純電動(dòng)車可以說是目前國內(nèi)造車的大熱潮，前有蔚來、后有小鵬等一大批國內(nèi)造車新勢力的崛起，反倒是傳統(tǒng)車企在這一步走的相當(dāng)謹(jǐn)慎，是傳統(tǒng)車企的技術(shù)不如互聯(lián)網(wǎng)造車公司嗎？其實(shí)不然，要知道冒然推出不成熟的產(chǎn)品會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生不小的負(fù)面影響，所以很多車企寧可走慢一步不敢走錯(cuò)一步。

日產(chǎn)在純電動(dòng)車技術(shù)的積累已經(jīng)得到了全球用戶的認(rèn)可，其中最暢銷的聆風(fēng)自2010年上市以來，銷量累計(jì)超過35萬量。在如此成熟的技術(shù)積累之下，日產(chǎn)終于將純電技術(shù)應(yīng)用到了國內(nèi)的軒逸上。軒逸·純電算是合資品牌國產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型。

軒逸·純電本質(zhì)上不是一臺(tái)電動(dòng)版的軒逸，而是一臺(tái)軒逸版的聆風(fēng)，這說明了它的屬性。軒逸·純電的電池電芯來源于寧德時(shí)代，電池組容量為38kWh，支持6.6kW交流慢充和50kW直流快充的充電方式，慢充需要8小時(shí)，而快充只需45分鐘便可充至80%。用戶最關(guān)心的續(xù)航里程，綜合工況可行駛338公里，60km/h等速工況可達(dá)389公里。對(duì)于一款補(bǔ)貼后售價(jià)僅為16萬的純電動(dòng)車，這個(gè)續(xù)航里程著實(shí)不低。

市場上純電動(dòng)車林林總總，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程大多沒有信心，那么這款基于聆風(fēng)平臺(tái)E-Platform打造的軒逸·純電續(xù)航里程和官宣之間有多少水分呢？本著專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們決定來一次不間斷極限續(xù)航光電測試。

在測試前，我們找到公共的充電樁為車輛充電。因?yàn)椴皇菍Ｓ玫某潆姌?，在接上慢充充電插頭之后車上的充電指示燈亮起，我以為此時(shí)車輛已經(jīng)在充電。怎知到了第二天取車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)根本沒有充進(jìn)任何電，OMG！不是專用的充電樁總會(huì)遇到各種問題，所以購買電動(dòng)車的朋友有條件的話最好能在自家安裝一個(gè)充電樁。

于是我們換了直流快充，花了半個(gè)多小時(shí)才總算把電充滿，開始了一天的測試。我們的測試環(huán)境模擬的是郊區(qū)路況，時(shí)速維持在60km/h以內(nèi)（因?yàn)橄匏僖?guī)定），車流量不大，紅綠燈路口也不會(huì)有堵車的情況。

因?yàn)闀r(shí)速不快，我們切換到了ECO模式駕駛，雖然電機(jī)馬力只有109匹，但是扭矩達(dá)到254牛米。車輛起步時(shí)提速非常輕快，而動(dòng)力輸出也有著和燃油機(jī)相近的線性加速，并不會(huì)像許多電動(dòng)車一樣瞬間釋放出峰值扭矩，給人帶來不適的暈眩感。0-80km/h的加速算是非常不錯(cuò)，雖然到了后段加速動(dòng)力逐漸減弱，但軒逸·純電的動(dòng)力已經(jīng)完全超過了汽油車2.0L排量的水平，應(yīng)付家用綽綽有余。

3小時(shí)行駛了106公里，電量還有67%。時(shí)間已是正午，10月底的廣州依然炎熱，我們將空調(diào)調(diào)至22℃，開啟外循環(huán)。如果全程關(guān)閉空調(diào)，應(yīng)該能多行駛二三十公里。

軒逸·純電并沒有沿用軒逸燃油版的內(nèi)飾，而是借鑒了聆風(fēng)的設(shè)計(jì)，所以我們可以看到它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料會(huì)更高檔一些。最有科技感的就是電子換擋桿了，操作起來方便快捷又節(jié)省空間。在D擋旁邊還有一個(gè)B擋，切換后可以調(diào)至最大擋位的能量回收，在遇到紅綠燈時(shí)提前收電門還能起到剎車的效果。

行駛到300公里時(shí)，電量還剩余9%，系統(tǒng)便開始提示需要立即充電。如果是日常家用，每個(gè)人的駕駛風(fēng)格和實(shí)際路況都不同，應(yīng)該250公里左右車輛就會(huì)提示需要充電了。

在尾箱的空間上軒逸·純電和軒逸燃油版是沒有差別的，同為510L，軒逸·純電并沒有任何縮水。不過因?yàn)殡姵亟M布局在底盤，稍微對(duì)后排中間地臺(tái)造成一點(diǎn)影響。

從早上跑到天黑9個(gè)多小時(shí)，電量終于消耗到零，我們已經(jīng)行駛了336公里，但是軒逸·純電絲毫沒有要停下的意思，于是我們繼續(xù)堅(jiān)持看看還能跑多遠(yuǎn)。

最后歷經(jīng)10小時(shí)，在電量顯示為零我們又多跑了34公里之后，車輛終于在369.4公里的行駛里程停下，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了磚叔的心里預(yù)期。雖然此次測試和用戶實(shí)際用車環(huán)境會(huì)有所差別，但實(shí)測數(shù)據(jù)和官方宣傳是沒有差別的，并且作為一款16萬的家用車，300多公里的續(xù)航里程已經(jīng)是非常值得肯定了，要知道現(xiàn)在市場上續(xù)航里程虛高的純電動(dòng)車實(shí)在太多。

最后我們把電量耗盡的軒逸·純電推到停車場進(jìn)行充電，直流快充不到一小時(shí)手機(jī)APP就顯示已為車輛充滿電（實(shí)際情況是第二天取車時(shí)電量只充到66%，充電頭已被人拔了插在其他車上），充電消費(fèi)45.35元，每度電費(fèi)為1.58元。此次實(shí)測行車電腦顯示車輛的能耗為10.5kWh/100km，相當(dāng)于0.16元每公里的成本，貴還是便宜各位看官應(yīng)該心里有數(shù)了。

軒逸·純電這款車采用聆風(fēng)平臺(tái)的技術(shù)還是比較靠譜的，用戶們不需太擔(dān)心電池的可靠性，而在續(xù)航里程這塊廠家也沒有虛標(biāo)，對(duì)于它的產(chǎn)品性能是值得肯定的。而16萬能買到這樣的車型，性價(jià)比已經(jīng)算是不錯(cuò)了，在一線城市能為拍牌省下不少錢。最應(yīng)該考慮是否購買純電動(dòng)車的，就是充電問題，畢竟國家在充電樁的配套設(shè)施這塊還有很大的提升空間。等到哪天充電不再是一件麻煩的事情，那么購買電動(dòng)車也就沒什么需要擔(dān)憂了。