【有車(chē)以后 續(xù)航測(cè)試】幾何A是吉利的純電品牌幾何汽車(chē)旗下首款車(chē)型，定位緊湊型純電轎車(chē)，目前補(bǔ)貼后售價(jià)15-19萬(wàn)元，有綜合續(xù)航410km和500km兩種版本可選。簡(jiǎn)單又富有心思的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、豐富的科技配置、較成熟的駕駛輔助功能是幾何A的特點(diǎn)。之前我們就曾經(jīng)在廣州對(duì)幾何A的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本進(jìn)行過(guò)光電測(cè)試，這次我們遠(yuǎn)赴北京，來(lái)驗(yàn)證一下在北方寒冷的冬天，幾何A的實(shí)際續(xù)航能力究竟會(huì)有多大的變化，不過(guò)這一次的主角換成了擁有更強(qiáng)續(xù)航能力的500km超長(zhǎng)續(xù)航版本。

  車(chē)型信息

  光電測(cè)試路線(xiàn)

光電測(cè)試的路線(xiàn)為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個(gè)紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車(chē)工況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為0℃左右，晴天。

  PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車(chē)上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車(chē)以后PT8-120光電測(cè)試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

測(cè)試開(kāi)始前車(chē)輛已經(jīng)充滿(mǎn)電，表顯電量100%，儀表盤(pán)顯示續(xù)航里程為500km，與官方綜合續(xù)航一致。

在本次的冬季續(xù)航測(cè)試上，所有測(cè)試車(chē)輛的車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)定在24攝氏度，風(fēng)量為兩格，并切換至外循環(huán)模式。

幾何A有兩種駕駛模式可選：“ECO”和“SPT”模式，我們把車(chē)輛全程設(shè)置到“ECO”節(jié)能模式。

動(dòng)能回收我們默認(rèn)調(diào)節(jié)到最大的“高”模式，在此狀態(tài)下，幾何A的動(dòng)能回收效果明顯，松開(kāi)動(dòng)力踏板后會(huì)伴隨有較強(qiáng)的拉扯感。

接著我們把車(chē)輛的小計(jì)里程清零，平均電耗清零，然后正式開(kāi)始測(cè)試。

  光電測(cè)試過(guò)程

從曲線(xiàn)圖得知，幾何A的表顯續(xù)航與實(shí)際情況總體相差較遠(yuǎn)，在整個(gè)過(guò)程中，表顯續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的誤差呈現(xiàn)出逐漸增加的整體趨勢(shì)?？傮w來(lái)說(shuō)，在冬季低溫環(huán)境下，幾何A的表顯續(xù)航里程參考價(jià)值較低。

在冬季續(xù)航的測(cè)試當(dāng)中，空調(diào)是消耗動(dòng)力電池電量的“大戶(hù)”，我們把所有測(cè)試車(chē)型的空調(diào)都調(diào)節(jié)到同一水平線(xiàn)上，但實(shí)際上不同車(chē)型的體感溫差是不一樣的。采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)型其制熱效果比采用PTC空調(diào)的更好，耗電量更低。而幾何A采用的是大多數(shù)車(chē)型都采用的PTC空調(diào)系統(tǒng)，這臺(tái)車(chē)設(shè)置到24℃空調(diào)、2格風(fēng)量、外循環(huán)的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)溫度基本能滿(mǎn)足駕駛員僅穿一件衛(wèi)衣進(jìn)行駕駛，體感舒適，且即便是在接近沒(méi)電的狀態(tài)下，其制熱效果也基本沒(méi)有衰減，值得表?yè)P(yáng)。

  關(guān)于PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)

傳統(tǒng)的燃油車(chē)夏天可以通過(guò)壓縮機(jī)制冷，冬天可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量給車(chē)內(nèi)輸送暖風(fēng)。但純電動(dòng)車(chē)在冬天是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)“供暖”的，取而代之的就是PTC空調(diào)系統(tǒng)，原理與以前大家可能用過(guò)的“熱得快”電熱棒類(lèi)似，通過(guò)電阻加熱。

熱泵空調(diào)目前也有越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始采用，它的原理是類(lèi)似于抽水機(jī)，將車(chē)內(nèi)和車(chē)外的空氣通過(guò)高低壓、冷凝等操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到制暖的效果。與此同時(shí)，理論上熱泵空調(diào)還具備制冷的功能。

帶來(lái)同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電、制熱效果更好，但PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。再者就是，熱泵空調(diào)的成本要比PTC高很多。

經(jīng)過(guò)7.65小時(shí)的不間斷測(cè)試，幾何A 高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版本的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)定格在了275.3km，在低溫環(huán)境下，幾何A只能滿(mǎn)足城市內(nèi)的短途代步需求。幾何A的官方續(xù)航里程為500km，與實(shí)測(cè)成績(jī)的差值比達(dá)到了-45%，這樣的表現(xiàn)確實(shí)讓人大跌眼鏡。

  充電統(tǒng)計(jì)

接著把車(chē)輛推到充電站用直流快充樁進(jìn)行充電，共計(jì)耗時(shí)2小時(shí)46分01秒充滿(mǎn)至跳槍?zhuān)嫌?jì)充電62.28kWh，共花費(fèi)104.36元，值得注意的是，幾何A在充電過(guò)程中途曾經(jīng)跳槍一次，因此充電被分開(kāi)了兩次。而在這其中，我們記錄了更接近車(chē)主日常用車(chē)的30%-80%的實(shí)際充電時(shí)長(zhǎng)，總共花費(fèi)了47分鐘，表現(xiàn)還算讓人滿(mǎn)意。

按照我們實(shí)測(cè)275.3km的成績(jī)，計(jì)算出幾何A的實(shí)際平均電耗為22.62kWh/100km，電耗較高。如果你細(xì)心觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們充進(jìn)去的電量已經(jīng)高于車(chē)輛參數(shù)顯示的動(dòng)力電池容量。這里面一部分是充電過(guò)程中存在著不可避免的充電損耗，另一部分則是幾何A的電池包冗余電量。

  冷車(chē)掉電統(tǒng)計(jì)

由于電池加溫系統(tǒng)需保護(hù)電池從而消耗一部分電能或者電池溫度偏低導(dǎo)致電解液活性降低，電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間靜止有可能會(huì)消耗少量電量或者表顯里程變少。測(cè)試前一晚，我們把所有車(chē)輛都充滿(mǎn)電然后停放在停車(chē)場(chǎng)，經(jīng)歷一晚上零度以下氣溫的靜置后看看掉電情況。第二天早上，我們發(fā)現(xiàn)幾何A的表顯電量掉到99.6%，缺失了0.4%，接著我們把車(chē)子再次充上電，耗時(shí)30分鐘41秒后充電樁跳槍?zhuān)偣渤溥M(jìn)了1.84度的電量。

  總結(jié)

  編輯點(diǎn)評(píng)

表顯SOC百分比電量顯示精準(zhǔn)，冷車(chē)掉電較少

冬季續(xù)航成績(jī)較差，實(shí)測(cè)成績(jī)與官方續(xù)航差值比較大

  2020冬季光電測(cè)試成績(jī)匯總

差值比=（實(shí)測(cè)續(xù)航-官方續(xù)航）÷官方續(xù)航 

注：采用的是國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁，峰值充電功率約30kW