10天前，一場(chǎng)在富士山腳下的新車發(fā)布會(huì)讓行業(yè)內(nèi)外刷屏熱議，也將風(fēng)生水起的領(lǐng)克汽車再次帶回到話題中央。與合資對(duì)抗，甚至上攻豪華品牌，不少消費(fèi)者對(duì)這個(gè)年輕的汽車品牌寄予厚望。

誠然，除了品牌新銳潮流的定位和強(qiáng)大的創(chuàng)新營銷能力外，其車型本身不錯(cuò)的產(chǎn)品力也是立足市場(chǎng)的基石，目前穩(wěn)定的市場(chǎng)銷量和逐漸走高的漲幅從某種程度上也佐證了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。尤其在消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，是傾向一款產(chǎn)品力更強(qiáng)更具個(gè)性的車型，還是選擇看似穩(wěn)妥的成熟品牌，也是不少消費(fèi)者正在面臨的糾結(jié)。所以今天我們就拿領(lǐng)克目前銷量最高的01，來和市場(chǎng)最為熱銷的入門級(jí)豪華SUV如奧迪Q3進(jìn)行比較，二者在終端的價(jià)格已經(jīng)有了一定重疊，那么就看看高位起跑的領(lǐng)克憑什么和這種成熟的市場(chǎng)老將來分庭抗禮。

在家族式設(shè)計(jì)大行其道的今天，新車外觀早已沒有了好與不好之分，好看與否完全取決于消費(fèi)者個(gè)人的審美和喜好。

現(xiàn)款的奧迪Q3由于已征戰(zhàn)市場(chǎng)多年，不管是銷量還是口碑都比較成熟。協(xié)調(diào)的車身比例以及棱角平和的六邊形格柵，都讓這款德系入門豪華SUV呈現(xiàn)出一種穩(wěn)重居家的風(fēng)格。（由于沒有找到2018款Q3車源，我們找來了銷量同樣較高的2016款Q3作為實(shí)拍對(duì)比。二者在前大燈和格柵樣式上略有區(qū)別）

相比之下，領(lǐng)克01的外形則顯得更加挑戰(zhàn)主流審美一些。極為激進(jìn)個(gè)性的前臉，可能會(huì)讓不熟悉領(lǐng)克的消費(fèi)者眼前一亮，尤其在如今這個(gè)強(qiáng)調(diào)線條和棱角的時(shí)代，領(lǐng)克略帶弧度的中網(wǎng)設(shè)計(jì)和極具辨識(shí)度的大燈，還有層次分明造型各異的尾燈組，都更凸顯個(gè)性。

二者在燈源上的區(qū)分集中在低配車型，Q3和01的低配大燈分別為氙氣大燈和鹵素光源，而二者其余的車型均為L(zhǎng)ED光源。從整體觀感上看，奧迪Q3給人的感覺更加敦厚實(shí)在，而領(lǐng)克01則顯得較為個(gè)性前衛(wèi)，兩者呈現(xiàn)出的風(fēng)格完全不同。

“乍見之歡不如久處不厭”，如果說外形設(shè)計(jì)只能算是選車時(shí)的門檻，那么一款車的實(shí)用與否才是左右你決定的最重要考量。當(dāng)然，實(shí)用性也取決于每個(gè)個(gè)體完全不同的對(duì)車的需求。

首先在進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺上，相對(duì)新出的領(lǐng)克01在車內(nèi)質(zhì)感的營造上要強(qiáng)于久未換代的奧迪Q3。除了可見范圍內(nèi)大面積的軟性材料之外，01車內(nèi)的全液晶儀表和中控那塊大尺寸的屏幕，為車內(nèi)質(zhì)感的提升增色不少。而現(xiàn)款Q3也將在明年換代之后對(duì)車內(nèi)進(jìn)行改頭換面的升級(jí)。

從最為直觀的空間層面，雖然同為緊湊型SUV，不過從車身尺寸上看，領(lǐng)克01在長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)和軸距上較Q3而言更具優(yōu)勢(shì)，在車內(nèi)的乘坐感受上也會(huì)更加明顯。由于每個(gè)人身材不同，建議您去實(shí)際體驗(yàn)感受一下。

而在最能體現(xiàn)實(shí)用性的配置方面，身為豪華品牌的奧迪Q3以及新興的領(lǐng)克01，由于品牌定位的不同而在配置分布上有著不同的側(cè)重。（這里用2018款?yuàn)W迪Q3配置作為對(duì)比）由于目前奧迪Q3終端優(yōu)惠較大，而領(lǐng)克01的指導(dǎo)價(jià)較為穩(wěn)定，所以在終端價(jià)格相近的車款中，我們分別對(duì)比了二者兩驅(qū)低配、兩驅(qū)頂配以及四驅(qū)車型的配置，得出了如下結(jié)果：

同為低配車型，終端售價(jià)在18.76萬元的奧迪Q3 30TFSI標(biāo)準(zhǔn)型，與指導(dǎo)價(jià)16.88萬元的領(lǐng)克01 2.0T 兩驅(qū)型版，差價(jià)在2萬元左右。二者在安全氣囊數(shù)量和胎壓監(jiān)測(cè)、ESP等安全配置相當(dāng)?shù)那闆r下，領(lǐng)克01在安全和舒適性配置上具有一定優(yōu)勢(shì)。此外，二者都有自動(dòng)分溫區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，保證了后排乘客的舒適性。

在相對(duì)走量的兩驅(qū)頂配車型上，雙方價(jià)格上的差異更加明顯，奧迪Q3 35TFSI運(yùn)動(dòng)型和領(lǐng)克01 兩驅(qū)耀Pro的終端價(jià)格相差近五萬。來到18-20萬這價(jià)格往上，二者在電動(dòng)尾門、全景天窗等這個(gè)級(jí)別必備的配置上相當(dāng)。差別在于遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全液晶儀表等凸顯科技感的配置，而在四驅(qū)頂配車型上二者的差異集中在手機(jī)無線充電、前排座椅通風(fēng)等畫龍點(diǎn)睛的配置。

此外值得一提的是，在智能手機(jī)已經(jīng)成為我們生活一部分的如今，人機(jī)互聯(lián)的便利性一定程度上也影響著汽車的實(shí)用性。在這一點(diǎn)上，誕生時(shí)間比較近的領(lǐng)克01無疑有著更大的優(yōu)勢(shì)，除了基本的高德導(dǎo)航等多媒體功能，語音控制和APP遠(yuǎn)程控制功能的加入也是目前新車型車機(jī)必備的功能，會(huì)讓領(lǐng)克01顯得更加“智能”。不過據(jù)目前部分車主反映，01的車機(jī)在反應(yīng)速度和語音識(shí)別等方面還有一定進(jìn)步的空間，而現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3上有所欠缺的車機(jī)系統(tǒng)也有望在明年換代的車型上得到升級(jí)和補(bǔ)強(qiáng)。

撇開品牌價(jià)值和定位對(duì)售價(jià)的影響，奧迪Q3更注重車型的個(gè)性化，給車主提供了充足的按需選裝空間，更適合對(duì)品牌力有一定要求的消費(fèi)者，而領(lǐng)克01在購車成本和實(shí)用性上的優(yōu)勢(shì)，可以讓消費(fèi)者在成本更低的情況下最大程度的滿足用車時(shí)的多種需求，更務(wù)實(shí)一些。

在用車成本，領(lǐng)克01和身為豪華品牌的奧迪Q3雖然品牌定位不同，但差異并不大。在服務(wù)方面，領(lǐng)克01提供首任車主享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援的品牌“終身三免政策”，減輕了車主一部分用車成本的負(fù)擔(dān)。

在最能體現(xiàn)車輛特點(diǎn)的性能方面，同為2.0T+雙離合+四驅(qū)的動(dòng)力組合，二者在各自的頂配車型上都拿出了自己的看家本領(lǐng)。只看賬面數(shù)據(jù)，二者最大功率只相差10馬力，峰值扭矩相差20?！っ祝粚?duì)比數(shù)據(jù)意義不大。

從實(shí)際駕駛感受來看，奧迪Q3這套2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速器的動(dòng)力組合已經(jīng)比較成熟，在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上也有著不錯(cuò)的平衡。領(lǐng)克01這臺(tái)源于沃爾沃的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱的搭配同樣表現(xiàn)不俗，尤其是在車重比Q3更重的情況下，可以達(dá)到最快7.9秒的0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)，而Q3 35TFSI quattro的官方百公里加速時(shí)間為8秒。在此前我們用領(lǐng)克01和其它SUV的對(duì)比測(cè)試中，正常D擋起步的情況下百公里加速最快8.5秒的成績(jī)?cè)谕?jí)中也較為突出。在變速箱換擋的速度和平順性上，01的7速雙離合也不輸大眾集團(tuán)的DSG。可以說在動(dòng)力總成匹配的完善度上，在實(shí)際駕駛感受之后會(huì)發(fā)現(xiàn)二者是不相上下的。

值得一提的是，得益于博世最新的ESP 9.3系統(tǒng)，我們?cè)诖饲皽y(cè)試領(lǐng)克01的100-0制動(dòng)時(shí)，其剎停距離都在35、36米左右，讓人印象較為深刻。

底盤部分，奧迪Q3和領(lǐng)克01均采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合。根據(jù)調(diào)校不同，從實(shí)際駕駛感受上來看，奧迪Q3整體的行駛品質(zhì)相對(duì)更舒適一些，而領(lǐng)克01的濾震則相對(duì)硬朗和運(yùn)動(dòng)一些，尤其是對(duì)一些小的顛簸和坑洼的過濾，01的路感可能會(huì)更清晰和豐富，整體質(zhì)感和Q3的感受有所區(qū)別。

此外，奧迪Q3采用的是quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套用多片離合器分配前后軸動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)雖然歸類為全時(shí)四驅(qū)，在實(shí)際正常行駛時(shí)，后輪也會(huì)有一定比例（約為5%）的動(dòng)力分配。領(lǐng)克01采用的是瀚德（被博格華納收購）最新的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備，可以通過越野模式的選擇將前后動(dòng)力鎖定在50:50，這不僅足以應(yīng)付一些城市內(nèi)的復(fù)雜路況，同時(shí)惡劣條件下車輛的穩(wěn)定性也得以保障，對(duì)于城市SUV來說無異于錦上添花。

對(duì)于奧迪來說，領(lǐng)克顯然算是一個(gè)新兵。上來就要叫板合資和豪華，可見領(lǐng)克01的底氣。這個(gè)誕生于吉利與沃爾沃共同研發(fā)CMA模塊化架構(gòu)的首款車型，與剛剛上市不久的沃爾沃XC40也算是“同源兄弟”。有著沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信6AT、博世電子穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，足以讓領(lǐng)克01自信滿滿?；蛟S是因?yàn)樵谟布A(chǔ)和軟件公立上都有著足夠的實(shí)力，才讓領(lǐng)克01從一開始就將眼光瞄向了市場(chǎng)的最前端，15.88-22.08萬元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)很明顯。

而奧迪Q3作為在市場(chǎng)中征戰(zhàn)多年的老將，由于換代在即，終端優(yōu)惠幅度較大，但在優(yōu)惠后價(jià)格仍然高于領(lǐng)克，多年來奧迪作為豪華品牌的認(rèn)知度和影響力優(yōu)勢(shì)仍然存在?；蛟S從品牌層級(jí)來看，新興的領(lǐng)克還尚且需要時(shí)間沉淀，不過從高配車型重疊的價(jià)格和產(chǎn)品本身的表現(xiàn)來看，01能在配置和三大件表現(xiàn)上擁有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，更是有了與之短兵相接的實(shí)力和可能，身為消費(fèi)者的我們也更應(yīng)該理性看待它的進(jìn)步。

圖  |  陳宇翔

責(zé)編  |  辜雪