內(nèi)燃機(jī)和人一樣，對(duì)高原有著天生的“恐懼”。

上過高原的朋友都清楚，海拔上升至3400米左右，水的沸點(diǎn)只有不到90℃，而空氣中氧氣含量和大氣壓力急劇降低，會(huì)讓人體產(chǎn)生呼吸困難、萎靡不振等不良反應(yīng)。此時(shí)，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)由于不能獲得足夠的氧氣，也會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力不足、油耗升高、啟動(dòng)困難、積碳增多等癥狀，嚴(yán)重影響車輛正常使用。

不過純電動(dòng)車就不存在這個(gè)問題，由于電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)在工作時(shí)并不需要氧氣和大氣壓的幫助，因此即便在真空條件下依然能正常工作，更別提三千多米的高海拔地區(qū)了。

此次，長(zhǎng)安新能源就非常聰明地將試駕地點(diǎn)放在了海拔3000米以上的青海。而巧合的是，一個(gè)月之前，我剛剛參加完長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的試駕，那臺(tái)車在換裝藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，其動(dòng)力表現(xiàn)帶給我非常大的驚喜。那么，這次的主角長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)E-Life又將給我們帶來什么樣有趣的用車體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

外觀設(shè)計(jì)與新能源優(yōu)勢(shì)完美融合

傳統(tǒng)燃油車由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因此前進(jìn)氣格柵必須要設(shè)計(jì)較大的撞風(fēng)面積，來將熱量快速帶走。不過新能源汽車并不需要這樣的設(shè)計(jì)，因?yàn)槌舜蠊β史烹姇r(shí)電池和空調(diào)系統(tǒng)需要散熱外，電機(jī)等驅(qū)動(dòng)部件依靠風(fēng)冷就能完成冷卻，因此車頭為外觀設(shè)計(jì)師留下了更多發(fā)揮余地。

相比燃油版的逸動(dòng)PLUS，這臺(tái)逸動(dòng)E-Life的前臉進(jìn)氣格柵完全“封死”，只留下牌照框下方的一個(gè)長(zhǎng)條。這種設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步降低前進(jìn)時(shí)的風(fēng)阻，讓百公里電耗更低。而可能是為了照顧傳統(tǒng)燃油車用戶的慣性思維，逸動(dòng)E-Life的設(shè)計(jì)師在車頭還是用菱形波紋刻畫出原本進(jìn)氣格柵的樣子，讓它在車流中顯得不那么“另類”。

車頭的設(shè)計(jì)也并非完全遵循傳統(tǒng)，貫穿左右的LED燈條在近光燈打開時(shí)其實(shí)可以完全點(diǎn)亮，在漆黑的夜間擁有非常高的辨識(shí)度。車標(biāo)logo下方集成的攝像頭則為360度環(huán)視系統(tǒng)提供視頻支持，在牌照框正下方的毫米波雷達(dá)則為車輛的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)服務(wù)。在這些設(shè)計(jì)的烘托下，逸動(dòng)E-Life的車頭雖然沒有造車新勢(shì)力產(chǎn)品那般科幻，但也絕對(duì)令人印象深刻。

逸動(dòng)E-Life車身側(cè)面的整體比例基本和逸動(dòng)燃油版車型保持一致，但在細(xì)節(jié)方面依然擁有獨(dú)特個(gè)性。最閃耀的肯定是這個(gè)17英寸雙色多幅式輪圈，不論靜止還是運(yùn)動(dòng)，都能帶給人強(qiáng)烈的視覺沖擊感。而輪胎的規(guī)格也達(dá)到了215/45 R17，雖然考慮到成本因素而采用了Giti品牌，但應(yīng)付日常使用絕對(duì)夠用。

車身尺寸方面，這輛車的長(zhǎng)寬高分別為4740/1820/1515mm，軸距為2700mm，是一輛極為標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)轎車。而且從其較高的B柱和較為流暢的車頂線條可以發(fā)現(xiàn)，這輛車應(yīng)該擁有非常不錯(cuò)的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

至于車尾，也嚴(yán)格遵循穩(wěn)重大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒有太多花哨元素，但經(jīng)典的設(shè)計(jì)也并不少。例如貫穿車尾的裝飾條與車頭LED燈帶相呼應(yīng)，尾部略帶微微上翹的鴨翼讓車輛更添運(yùn)動(dòng)風(fēng)格等等。唯一令人稍稍不滿的是，后轉(zhuǎn)向燈的光源依然是鹵素，這和其新能源汽車的身份有些不符。

品質(zhì)與實(shí)用兼顧的內(nèi)飾

如果逸動(dòng)E-Life的外觀已經(jīng)足夠大氣，那么相信我，當(dāng)你拉開它的車門，另一個(gè)大驚喜將會(huì)撲面而來。這臺(tái)逸動(dòng)E-Life的內(nèi)飾基本沿襲了逸動(dòng)PLUS燃油版車型的大部分設(shè)計(jì)理念，并且在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了微調(diào)，例如藍(lán)色的中控臺(tái)裝飾、藍(lán)色皮質(zhì)座椅等，以凸顯其新能源汽車的身份。

關(guān)于這臺(tái)車的內(nèi)飾，咱們一個(gè)一個(gè)來進(jìn)行解析，首先是在駕駛員正前方的這塊全液晶儀表盤，顯示效果清晰，各項(xiàng)數(shù)據(jù)布局合理，并且UI設(shè)計(jì)美觀大氣，頗有一股造車大廠出品的感覺。當(dāng)然，如果你對(duì)這種類似傳統(tǒng)機(jī)械儀表式UI不喜歡的話，逸動(dòng)E-Life還在車輛個(gè)性化中提供了另外兩種不同的UI，可供用戶自由挑選。

和液晶儀表尺寸類似的中控屏幕也暗藏玄機(jī)，除了清晰度和反應(yīng)速度值得稱道外，還集成了智能語音、智能網(wǎng)聯(lián)、空調(diào)調(diào)整、行車記錄儀顯示等各項(xiàng)功能，并且還支持360度全景影像，對(duì)新手司機(jī)來說可謂非常貼心。而且，這套車機(jī)系統(tǒng)還可以使用車載微信，讓駕乘者只需動(dòng)動(dòng)嘴就能發(fā)微信，這樣的體驗(yàn)是不是很神奇？

再看中控區(qū)域，逸動(dòng)E-Life并沒有因?yàn)檫^于追求科技感而將實(shí)體按鍵全部取消，反而在空調(diào)出風(fēng)口下方設(shè)計(jì)了幾個(gè)常用的實(shí)體按鈕，例如風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、自動(dòng)空調(diào)旋鈕、內(nèi)循環(huán)、玻璃除霧等等，讓駕駛者在開車時(shí)一下就能摸到，避免分心，并提升行車安全性。

而在下方儲(chǔ)物槽，逸動(dòng)E-Life還為前排乘客提供了兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V最高120W的電源接口，應(yīng)付外接車載用電設(shè)備綽綽有余。

再下方則是車輛換擋控制區(qū)域，這個(gè)造型別致的游艇式擋把采用時(shí)下流行的電子換擋機(jī)構(gòu)，輕輕一推或一拉，就能完成D、N、R擋的切換，十分方便。后方的旋鈕負(fù)責(zé)的則是車輛動(dòng)態(tài)模式的切換，一共擁有ECO、NORMAL、SPORT三種模式，中間閃電標(biāo)識(shí)的按鈕為能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)。

值得稱贊的是，相比大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品主駕電動(dòng)副駕手動(dòng)的座椅配置，逸動(dòng)E-Life在主副駕駛都安裝上了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。不止于此，在主駕位置上還設(shè)計(jì)了2組座椅記憶調(diào)節(jié)，讓駕駛更為便利舒適。

當(dāng)然，這種便利也延續(xù)到了后排，關(guān)乎后排乘客舒適性的空調(diào)出風(fēng)口也安排上了，還在下方設(shè)計(jì)了一個(gè)USB接口，同時(shí)還有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽，便于用戶放置充電中的手機(jī)或Pad等電子產(chǎn)品。

至于空間，我覺得只要體驗(yàn)過逸動(dòng)任何一款車型的朋友都不會(huì)擔(dān)心，不論頭部空間還是腿部空間，即便滿載都能給每一位乘客都留下滿意的印象。

動(dòng)力強(qiáng)勁 續(xù)航持久 操控靈活

終于來到大家最關(guān)心的動(dòng)力環(huán)節(jié)，這輛逸動(dòng)E-Life采用了一臺(tái)相比之前EV460功率更大的電機(jī)，參數(shù)分別為最大功率120kW、最大扭矩250N·m，幾乎和一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。而考慮到其超過1.6噸的裸車重量，能擁有官方9.3秒的百公里加速成績(jī)，足以應(yīng)付日常使用。而且純電動(dòng)車在60km/h之前的加速G值要比燃油車更強(qiáng)大，所以市區(qū)起步不會(huì)令你失望。

與之匹配的是一套來自中航鋰電的三元鋰離子電池組，容量為52.7kWh，官方公布的NEDC續(xù)航里程為425km，在如今動(dòng)輒500km+甚至600km+的超長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車中并不算出眾。那么，這臺(tái)逸動(dòng)E-Life開起來的綜合表現(xiàn)如何呢？

講真的，即便我在不久前剛開過逸動(dòng)PLUS燃油版，但這輛逸動(dòng)E-Life還是能給我意料之外的驚喜。首先，由于電動(dòng)機(jī)的線性發(fā)力特性，讓這輛車的動(dòng)力爆發(fā)非常靈敏，起步時(shí)有一股駕駛大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺；其次，車輛的電門、轉(zhuǎn)向調(diào)校并非一味偏輕盈，反而帶有一定的韌勁，駕駛起來更具樂趣。

當(dāng)然，底盤調(diào)校也非常出色。要知道雖然逸動(dòng)PLUS燃油版采用后扭力梁非獨(dú)立懸架，但是這臺(tái)逸動(dòng)E-Life卻使用了后獨(dú)立懸架。并且由于電池重量的原因，讓這臺(tái)車的重心更低，因此不論駕駛還是乘坐都更有一種豪華車才有的穩(wěn)重感。而在面對(duì)橋頭跳、窨井蓋或坑坑洼洼路況時(shí)，這套底盤系統(tǒng)也能提供極為舒適的濾震表現(xiàn)，在同價(jià)位車型中絕對(duì)屬于極為優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

我覺得還需要特別介紹一下這臺(tái)車的ECO模式，與其他品牌簡(jiǎn)單降低輸出功率不同，逸動(dòng)E-Life的ECO模式經(jīng)過了特殊調(diào)校。如果你小時(shí)候玩過那種將剎車和油門集成在一個(gè)踏板上的電動(dòng)車，對(duì)此就不難理解了。工程師將逸動(dòng)E-Life在ECO模式下的油門踏板分成1/3段制動(dòng)和2/3段加速，也就是說當(dāng)你完全松開油門踏板時(shí)，會(huì)有一個(gè)來自電機(jī)反拽的強(qiáng)大制動(dòng)力，而隨著油門踩下，這種制動(dòng)力又會(huì)逐漸消失，當(dāng)過了一個(gè)臨界點(diǎn)后，制動(dòng)又變成加速。

如果在NORMAL模式下，通過B+和B-來控制車輛制動(dòng)力回收的強(qiáng)度，便可以在節(jié)能與舒適之間尋找更為精準(zhǔn)的平衡。

當(dāng)然，切換到SPORT模式后就管不了這么多了，電機(jī)對(duì)電門踏板的敏感度大幅提升，稍稍深踩就能看到輸出功率奔著100kW+去了，與此同時(shí)也帶來暢快淋漓的加速感受。

至于真實(shí)的續(xù)航里程，我也做了一個(gè)記錄以供大家參考。出發(fā)前特意將表顯里程清零，在行駛至目的地后大家可以看到上述信息：一共行駛260.6km，花費(fèi)時(shí)間為6小時(shí)12分鐘，全程都開空調(diào)，并且乘坐有4名成年男性，平均百公里電耗為11.7kWh，推算整塊電池的續(xù)航里程為450km，與其官方公布的NEDC成績(jī)非常吻合。要知道我們駕駛時(shí)有大部分路段都是時(shí)速在100km/h以上的高速，也讓我對(duì)逸動(dòng)E-Life這樣的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)非常滿意。

寫在最后

從業(yè)至今，我參加過不少場(chǎng)長(zhǎng)安新產(chǎn)品的試駕會(huì)，這個(gè)品牌給予我的第一感覺就是可靠、實(shí)在，這次試完逸動(dòng)E-Life也并不例外。目前逸動(dòng)E-Life的售價(jià)尚未公布，但可以肯定會(huì)比售價(jià)12.99萬-13.99萬元的EV460要更貴一些。如果漲價(jià)幅度不大，相信憑借不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)，長(zhǎng)安逸動(dòng)E-Life會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)上擁有一席之地，讓我們拭目以待！