當我們談?wù)撈鹉骋粋€國家的汽車工業(yè)時，我們的腦海中往往會浮現(xiàn)幾個極具地域特色的代表品牌。而說到日本汽車工業(yè)，雷克薩斯絕對是代表之一。雖然這個品牌誕生之初為的是主打北美加拿大等國家，但它身上卻散發(fā)著濃厚的東方色彩。ES便是這當中“硬核”產(chǎn)品。從1989年第一代車型問世至今，雷克薩斯ES已經(jīng)發(fā)展到了第七代車型。有幸的是，如今國內(nèi)消費者所能買到的依舊是來自九州工廠的“原汁原味”雷克薩斯ES。新車基于全新GA-K平臺打造，車身重心明顯下降正是該平臺所帶來的最直觀效果。

相比于上一代車型，第七代ES的外觀變化其實并不算大，在我看來甚至還對不上“換代”這樣的說法。幾項充滿動感的小設(shè)計令ES在豪華之余又重新煥發(fā)出朝氣。全新的紡錘式中網(wǎng)設(shè)計具有很高的辨識度，視覺沖擊力十足。在它的加持下，全新ES頗有一絲小LS的意味。

讓人嗅到LS味道的還有三眼造型的矩陣式LED遠近光。本次試駕的頂配車型在前大燈組上做足了文章，由24顆可單獨開閉的LED光源集成了大燈自動水平調(diào)節(jié)及全天候近光照明功能。其遠光燈的亮度也是我試駕過該級別車型中最亮的。

ES在定價上十分講究，其售價區(qū)間剛好介乎于BBA品牌旗下的中型車和中大型之間，而其車身尺寸也更是如此。雖說同屬中大型轎車，雖說新一代車型比上一代又“成長“了，但全新的ES在身材上依舊不如5系和E級這樣的車型。ES的車身長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距也僅為2870mm。在該價格區(qū)間的車型中，ES的尺寸不占半點優(yōu)勢。好在出色的空間利用率為其挽回了一定的顏面。

GA-K平臺低重心的特點在全新ES上顯露無疑，新車車頭及車頂高度分別較老款車型降低了15mm和5mm。正所謂“一低遮三丑”，更何況全新ES本來就是一個美人胚，降低后就更是“跑味”更濃。小溜背這時下最流行的設(shè)計元素在全新ES上也同樣能看到，雖然不明顯，但這種“小翹臀”反倒令整車變得更性感。

極致的設(shè)計美學(xué)還體現(xiàn)在新車的尾部上。全新ES的尾部變得更加扁平，豐富的線條令尾部變得層次分明。而尾部上方的小鴨尾安裝在這款豪華優(yōu)雅的中大型轎車上竟毫無違和感。但隱藏式的單邊單出排氣稍顯內(nèi)斂，既然小鴨尾都有了，雙邊雙出排氣又何妨呢？

在內(nèi)飾上有兩個位置我最為喜歡。首當其沖的就是離駕駛員最近的三幅式多功能真皮方向盤。木和皮兩種材料組合的方向盤并不罕見，全新ES設(shè)計師巧妙地把手感細膩的真皮放在了方向盤的外圈，把裝飾用的木頭則放在了內(nèi)圈，這樣的設(shè)計既保證駕駛員在轉(zhuǎn)向時能保持握感的一致性，同時也不失方向盤在設(shè)計上的精致感。

另一個別出心裁的地方在中控臺的用料上。層次分明的中控臺分別用了竹木、皮革和搪塑的材質(zhì)和工藝。車內(nèi)的高級感可以說秒殺了同級別大多數(shù)對手，摸哪哪軟的觸感也ES的舒適“人設(shè)”十分相符。搪塑在很多車型上都有采用，但用到像ES一樣高端的我還是第一次感受。

有褒亦有貶，12.3英寸的全液晶顯示屏顯示效果雖然細膩，但無法通過觸摸控制確實顛覆了我的使用習(xí)慣。操作靈活性欠佳的觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)需要你花一定時間去適應(yīng)。單純地以為Remote Touch的使用方式與提電腦觸控面板相似的我還是太年輕了。

動力方面，本次試駕的ES300h采用的是2.5L發(fā)動機搭配電動機的混合動力系統(tǒng)。這臺A25B-FKS阿特金森循環(huán)發(fā)動機對于大家來說應(yīng)該是一點都不陌生了。熟悉的配方，熟悉的味道，熟悉的160kW還有熟悉的E-CVT電子無級變速箱。不管你用怎么粗暴的方式蹂躪ES的油門，它的百公里綜合油耗依舊很低。

還記得雷克薩斯當年廣告所說的1000公里不加油嗎？這真的不是浮夸，表顯700多公里的滿油狀態(tài)下綜合續(xù)航里程，只需要稍加注意，走1000公里是完全可以實現(xiàn)的，這就是豐田家族混動技術(shù)的底氣。在新能源車配套仍未成熟的今天，輕混似乎是節(jié)能減排的最佳解決方案。新車還用上了全新的能量控制單元，該單元對駕駛意圖的預(yù)判和對發(fā)動機與電動機的動力輸出的智能分配也較以往有所提升。

由于有電機的加持，ES300h的前段加速給駕駛者充足的信心。雖然感受不到殘暴的爆發(fā)力，但來得相當直接的扭矩令你在市區(qū)超車變得閑庭信步?；蛟S是得益于全新的能量控制單元，采用同樣動力總成的ES300h整個加速過程要比凱美瑞來得剛加輕快。作為一臺近1.7噸重的中大型車，有這樣的加速表現(xiàn)已然令人滿意。

全新ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對較沉，不會給你太多激烈駕駛或是頻繁切線的沖動。但方向盤的指向性卻超乎你對一臺豪華車的理解。車頭的響應(yīng)基本與方向盤同步。并且前麥弗遜后多連桿獨立懸架也保證了過彎時的支撐性。后多連桿懸架式新車的一大亮點，得益于這樣的升級，新車的行駛舒適性有了一定的提升。底盤的表現(xiàn)可以說是相當?shù)皿w，小的顛簸的能輕松過濾，而面對大顛簸時，懸架也表現(xiàn)出了很強的韌性，過坑動作一氣呵成，根本不存在多余的跳動。

最后得夸一下ES300h的NVH?；靹榆囋陟o謐性上一直做得相當優(yōu)秀，而這次試駕的頂配車型還配有ANC主動降噪、Hybrid Acoustics混合動力降噪系統(tǒng)、雙層降噪玻璃、降噪輪轂和靜謐性較好的輪胎。在這樣一套組合拳下來，ES300h的靜音效果讓我沉醉，出眾的隔音的效果也有利于發(fā)揮Mark Levinson高級音響的美妙音色。