趁著第七屆環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽舉辦的同時，我在青海試駕了一下即將上市的長安逸動E-Life（以下簡稱逸動E-Life），時間不長，在這里跟大家聊聊我的試駕體驗(yàn)。

概述：

·外觀在逸動PLUS基礎(chǔ)上加入電動化特征，家族化設(shè)計(jì)明顯

·內(nèi)飾采用黑+藍(lán)配色，中控飾板采用了水轉(zhuǎn)印工藝；

·10.25英寸雙連屏是亮點(diǎn)，中控采用騰訊梧桐車機(jī)系統(tǒng)；

·電池容量52.7千瓦時，供應(yīng)商為中航鋰電，采用523配比。NEDC工況續(xù)航425公里；

·電機(jī)最大功率120千瓦，峰值扭矩245?！っ?；

·駕駛調(diào)校更加偏向家用舒適；

·外觀·

雖然整體造型仍舊來自自家的燃油車，但在加入了新能源元素之后，逸動E-Life的外觀造型要更加奪目一些，前臉格柵采用了封閉式處理，并布滿了菱形紋路，視覺效果比較前衛(wèi)。官方稱之為逐浪一體式家族前臉設(shè)計(jì)。

快充口被安排在了前臉LOGO后面，必須通過車內(nèi)的開關(guān)才能打開。另外30%-80%區(qū)間快充時間為30分鐘，0-80%則為45分鐘。

LOGO下方則是360度全景前攝像頭，牌照架下方則是用于實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航的毫米波雷達(dá)，能在實(shí)現(xiàn)0-150km/h速度區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跟走。

前臉上比較吸引眼球的還是大燈組中的雙“7”字LED日間行車燈，點(diǎn)亮后有著很高的辨識度。另外整個大燈組均為LED光源。前大燈組之間還貫穿著一條能夠點(diǎn)亮的燈帶，夜間點(diǎn)亮視覺效果也不錯。

逸動E-Life的車身尺寸為4730/1820/1530毫米， 軸距2700毫米。屬于同級主流水平。

車身側(cè)面的造型與燃油版保持了高度一致，從前后燈組延伸出的腰線使側(cè)面擁有一定的力量感，側(cè)面的整條造型也比較流暢舒展。家用慢充接口位于車身的右后方，并且支持DCAC放電功能。

多條幅式輪圈搭配了215/50 R17的佳通低滾阻輪胎，更加注重耐用性。

尾部造型與燃油版車型保持高度一致，大量曲線的應(yīng)用使得整體造型看起來比較立體。另外后尾燈組中的示寬燈也采用了雙“7”的造型設(shè)計(jì)，與前大燈呼應(yīng)。至于看似采用了貫穿設(shè)計(jì)的尾燈組，中間部分為裝飾條，并不能真正被點(diǎn)亮。

由于取消了排氣管裝飾，尾部最下方護(hù)板上也采用了菱形紋路，與前臉呼應(yīng)上了。

·內(nèi)飾·

全新的家族式設(shè)計(jì)，再加上藍(lán)黑拼色方案，使得逸動E-Life的內(nèi)飾看起來立體了不少。中控臺上方覆蓋了黑色軟性材質(zhì)，貫穿中控的藍(lán)色飾板采用了水轉(zhuǎn)印工藝，表面有著有非常細(xì)密的紋路。除了提升內(nèi)飾質(zhì)感的同時，在視覺上也起到了縱向拉伸的作用。整個中控經(jīng)常觸碰的區(qū)域也采用了皮質(zhì)+縫線處理。

另外試駕車還配備了可開啟的全景天窗，上市后可能只在高配車型上搭載。

平底式方向盤采用了真皮包裹，手感不錯，支持四向手動調(diào)節(jié)。兩側(cè)的多功能按鍵的排布合理，容易上手。不過左側(cè)按鍵區(qū)的一個按鍵非常特別，上面印了一個微信的圖標(biāo)，能夠一鍵喚出中控屏幕上的微信。

雙10.25英寸連屏顯示效果細(xì)膩。儀表盤上常用信息功能也都一應(yīng)俱全。

另外儀表盤左側(cè)還支持導(dǎo)航地圖顯示：在中控導(dǎo)航時直接三指向左滑就能實(shí)現(xiàn)，不過不是全屏顯示，希望后期可以通過OTA來升級一下。

中控屏也略微向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛員進(jìn)行操作。中控內(nèi)置的是騰訊梧桐車聯(lián)系統(tǒng)。集成了騰訊旗下不少應(yīng)用，比如需要開會員才能暢聽的QQ音樂，還有掃碼就能登錄車載微信。導(dǎo)航也給出了騰訊地圖，雖然當(dāng)天實(shí)際用起來感覺還不錯，但相信絕大多數(shù)人還是跟我一樣，會首選百度地圖或者高德。

梧桐車聯(lián)系統(tǒng)的封閉性既是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。封閉帶來了內(nèi)部程序與車機(jī)的高度匹配，但也限制了其第三方的可拓展性。解決方也直白：盡快適配各種軟件，豐富自己的應(yīng)用市場。

中控屏幕的下方保留了實(shí)體空調(diào)按鍵，能夠?qū)崿F(xiàn)盲操，當(dāng)然也可以通過中控屏幕或者“小安你好”來喚醒語音助手進(jìn)行調(diào)節(jié)。直接說“太冷了”、“太熱了”也能直接調(diào)節(jié)。

逸動E-Life擋把周圍的按鍵排布比較合理，各種按鍵功能一目了然。多說一點(diǎn)，這輛車并沒有P擋，駐車需要N擋+電子駐車制動來完成，但是此次試駕的頂配車型沒有配備AUTOHOLD功能，初上手需要稍微適應(yīng)一下。

在主動安全方面，逸動E-Life配備了360高清全景影像，集成 行車記錄儀、前碰撞預(yù)警（FCW）、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCA換道輔助、CTA倒車橫向預(yù)警、SEA開門碰撞預(yù)警、RCW后追尾預(yù)警、自動緊急剎車AEB-C/I、帶停走功能 自適應(yīng)巡航（ACC S&G）的功能。雖然沒有配備時下流行的車道居中功能，但對大多數(shù)人來說已經(jīng)夠用了。

·空間·

試駕車型主駕提供了6向、副駕4向電動調(diào)節(jié)，比較良心。座椅表面采用了全藍(lán)配色。前排座椅無論是支撐性、舒適度還是包裹性都十分不錯。不過后排坐墊有點(diǎn)短，舒適性略有打折。

逸動E-Life的乘坐空間表現(xiàn)屬于同級別正常水平，后排中央地板略有凸起，高度跟一個躺著的香煙盒差不多。

儲物空間方面，逸動E-Life表現(xiàn)還算不錯，中央杯架做了一深一淺處理，比較獨(dú)特。中央扶手箱的深度也算不錯，能裝不少雜物。滿足一家人出行儲物問題不大。

·動態(tài)·

逸動E-Life搭載了一臺最大功率120千瓦，峰值扭矩245?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)，與自家的1.4T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)動力參數(shù)相當(dāng)，0-100km/h加速時間9.3秒。不過相比傳統(tǒng)燃油車，純電動車在高原行駛，完全不需要擔(dān)心動力衰減的問題，動力依舊隨踩隨有。

新車有ECO、NORMAL、SPORT三種模式，三種模式下，電機(jī)都能做到全功率輸出，沒有被限制，不同的是三種模式下的油門及功率輸出響應(yīng)略有不同。經(jīng)實(shí)際體驗(yàn)，三種模式下，車輛都能達(dá)到120km/h甚至更高的速度。

ECO模式可以說就是單踏板模式，動力輸出要比其他兩個模式更“肉”一些，并且動能回收最強(qiáng)，且不支持調(diào)節(jié)。在這個模式下，油門踏板的最初段的行程也變成了用來控制動能回收強(qiáng)度的。想要實(shí)現(xiàn)比較平緩的減速，就需要右腳控制好油門初段。千萬不能將油門一腳丟開，那樣會獲得最大0.27g的減速度。看到不少人會說單踏板模式不好用，拖拽感太強(qiáng)、容易暈車等。這其中的關(guān)鍵點(diǎn)就在油門初段的控制上。這個模式比較適合城市擁堵路況使用，熟悉以后，剎車測次數(shù)能明顯減少了。

在NORMAL和SPORT模式下，逸動E-Life支持B+、B-兩擋動能回收調(diào)節(jié)，但動能回收的介入略有延遲。兩種模式下，即使選擇了動能回收最強(qiáng)的B+擋，拖拽感也不會特別明顯。

如果是SPORT模式，那整車的動能回收強(qiáng)度還會再弱一些，體感上幾乎不容易察覺到拖拽感。

另外無論哪種模式下，不踩剎車、且動能回收導(dǎo)致的減速度達(dá)到0.12g時，后剎車燈都會亮起。

NORMAL和SPORT的最大區(qū)別，就在動力響應(yīng)上，NORMAL模式下，動力已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用車場景，且能獲得不錯的推背感。SPORT模式則要更直接，隨踩隨有。并且即使時速在100km/h左右，深踩油門，也能獲得不錯的加速度。

方向盤助力模式不可調(diào)，轉(zhuǎn)向調(diào)校是明顯的家用車風(fēng)格，有一定的虛位，日常開著完全不成問題。但在高速變道時，方向指向性有些模糊，不夠精確。下賽道劈彎是不用想了。其他所有的用車場景，都沒什么問題。

懸掛的調(diào)校也很明顯的偏家用舒適，整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健。懸掛行程不算太長，路感也比較清晰。過碎石、坑洼路面時，懸掛動作干脆，不拖泥帶水，前后排都有著不錯的舒適性。

如果想要激烈駕駛一下的話，配合上轉(zhuǎn)向的調(diào)校，車身跟隨可能不夠干脆，略有遲緩，好在側(cè)向支撐還算不錯。

最后讓我覺得值得說的一個點(diǎn)，就是車輛的NVH。尤其是我個人比較在意的電機(jī)高頻噪音。

這輛逸動E-Life對電機(jī)噪音的隔絕做的真的很到位，中低速行駛，電機(jī)噪聲微不可聞。油門踩到底，電機(jī)高頻噪聲也十分的弱。再加上低滾阻輪胎、反光鏡與A柱的設(shè)計(jì)優(yōu)化，整車在100km/h時速以內(nèi)，NVH表現(xiàn)都非常的好。

·續(xù)航·

先來給大家看一下我們的試駕路線：

一整天的試駕，我們一共跑了344.1公里，全程四人以及隨身物品。駕駛模式?jīng)]有固定，且空調(diào)也在時刻調(diào)整。午餐時車輛還補(bǔ)了一些電量。這里跟大家簡單說一下路寬和里程，各位可以自行判斷一下逸動E-Life的續(xù)航情況。

第一階段，從西寧酒店出發(fā)，至青海湖二郎劍停車場。全程139.5公里，主要由城市道路、高速公路以及國道組成。全程由我與另外一位媒體老師各開一段。起點(diǎn)海拔2200米左右，埡口海拔3500米左右，全程海拔落高達(dá)1000米。由于是編隊(duì)試駕，整體車速不快，我們也在這段道路上體驗(yàn)了一下車輛的各種駕駛模式、動能回收等。

中午到達(dá)停車場，表顯續(xù)航從399公里降到了231公里，共減少了168公里。

隨后工作人員將車取走進(jìn)行了快充補(bǔ)電。車輛回到我們手上時，ECO模式下表顯剩余續(xù)航為363公里。整個下午，車輛基本上就處于停車開空調(diào)拍照、上車SPORT模式趕路的狀態(tài)。在路況允許的情況下，也是能超就超，整體速度要比早上快不少。

第二階段的續(xù)航表現(xiàn)就很耐人尋味了，我們實(shí)際跑了202公里，但表顯續(xù)航只減少了176公里，出現(xiàn)的續(xù)航倒掛的情況。并且電耗也要比早上的行程低上一些，個人猜想可能跟海拔有關(guān)，畢竟早上是爬坡，下午是下坡，海拔落差1000米還要多。

沒有固定的車輛，也沒有相對穩(wěn)定的速度與路況。逸動E-Life今天的續(xù)航表現(xiàn)并不能為其證明什么，但一整天體驗(yàn)下來，個人感覺逸動E-Life的續(xù)航屬于比較扎實(shí)的那種。等到后期拿到試駕車，我們再為大家進(jìn)行EVRI續(xù)航實(shí)測。

·結(jié)尾·

逸動E-Life的競爭對手其實(shí)很明確：比亞迪秦Pro EV、廣新Aion S、幾何A，還有BEIJING EU5，這幾款車在同級別中都屬于圈地為王的存在，市場保有量也著實(shí)不小。逸動E-Life到底有什么資本呢？短暫試駕過后，我想到了一個詞：均衡。

逸動E-Life沒有打續(xù)航牌、沒有打科技牌、也沒有打豪華牌，各個方面看起來都“相貌平平”，但這些結(jié)合在一起，使得這輛逸動E-Life整體產(chǎn)品力著實(shí)不低。這種產(chǎn)品定位也會切中一部分購車群體，他們沒有對某一方面的極致追求，要的就是四平八穩(wěn)，哪都夠用。那這款逸動E-Life就是他們的菜。

當(dāng)然，這一切還要看逸動E-Life的售價了。