隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,研發(fā)生產(chǎn)成本的不斷降低,馬路上“豪車”的比例也不知不覺增加了許多。確實,對于很多家庭來說,如今擁有一臺豪華品牌C級車已經(jīng)不再是遙不可及的夢想。大部分人在考慮換車時,都會不約而同將奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌納入購車名單當中。是的,如今雷克薩斯已經(jīng)憑借全面革新的產(chǎn)品陣容,以及居高不下的保值率,成為德系三強的競爭對手。出街率超高的 雷克薩斯ES即是最具代表性的車型。我身邊有不少親戚朋友,最終都沒能禁得起這臺“保值率王者”的誘惑。
于我自然也不例外,甚至我早已定下目標:等玩夠了,我就換一臺ES共度往后余生。雖然目前時機尚未成熟,但這并不影響我嘗鮮體驗雷克薩斯ES車主的生活方式。感受一下新雷克薩斯ES究竟有什么魔力,居然可以讓這么多人毅然決然投入Ta的懷抱呢?
假如你同我一樣是個“顏控”,那新雷克薩斯ES絕對不會讓你失望。
在我試駕新ES的一周里,有很多人上前“搭訕”。不過仔細分析,到也在情理之中,畢竟相比上一代車型,新ES的整個外觀設計更加動感,其中最吸睛的特征無外乎首次運用的縱向紡錘式進氣格柵,頗有些“橫看成嶺側成峰”的韻味。同時,大氣流暢的線條也充分塑造出新ES的優(yōu)雅與豪華。
大燈組的整體設計也更為修長,彎鉤狀的LED日間行車燈作為雷克薩斯家族化元素之一,也進一步增強前臉的凌厲風格。當然,不僅僅是設計,在夜間行車時,只要開啟自動遠光燈,系統(tǒng)就會自動在會車時調整遠光照射范圍,避免對其他駕駛員造成炫目,會車完畢后,遠光燈便會馬上恢復。說實話,對于經(jīng)常跑高速的駕駛員來說,自動遠光燈這項配置真的很實用?;蛘吣呐屡紶柺窃跊]有路燈的郊區(qū)道路或山路用上一次,都能讓你依賴上它。
為了充分強調“低重心+寬輪距”的設計理念,新ES將A柱盡可能后移,并通過大傾角的C柱設計,營造出更加優(yōu)美的“溜背”輪廓。當然作為一款尺寸夠大的豪華轎車,新ES的造型并沒有對內部的乘坐空間造成任何影響。不過,相比整車的比例和姿態(tài),我還是更愛Ta大膽的側窗線設計,上沿隨C柱造型快速下滑,而下沿在尾部上翹,與上沿交匯處形成鋒利的拐角,很少有品牌敢這樣設計,這也正是體現(xiàn)設計功底的地方。
如果說新ES最霸氣的角度在車頭,最優(yōu)雅的角度在車側,那么Ta的車尾,絕對是最“勾人”的角度。飽滿而曼妙的曲線、精致而造型出眾的LED尾燈,再搭配上性能車才會設計的“小鴨尾”,毫不夸張地形容:如果你在街上看到一臺“臀部”性感的新ES,一定會產(chǎn)生一種追上去一睹真容的沖動。
總之,眼前的這臺新雷克薩斯ES,無論是從哪個角度,都能夠展現(xiàn)出“老少通吃”的魅力。優(yōu)雅、莊重、豪華、性感,無論哪個形容詞,用在Ta身上都不過分。而雷克薩斯的設計團隊,為新ES帶來的不僅是造型和顏值上的突破。反復對空氣動力學設計進行優(yōu)化,最終讓ES實現(xiàn)歷史最佳的0.26Cd風阻系數(shù)。
說實話,我確實很享受這段時間開著新雷克薩斯ES 300h上下班通勤的這種感覺。但讓我覺得最愜意的,卻是沉浸在Ta溫馨祥和的駕駛艙氛圍當中不能自拔的感覺。畢竟對于我來說,車是用來開的不是用來看的,顏值是很重要,但駕駛艙的氛圍和設計才是最關鍵的。
拉開車門,就像是回到家一樣。沒有奢華的材質、運動的氣息,亦或是尺寸令人咋舌的大屏幕,但營造出的空間卻溫馨舒適、不失品質感。雷克薩斯對汽車“內室”的設計思路,顯然與強調豪華與科技的德國人截然不同。
新雷克薩斯ES的內室在觸手可及之處幾乎均用高級真皮材料覆蓋,兼顧了豪華感和舒適度。而真皮之外的部分,則依靠特殊的工藝在平整的表面刻畫出波浪形表面紋理,打造出流動氛圍的內室。
即便是豪華品牌也極少見到的竹飾板,將新ES內室設計進一步升華。素有花中四君子之稱的竹,淡泊內斂之氣韻進一步放大了優(yōu)雅氛圍。而12.3英寸中控大屏左側的石英鐘,更是體現(xiàn)雷克薩斯式豪華的點睛之筆。
最讓人放松身心的是身體坐進柔軟舒適的座椅當中的那一瞬間。相信我,雷克薩斯對駕駛席舒適性的理解絕對是偏執(zhí)的。填充物夠軟夠厚,但同時又沒有喪失對駕駛員身體的支撐,典型的魚和熊掌兼得。
新ES的駕駛艙在設計上,采用“一座掌握”的設計理念,中控略微偏向于駕駛員一側。在駕駛過程中,可以在不改變坐姿的前提下,對車輛的一切功能進行操作設定,包括中控面板上的全部按鍵。
位于換擋桿邊上的Remote Touch信息操作系統(tǒng),在使用習慣之后,幾乎可以做到“盲操作”。也就是說,盡可能減少視線離開路面的時間,行車安全也就得到保證。這也是雷克薩斯之所以設計這套系統(tǒng)的原因所在,畢竟觸控式的中控屏,多少會影響到行車安全。
而作為這一級別的豪華轎車,新雷克薩斯ES的后排顯然才是最值得體驗的。不僅可以根據(jù)需要調節(jié)靠背角度、單獨設定空調溫度、開啟座椅加熱、拉上后窗及側窗的遮陽簾,而且新ES 300h行政版還配備了專屬航空頭枕。工作一天后疲憊的我,最期待的就是鉆進后排的那一刻。
當然,能夠長時間體驗后排的機會并不多,我的大部分時間還是在駕駛席上度過的。無論是被堵在早晚高峰的漫漫車河當中,還是在一馬平川的高速路上巡航,一套音質還原度非常高的Mark Levinson?音響,總能成為我旅程中的最佳伴侶。
回歸駕駛,雷克薩斯ES 300h的整體駕駛質感用“高級”來形容絕不為過。雖然沒有大排量渦輪增壓發(fā)動機的兇猛,但是平順細膩的駕駛質感、隨叫隨到的動力、精準且高級的轉向也可以帶來不少的駕駛樂趣。最重要的在通勤過程中,車內幾乎聽不到發(fā)動機的聲音,讓我一度懷疑我是不是在開純電車。
說實話,ES 300h的身型并不小,最開始我還擔心這臺車開起來會不會讓人提不起興致。但好在,憑借電動機的大扭矩特性,彌補了發(fā)動機在低轉速下的扭矩不足。踏板的“彈性”和起步的“輕快”在感官上形成契合,綜合表現(xiàn)甚至媲美大排量自吸發(fā)動機。特別是在ECVT電子無級變速箱的管控下,依靠全新的能量控制單元,讓ES300h能夠更好地去判斷駕駛者意圖。同時,你很難感受到電機和發(fā)動機的“工作交接”,總之,整體的駕駛質感十分線性細膩。
在方向盤的回饋感上,新雷克薩斯ES的設定也是恰到好處。低速時較輕,同時精準度很高,幾乎沒有轉向虛位,所以在低速過彎或掉頭時車頭能夠表現(xiàn)出相當積極的響應。而在車速提高后,轉向的會變沉,一方面讓車輛更穩(wěn)定更可控,一方面也營造出一種高級駕駛質感。當然,即便是高速過彎,也絕不會讓你精神緊繃,因為結構緊湊的鎳氫電池組被設計在后排座椅下方,既平衡了前后軸重量分配,又降低了整車重心,也就提升了整車的操控性能。
當然,在中和運動性與舒適性這件事兒上,新雷克薩斯ES 300h的表現(xiàn)可圈可點。所搭載的全新開發(fā)的多連桿后懸架,結合優(yōu)異的底盤調校。在城市道路或者稍微顛簸的路面,減震系統(tǒng)能夠過濾掉絕大部分令人反感的振動,同時又能保證對車身的側向支撐。
另外,新雷克薩斯ES在駕駛艙靜謐性表現(xiàn)上,也完全符合其豪華中大型行政轎車的定位。除了外觀采用降噪設計的輪圈和導流鰭以外,還采用雙層隔音降噪玻璃、降噪雨刷、主動降噪系統(tǒng)等一系列技術。
一禮拜的相處下來,新雷克薩斯ES 300h在外觀設計、乘坐舒適度、車內靜謐性、駕駛質感以及燃油經(jīng)濟性等各個方面幾乎沒有任何一處短板,不僅實力均衡,每一項拿出來都能躋身主流水準。
另一方面,消費者買車除了看重產(chǎn)品本身的綜合性能,還會比較在意產(chǎn)品的保值率。也就是說,如果開了5年、10年想換車,這臺車還能賣多少錢?或者說每開一年,會損失多少錢?而雷克薩斯ES,憑借全面的產(chǎn)品性能和品質,作為中大型轎車中的保值率NO.1,毫無以為也就得到了消費者們的認可。自然,開篇的問題也早已迎刃而解。
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