【有車以后 有車試駕】在2017年有車以后進(jìn)行的十大新能源車型評(píng)選中我第一次開到長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460這款車，這臺(tái)車給人最大的感覺就是它開起來不像是一臺(tái)電動(dòng)車，無論是動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校還是整車的底盤質(zhì)感都很像是一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，對(duì)于初次開這臺(tái)車的人來說只需要適應(yīng)一下沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音即可，上手需要去刻意的適應(yīng)。在今年逸動(dòng)EV460迎來了它的改款車型，官方將新車命名為逸動(dòng)E-Life，新車從外觀到內(nèi)飾相比老款車型都有了不小的改變，接下來我就帶大家詳細(xì)了解一下這款車型。

這才像是電動(dòng)車

逸動(dòng)EV460

如果你比較熟悉逸動(dòng)EV460會(huì)發(fā)現(xiàn)它在外觀的整體造型上和燃油版的逸動(dòng)很像，只有白色的進(jìn)氣格柵和一些藍(lán)色的點(diǎn)綴能透露出這是一臺(tái)純電動(dòng)新能源車型。而逸動(dòng)E-Life在外觀設(shè)計(jì)上最大的改變就是讓它在外觀特征方面更像是一臺(tái)電動(dòng)車。

車頭部分，逸動(dòng)E-Life采用了現(xiàn)在電動(dòng)車最常用的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，整體感相比老款車型更強(qiáng)，同時(shí)這種封閉式設(shè)計(jì)還可以起到降低風(fēng)阻的作用，間接的提升車輛的續(xù)航里程。

進(jìn)氣格柵上方配有一條LED燈帶，當(dāng)夜晚車燈打開之后可以將兩側(cè)大燈組連為一體，現(xiàn)在貫穿式尾燈組很多，貫穿式的大燈組還是比較少見的，除了美觀之外，這條LED燈帶的亮度也不低，夜間可以對(duì)車前方照明提供一定的補(bǔ)償作用，同時(shí)這臺(tái)車還配備了大燈自動(dòng)開閉功能，在山區(qū)行駛經(jīng)常穿越隧道還是很實(shí)用的，避免了反復(fù)開關(guān)大燈的麻煩。

逸動(dòng)E-Life在車身側(cè)面造型上基本維持了老款車型的設(shè)計(jì)，整體給人感覺是那種簡(jiǎn)約大氣型，車頂線條從C柱開始下探，遠(yuǎn)處看有那么點(diǎn)小溜背的感覺。

新車的長(zhǎng)、寬、高分別為4730mm、1820mm和1505mm，軸距為2700mm，相比老款車型在車身長(zhǎng)度上和高度上有所降低，軸距保持不變。

車尾部分最大的改變是采用了類似貫穿式尾燈組的設(shè)計(jì)，在兩側(cè)的尾燈組之間增加了一個(gè)深色和鍍鉻裝飾條，這種設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在來看算不上新穎，但相比老款車型確實(shí)要好看不少，給人的感覺上要更現(xiàn)代一些，在車位右下角新增了EADO E-Life標(biāo)識(shí)以彰顯身份。

新車搭載的是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，容量為52.7kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了425km。逸動(dòng)E-Life還新增了一個(gè)反向輸出220V電的功能，如果你開著它去郊游可以用來外接一些電器設(shè)備，現(xiàn)在很多地方禁止使用明火，如果你是個(gè)燒烤愛好者，直接帶個(gè)電烤爐即可，簡(jiǎn)直不要太幸福，這是燃油車型所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

終于有了大連屏

來到車內(nèi)，逸動(dòng)E-Life中控臺(tái)上最醒目的莫過于一體式的大連屏，拋開功能不說至少從視覺效果上科技感提升了不少。這臺(tái)車的中控屏幕以及下方的操作區(qū)域都采用了傾向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，使用起來比那種筆直設(shè)計(jì)要方便不少。實(shí)拍車型內(nèi)飾采用了黑色和藍(lán)色的搭配，在部分區(qū)域還配有金屬色的裝飾面板，視覺效果上更加年輕，此外中控臺(tái)、門板等區(qū)域采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，還配有縫線裝飾，無論是觸感和視覺效果都不錯(cuò)。

方向盤采用了平底式設(shè)計(jì)，大小適中，只是稍微有些細(xì)，對(duì)于女性用戶來說比較合適，在方向盤兩側(cè)布置著多媒體控制、自適應(yīng)巡航等按鍵，值得注意的是在左側(cè)還有一個(gè)打開車載微信的快捷鍵，點(diǎn)擊后中控屏幕可以直接跳出登錄頁面的二維碼，同時(shí)還可以通過這個(gè)按鈕語音輸入回復(fù)微信消息。

全液晶儀表盤界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔清晰，畫面效果和使用流暢度都沒得挑，顯示信息也很豐富，像導(dǎo)航、多媒體以及各種行車信息都可以顯示。

該車的車載娛樂系統(tǒng)是和騰訊共同開發(fā)而來，內(nèi)部集成了QQ音樂、騰訊地圖、微信、車載電臺(tái)等比較常用的軟件，這些軟件都可以通過車載系統(tǒng)的語音控制，基本可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)口不動(dòng)手。

實(shí)拍車型配備了360度全景影像，這套系統(tǒng)還支持3D顯示，畫面效果和反應(yīng)速度沒得挑，這臺(tái)還自帶行車記錄儀，這個(gè)配置相當(dāng)貼心，不但免去了車主后期加裝的麻煩，這種原廠原裝的產(chǎn)品在質(zhì)量和耐久性上也要更好。

逸動(dòng)E-Life的前排座椅靠背和坐墊相對(duì)還比較寬大，內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐舒適性還不錯(cuò)，由于電池組侵占了一部分空間，所以坐姿上相比燃油版車型要偏高一些，頭部空間略有犧牲。

后排座椅坐墊悄悄有一些偏短，靠背也有些筆直，坐姿比較板正，由于車輛的軸距并沒有發(fā)生變化，所以后排腿部空間與老款車型基本保持一致。參考我們此前老款車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，后排縱向空間為860mm，在同級(jí)別的車型中還是很寬敞的。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，逸動(dòng)E-Life車內(nèi)儲(chǔ)物格設(shè)置比較常規(guī)，在大小和尺寸上和老款車型保持一致前排的儲(chǔ)物格比較多，比如左右邊的小抽屜、中控臺(tái)前方的儲(chǔ)物格、眼鏡盒等等，滿足日常使用是完全沒有問題的。全車一共配備了3個(gè)USB接口和1個(gè)12V電源接口滿足車內(nèi)成員充電完全沒有問題。

逸動(dòng)E-Life的后備廂空間還比較規(guī)整，只是高度略低，新車還增加了后排座椅4/6比例放倒，在空間的拓展性上提升了不少。

不像電動(dòng)車的電動(dòng)車

動(dòng)力系統(tǒng)方面，逸動(dòng)E-Life搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，動(dòng)力水平大致和現(xiàn)在的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是電動(dòng)車常用的固定齒比變速箱。

在分享駕駛感受之前先說逸動(dòng)E-Life一個(gè)比較奇怪的設(shè)定，這臺(tái)車沒有設(shè)置P擋，也就是駐車擋，同時(shí)也沒有自動(dòng)駐車功能，這就導(dǎo)致每次堵車時(shí)想休息下右腳只能切到空擋然后手動(dòng)打開電子手剎，如果停車不熄火也只能用這個(gè)操作，用起來多少有些不適應(yīng)，如果增加一個(gè)自動(dòng)駐車功能要好很多。

本次試駕活動(dòng)在青海湖畔，部分地區(qū)海拔超過了3000m，由于高原缺氧，一些小排量燃油車多少都會(huì)出現(xiàn)“高反”，動(dòng)力多多少少都會(huì)有一些下降，如果開著一臺(tái)電動(dòng)車那就爽多了，得益于電動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)，無論海拔多高都不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減。

開著逸動(dòng)E-Life行駛在路上相當(dāng)輕快，120kW的最大功率作用在這臺(tái)小車上還是有一股沖勁的，即使在ECO模式下時(shí)速超過100km，深踩加速踏板依然能夠帶來不錯(cuò)的推背感。同時(shí)這臺(tái)車動(dòng)力輸出和加速踏板開度匹配的很線性，給人的感覺就是踩多少有多少，這點(diǎn)和一些調(diào)校比較好的燃油車很像，即使是第一次開這臺(tái)車也不需要去適應(yīng)。

這臺(tái)車分為ECO、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，動(dòng)能回收分為兩擋。在ECO模式下動(dòng)能回收默認(rèn)為最強(qiáng)，如果在城區(qū)行駛基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板控制，如果是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，可以自主調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，“B+”模式下為最強(qiáng)，”B-”模式下車輛可以模擬出燃油車怠速滑行的感覺。

轉(zhuǎn)向手感上，逸動(dòng)E-Life是那種典型的家用車調(diào)校，初段存在一定的虛位，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來很輕柔，隨著速度的增加轉(zhuǎn)向力度會(huì)逐漸變重，高速行駛回正力度比較大，中心感很強(qiáng)，有著不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性。如果非要挑一個(gè)毛病，那就是這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向電子感比較強(qiáng)，開起來沒什么路感，轉(zhuǎn)動(dòng)起來更像是在控制那種虛擬的駕駛機(jī)器，不過現(xiàn)今的電子助力轉(zhuǎn)向大多如此，對(duì)于一臺(tái)家用車來說舒服才最重要，剩下都要拍在后面。

逸動(dòng)E-Life采用是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，由于電池組布置在車輛底部，車開起來給人感覺下盤很穩(wěn)。

這臺(tái)車懸掛調(diào)校上并不是那種一軟到底的家用車，在路面上行駛起來給人感覺很有韌性，同時(shí)還保留了一定的路感，它不會(huì)完全過濾掉小振動(dòng)，但可以處理得非常柔和，讓你知道車輪壓過了什么，又不至于讓你感到不舒服，在經(jīng)過大振動(dòng)時(shí)懸掛系統(tǒng)也不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳，基本都可以一次處理完成。如果你開著這臺(tái)車連續(xù)的變線車身的很隨性也不錯(cuò)，車尾不會(huì)有那種拖沓的感覺，對(duì)于一臺(tái)家用車來說，能有這樣的表現(xiàn)絕對(duì)可以給一個(gè)好評(píng)。

寫在最后

逸動(dòng)E-Life可以說是一款中期改款車型，新車在外觀設(shè)計(jì)上相比老款車型要更像是一臺(tái)電動(dòng)車，一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴和處理都比較不錯(cuò)。內(nèi)飾部分貫穿是屏幕的加入讓它變得更有科技感，在做工用料方面也保持了比較高的水準(zhǔn)。駕駛感受和乘坐感受非常趨近于一臺(tái)燃油車，行駛質(zhì)感非常好，有一定的高級(jí)感。雖然續(xù)航里程和空間方面沒有什么進(jìn)步，基于它現(xiàn)在的水平來看還是足以應(yīng)對(duì)的，在我看來這是一款為數(shù)不多有里有面的車型，最后希望它能有一個(gè)合理的價(jià)格，那就堪稱完美了。