豐田CE制造方式“推倒重來”，可能ES就這樣一直舒適下去了吧？

誕生30年后，在TNGA架構(gòu)的影響下，新一代ES有了脫胎換骨的變化，新的GA-K平臺低重心和寬輪距特性使得操控性大增，前衛(wèi)的流線造型也一掃中庸。當(dāng)我再次駕駛到全新ES300h的時候，當(dāng)年天河北街頭那部車仿佛又回來了。

變化最大的，自然還是車身外觀。相比之前雷克薩斯中庸的外觀設(shè)計，全新ES采用了自新一代LS開創(chuàng)的家族化設(shè)計語言?？鋸埖那澳樳\用縱向紡錘形格柵設(shè)計，搭配銳利線條，整體感受更為激進(jìn)。大膽顛覆性的外觀設(shè)計自LS延續(xù)到ES，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)這兩部車有太多的神似之處。這一方面是為了實現(xiàn)相同的設(shè)計功能， 另外一方面就是為了強(qiáng)化新的設(shè)計語言，顯示了雷克薩斯勇于打破常規(guī)，篤行“盡情盡興的優(yōu)雅從容”設(shè)計語言的決心和毅力。

全新ES的車身尺寸比上代更長（4975mm，F(xiàn) SPORT版為4980mm）、更寬（1866mm）、更低（1447mm）、軸距加長了50mm至2870mm，車身線條更為流暢立體，而風(fēng)阻系數(shù)也降至了Cd=0.27，運動感大大增強(qiáng)。

而在內(nèi)飾方面，全新ES保持了一貫的優(yōu)雅細(xì)膩。高級真皮、竹木等材質(zhì)的運用，讓匠心工藝體現(xiàn)的淋漓盡致。但你仔細(xì)看，新一代ES的內(nèi)飾卻減少了金屬和實木材料應(yīng)用，那種大幅木紋飾板的“土豪”氣息在慢慢消散，隨之而來的，是一種年輕有活力的輕奢風(fēng)格。但這并不表示雷克薩斯放棄了“匠心”的傳統(tǒng)，仍然在細(xì)微之處顯示出精益求精的閃光點。

就以方向盤上方的Shimamoku烏木飾板來說，首先這并不是一種天然成型的木頭，而是由原木刨成薄紙，再將木片壓制加工，人工形成類似天然年輪的紋路，最后由日本皇家御用品牌天童木工(Tendo)加工完成，總共經(jīng)過38天67道工法完成。層層薄切、分壓、手工加工的珍貴斑馬紋木，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，將雷克薩斯的工藝展現(xiàn)到極致，與車主的尊貴、品味相映襯。

在中央扶手和門邊扶手的包裹材料上，你還可以看到Viscotecs（數(shù)碼印染）技術(shù)打造的波浪形表面紋理?？瓷先チⅢw而有層次感的表面，實際摸上去卻是非常平整光滑。

此外，全新ES內(nèi)室的功能性和裝飾性部件表面采用不同材料，并通過縫線和金屬表面工藝進(jìn)行處理，在質(zhì)感上形成鮮明對比，呈現(xiàn)出一種干脆利落而又不乏高級質(zhì)感的內(nèi)飾風(fēng)格，并且大量的曲線和波紋穿插其中，打造峻山秀水的靈氣雅韻，體現(xiàn)出“車內(nèi)有山水，一車一世界”的設(shè)計哲學(xué)。

正所謂“山水有清音”，在ES300h車型上還配備17支揚(yáng)聲器的Mark Levinson高級音響，揚(yáng)聲器格柵，采用了與全新LS一樣的葉脈式花紋設(shè)計，明明是很小的一塊，卻讓我想起雕花的紅木窗格。

在欣賞音響的時候，你會注意到全新ES，特別是ES300h的靜謐性。雖然這并不是最頂級的豪華車，但卻毫無疑問擁有最頂級的豪華靜音水準(zhǔn)。雷克薩斯的NVH靜音工程是其一大賣點，新一代ES通過搭載ANC主動降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術(shù)，讓車內(nèi)靜謐性實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

做到極致的一點，發(fā)動機(jī)防護(hù)罩上布滿吸音海綿塊的原廠設(shè)計你見過嗎？

全新ES換代的時候，坊間一直有傳聞GS車型將停產(chǎn)，雖然雷克薩斯一直沒有確認(rèn)這個消息，但是全新ES在運動性能上的提升，特別是F SPORT車型的導(dǎo)入，確實已經(jīng)威脅到差不多尺寸的GS的地位。也許傳聞并不是空穴來風(fēng)，但ES的運動性能大漲也是不爭的事實。

新一代ES采用的GA-K平臺通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)構(gòu)粘合劑以及激光焊接技術(shù)的更多使用，使得整體車身剛性得以提升，帶來的是整個車體的反應(yīng)更加一體也更加直接。新一代ES采用全新開發(fā)的麥弗遜獨立前懸架，懸架的幾何形狀經(jīng)過重新設(shè)計，并采用全新布局，配合更寬的輪胎和大直徑輪轂，不僅全面提升了全新ES的操控感受，更帶來了極具動感的整車外觀。而后懸架縱臂與車身上連接點上移，有效吸收車輛通過顛簸路段時的震動，同時可提升制動時車尾的穩(wěn)定性。

駕駛著ES300h繞行在宜良六十八道彎上，近5米長的ES300h面對連續(xù)的調(diào)頭彎非常從容，你幾乎感覺不到來自外側(cè)車輪的壓力，轉(zhuǎn)向給你傳達(dá)的信心非常充足，這在以前是不可想象的。秘訣是雷克薩斯車型上首次搭載的主動彎道輔助系統(tǒng)ACA（Active Cornering Assist），通過給彎內(nèi)側(cè)前輪進(jìn)行制動，減少轉(zhuǎn)向不足。另外，全新ES在前副車架前方和后副車架之后安裝的阻尼拉桿，很明顯的減少了晃動，在彎道中有效的抑制了側(cè)傾。

ES300h新一代全混動系統(tǒng)采用了全新的最大熱效率高達(dá)41%的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，這是目前全球熱效率最高的一部，發(fā)動機(jī)最大功率也由之前的118kW飆升到131kW，系統(tǒng)綜合功率提升到了160kW。電機(jī)動力單元也從之前的串聯(lián)改為并聯(lián)，同時體積縮小，重量減輕15%，長度縮減30mm，既實現(xiàn)了小型化，又減輕了車頭重量。

而更輕薄的鎳氫電池組移動到了后排座椅下方，有助于優(yōu)化整車前/后重量分配和降低重心，提升駕駛性能，且不占用后備箱空間。而更智能的能量回收方案：主動滑行控制系統(tǒng)AGC，通過自動減速到接近慣性滑動的水平（空擋滑行）來實現(xiàn)高效行駛，從而幫助將油耗從上一代的5.4L/100km降到4.2L/100km。

在高速公路上飛馳的時候，全新發(fā)動機(jī)的高速響應(yīng)、增強(qiáng)的電池性能以及全混動系統(tǒng)控制系統(tǒng)的全面提升，為全新ES 300h提供自然平順、綿綿不絕的動力儲備，更帶來身隨意動的加速體驗和令人振奮的駕馭快感。

在新一代ES300h身上，你會發(fā)現(xiàn)其運動化和年輕化的基因確實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于外表，它有著比上一代干脆利落得多的動態(tài)反饋令人印象深刻，再加上幾乎全方位的多項配置首次加入，讓這款ES似乎變得均衡起來。外觀的帥氣和操控的細(xì)膩很好的結(jié)合到了一起，有一種兼容并蓄的質(zhì)感。這讓我想起一項貴族運動——馬術(shù)，再結(jié)合ES盡情盡興的優(yōu)雅從容設(shè)計理念來看，兩者似乎有一些共通之處。