【有車以后  續(xù)航測(cè)試】廣汽新能源的Aion LX是Aion系列的首款SUV車型，在剛亮相的時(shí)候就以其80版車型650km的NEDC續(xù)航能力引人關(guān)注。有車以后也曾對(duì)這款車進(jìn)行過(guò)“光電測(cè)試”，當(dāng)時(shí)的測(cè)試成績(jī)?yōu)?01km（80版，廣州，30℃）。這次我們把它帶到了冬天的北京，看看這款超長(zhǎng)續(xù)航的SUV究竟還能有什么樣的表現(xiàn)。

  車型信息

  光電測(cè)試路線

光電測(cè)試的路線為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個(gè)紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車工況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為0℃左右，晴天。

  PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車以后PT8-120光電測(cè)試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

測(cè)試開(kāi)始前車輛已經(jīng)充滿電，表顯電量100%，儀表盤顯示續(xù)航里程為650km，與官方綜合續(xù)航一致。

在本次的冬季續(xù)航測(cè)試上，所有測(cè)試車輛的車內(nèi)空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)定在24攝氏度，風(fēng)量為兩格，并切換至外循環(huán)模式。

Aion LX有多種駕駛模式可選，我們把車輛全程設(shè)置到“ECO”節(jié)能模式。

Aion LX并不支持動(dòng)能回收級(jí)別的單獨(dú)調(diào)節(jié)，車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前選擇的駕駛模式來(lái)做出相應(yīng)的能量回收級(jí)別的調(diào)整。接著我們把車輛的小計(jì)里程清零，平均電耗清零，然后正式開(kāi)始測(cè)試。

  光電測(cè)試過(guò)程

從曲線圖得知，Aion LX的表顯續(xù)航與實(shí)際情況總體相差較遠(yuǎn)，在整個(gè)過(guò)程中，表顯續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的誤差呈現(xiàn)出逐漸增加的整體趨勢(shì)。但依托著93kWh的大容量電池，Aion LX的最終測(cè)試成績(jī)?nèi)匀怀^(guò)了400km，這也是所有測(cè)試車輛中唯一一臺(tái)超過(guò)400km的車型。

在冬季環(huán)境里，空調(diào)是消耗動(dòng)力電池電量的“大戶”，我們把所有車型空調(diào)都調(diào)節(jié)到同一水平線上，但實(shí)際上不同車型的體感溫差是不一樣的。此次冬季光電測(cè)試的車型，有一部分采用了PTC空調(diào)，另一部分采用了熱泵空調(diào)，一般來(lái)說(shuō)熱泵空調(diào)的制熱效果會(huì)優(yōu)于PTC空調(diào)。我們此次測(cè)試的Aion LX，采用了熱泵空調(diào)，但其制熱效果在節(jié)能模式下表現(xiàn)一般。

  關(guān)于PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)

傳統(tǒng)的燃油車夏天可以通過(guò)壓縮機(jī)制冷，冬天可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量給車內(nèi)輸送暖風(fēng)。但純電動(dòng)車在冬天是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)“供暖”的，取而代之的就是PTC空調(diào)系統(tǒng)，原理與以前大家可能用過(guò)的“熱得快”電熱棒類似，通過(guò)電阻加熱。

熱泵空調(diào)目前也有越來(lái)越多的純電動(dòng)車開(kāi)始采用，它的原理是類似于抽水機(jī)，將車內(nèi)和車外的空氣通過(guò)高低壓、冷凝等操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到制暖的效果。與此同時(shí)，理論上熱泵空調(diào)還具備制冷的功能。

帶來(lái)同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電、制熱效果更好，但PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。再者就是，熱泵空調(diào)的成本要比PTC高很多。

經(jīng)過(guò)11.5小時(shí)的不間斷測(cè)試，Aion LX的冬季光電測(cè)試成績(jī)?yōu)?29km，雖然與官方的650km相差221km，但是對(duì)于目前的大部分用戶來(lái)說(shuō)，Aion LX在冬季能夠有這樣的續(xù)航能力已經(jīng)是一個(gè)很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

  充電統(tǒng)計(jì)

趴窩后我們把車輛推到充電站用國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁進(jìn)行充電，單槍的充電功率在30kW左右，充電功率不算大。共計(jì)耗時(shí)3小時(shí)16分17秒充滿至跳槍，合計(jì)充電93.1kWh，共花費(fèi)135.26元。其中，30%-80%的實(shí)際充電時(shí)長(zhǎng)為52分鐘。

按照我們實(shí)測(cè)429km的成績(jī)，計(jì)算出平均電耗為21.70kWh/100km，與表顯電耗的20.6kWh/100km比較接近。

  冷車掉電統(tǒng)計(jì)

由于電池加溫系統(tǒng)需保護(hù)電池從而消耗一部分電能或者電池溫度偏低導(dǎo)致電解液活性降低，電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間靜止有可能會(huì)消耗少量電量或者表顯里程變少。測(cè)試前一晚，我們把所有車輛都充滿電然后停放在停車場(chǎng)，經(jīng)歷一晚上零度以下氣溫的靜置后看看掉電情況。第二天早上Aion LX并未出現(xiàn)掉電現(xiàn)象，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

  編輯點(diǎn)評(píng) 

冬季續(xù)航能力值得表?yè)P(yáng)，電耗表現(xiàn)比較穩(wěn)定、未出現(xiàn)冷車掉電、快充表現(xiàn)也比較穩(wěn)定

空調(diào)制熱效果一般、電量幾乎耗盡時(shí)空調(diào)基本不制熱，不支持能量回收級(jí)別的單獨(dú)調(diào)節(jié) 

  2020冬季光電測(cè)試成績(jī)匯總