新一代雷克薩斯ES緊跟LS的腳步更新?lián)Q代，就連長(zhǎng)相都充滿了LS的基因，用筆者的話說(shuō)就是：全新ES去了趟韓國(guó)，整了個(gè)歐美臉。

不過(guò)真要追根溯源，雷克薩斯發(fā)家的地方就是金毛特朗普的老家。它可以在美國(guó)扎根的原因很簡(jiǎn)單，那就是依靠嚴(yán)苛的品質(zhì)和優(yōu)秀的服務(wù)打動(dòng)消費(fèi)者，常年位居老美JD Power汽車可靠性排名的榜首也讓美國(guó)消費(fèi)者信服。來(lái)看看下面一段雞血視頻：

不知道這個(gè)視頻夠不夠信仰黨擼一炮，反正筆者認(rèn)為，在有生之年能感受到“真”工匠精神產(chǎn)品的魅力，已經(jīng)是一種莫大的榮幸了，因?yàn)椴恢牢业膬鹤印O子們還有沒(méi)有這樣的機(jī)會(huì)。

工匠品牌對(duì)應(yīng)工匠產(chǎn)品，這本沒(méi)錯(cuò)，但要直接把雷克薩斯ES定義為工匠產(chǎn)品，那還是有點(diǎn)斷章取義的。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)閹Щ靹?dòng)系統(tǒng)的ES300h車型才是雷克薩斯ES的靈魂所在。

全新雷克薩斯ES300h車型繼承了前輩的優(yōu)勢(shì)，8.9秒的破百時(shí)間比ES 260車型還快上0.2秒。低配ES200車型需要10秒以上才可破百，十分考驗(yàn)?zāi)愕哪托摹?/p>

其實(shí)10多秒的成績(jī)并不代表加速完全不給力，而是跑高速會(huì)比較弱。尤其是走城市快速環(huán)路，車速隨時(shí)要在60km/h到100km/h之間游走，這個(gè)速度區(qū)間加速不給力的話，心理總感覺(jué)不那么踏實(shí)，至少超車或甩開(kāi)一些大型貨車時(shí)沒(méi)那么得心應(yīng)手了。

或許有人說(shuō)ES260的9.1秒破百還能接受，可是大哥，ES260的入門版要比ES200高配貴3.7萬(wàn)，都花這個(gè)錢了，你就不舍得再多花2.4萬(wàn)上ES300h？這樣就能擁有雷車的精髓——THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，它代表著更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的油門響應(yīng)和更低的油耗，同時(shí)隔音效果也會(huì)得到強(qiáng)化。ES300h可以說(shuō)是最適合在城市里開(kāi)的雷克薩斯ES車型了。

全新雷克薩斯ES300h裝備第四代THS-II 混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)動(dòng)力總成的熱效率達(dá)到了 41%，綜合最大功率 218PS，官方百公里油耗僅為4.2升。

這套系統(tǒng)在低速情況下偏愛(ài)用電，急加速時(shí)它會(huì)叫醒發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)補(bǔ)充加速力度，大多數(shù)情況下采用油電混合驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)能回收系統(tǒng)共同為電池充電，保證了電池電量充足。

由于電機(jī)可以瞬間釋放最大扭矩，所以ES300h在中國(guó)人民百玩不厭的插隊(duì)游戲中不至于老被欺負(fù)，車身對(duì)于起步剎那的油門指令十分順從，絕不慵懶。

油耗方面，綜合油耗做到4.2L/100km你受得了嗎？這可是中大型豪華車?yán)卓怂_斯ES。即便日常開(kāi)車喜歡地板油，你也很難惹怒它佛系的心。時(shí)刻保持最高效率的能量運(yùn)用，是這套混動(dòng)系統(tǒng)給人的體驗(yàn)感受。換句話說(shuō)，就算你給出兩倍的支出預(yù)算，它還是像日本媳婦那樣一分錢一分錢地花。

更重要的是，它會(huì)在別的車最費(fèi)油的時(shí)候來(lái)省油，也就是堵車的時(shí)候。這時(shí)候它基本是純電驅(qū)動(dòng)，所以在每天都堵堵堵的大城市里，它可以發(fā)揮省油和好開(kāi)的優(yōu)勢(shì)，就如老款ES300h車主所說(shuō)。

科技界有句“古話”——真正的科技是讓你感覺(jué)不到科技的存在。在混動(dòng)界一家獨(dú)大的豐田集團(tuán)掌握了混動(dòng)科技的秘鑰，讓你絲毫察覺(jué)不到ES300h引擎介入的瞬間。換句話說(shuō)，就是你壓根不知道啥時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始出力了。

當(dāng)然動(dòng)力還是由腳掌來(lái)控制的，細(xì)膩的油門是雷克薩斯一貫的特色，全新ES300h也不例外。在保持細(xì)膩的同時(shí)，新車油門和剎車踏板比以往更有彈性，腳感有所提升。E-CVT變速箱也是ES300h的法寶，有了它，這套混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行簡(jiǎn)直天衣無(wú)縫，在平順、省油的同時(shí)，也讓后排的丈母娘產(chǎn)生“這小子車技很好”的錯(cuò)覺(jué)。

如果說(shuō)平順性是維持了雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)，那轉(zhuǎn)向手感的進(jìn)步可以說(shuō)十分驚喜了。相比于老款車型，全新ES300h的轉(zhuǎn)向變得更加的線性和可控，讓人信心倍增。不過(guò)也別指望它多么敏銳和迅捷，保持紳士作風(fēng)才是雷克薩斯的調(diào)性。

雷克薩斯的底盤向來(lái)是音樂(lè)家取向，起步、加速、路過(guò)坑洼，懸架系統(tǒng)的反應(yīng)猶如旋律的自然跌宕，高低音銜接完美。高級(jí)的底盤質(zhì)感搭配平順的動(dòng)力調(diào)校，還有ANC主動(dòng)降噪的加持，ES300h在用行動(dòng)向你解釋什么叫“高級(jí)感”。從乘坐舒適性來(lái)說(shuō)，先別提同系的ES260，就是找遍同價(jià)位其他品牌車型，都難覓對(duì)手。

雷克薩斯為普通車型提供4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，混動(dòng)車型則有6年15萬(wàn)公里，保養(yǎng)周期均為1萬(wàn)公里/次。正如車主所說(shuō)，選擇ES300h使用幾年后保養(yǎng)費(fèi)用比起燃油版ES要省下2萬(wàn)元。

在實(shí)際操作中，如超過(guò)6年或15萬(wàn)里之后尚未達(dá)到規(guī)定保養(yǎng)次數(shù)，4S店會(huì)繼續(xù)提供車主免費(fèi)更換機(jī)油、機(jī)濾的服務(wù)直到完成規(guī)定次數(shù)為止。而倘若車主有5000公里保養(yǎng)一次的打算，則需額外支付單次的正常保養(yǎng)費(fèi)用。

很多車主對(duì)電池有一種莫名的恐懼感，而雷克薩斯提供的10年/25萬(wàn)公里（兩者以先到者為準(zhǔn)）動(dòng)力電池免費(fèi)保修，則顯示了雷克薩斯對(duì)電池技術(shù)的絕對(duì)信心，并且連電池的基本檢查（每年一次）都是免費(fèi)的。像雷克薩斯這么大方的，真是沒(méi)誰(shuí)了。

其實(shí)不同品牌對(duì)高品質(zhì)的理解也會(huì)有所不同，雷克薩斯是典型的東方思維品牌，不追求華麗激進(jìn)，更多一分淡雅和莊重。在浮躁的豪車市場(chǎng)里，雷克薩斯并不刻意去追逐流行的新技術(shù)，而是耐心將成熟技術(shù)不斷升華來(lái)改善體驗(yàn)。一如蘋果在新技術(shù)未成熟之前都不會(huì)大量采用，等指紋識(shí)別和面部識(shí)別真正成熟后，再結(jié)合自身的研發(fā)實(shí)力讓其體驗(yàn)效果獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

某種程度上說(shuō)，全新雷克薩斯ES300h，是集雷克薩斯技術(shù)精華于一身的車型，就連300h的入門版也同樣如此。高級(jí)的享受加優(yōu)秀的服務(wù)，讓它成為這個(gè)價(jià)位最特別的存在。不過(guò)，當(dāng)下的ES車系確實(shí)要面對(duì)嚴(yán)峻是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，包括沃爾沃S90、凱迪拉克XTS和林肯大陸等對(duì)手都實(shí)力不俗。

文本主角ES300h目前剛剛上市，35.9萬(wàn)的售價(jià)會(huì)保持穩(wěn)定，優(yōu)惠幅度不會(huì)太大。面對(duì)已經(jīng)優(yōu)惠至27萬(wàn)左右的凱迪拉克XTS和30萬(wàn)左右的沃爾沃S90，應(yīng)該如何選擇就看您的喜好了。其實(shí)ES200最低配指導(dǎo)價(jià)僅27.9萬(wàn)，只不過(guò)雷克薩斯將技術(shù)精華放在了ES300h車型上。

如果非要認(rèn)真“算賬”的話，加個(gè)8、9萬(wàn)買巨省油的ES300h，估計(jì)在用車生命周期內(nèi)也省不回這些錢。不過(guò)現(xiàn)實(shí)情況是，選車往往都和自己職業(yè)相關(guān)。如果您是位律師，那凱迪拉克XTS就不是最佳的選擇了，反而雷克薩斯ES更適合；如果您從事IT產(chǎn)業(yè)，從2012年投產(chǎn)至今，橫跨了指紋識(shí)別和面部識(shí)別兩個(gè)科技朝代的XTS顯然不襯。如果您有嚴(yán)重的選擇困難癥，不妨試試這招：“千金難買我喜歡”。