【有車以后 實(shí)測】蔚來ES6是蔚來汽車2019年推出的新車，目前是蔚來的銷量支柱車型。去年我們在廣州已經(jīng)率先對70度電池版本的ES6進(jìn)行過光電測試，365.8km的實(shí)測成績與官方的430km有一定的差距。這次冬季光電測試的是搭載84度電池包、官方續(xù)航510km的ES6，續(xù)航表現(xiàn)究竟又如何呢？下文為您揭曉。

  車型信息

  冬季光電測試路線

冬季光電測試的路線為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車工況。測試當(dāng)天的氣溫為0℃左右，晴天。

  PT8-120光電測試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛，這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車以后PT8-120光電測試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

測試開始前蔚來ES6已經(jīng)充滿電，表顯電量100%，儀表盤顯示續(xù)航里程為510km，與官方綜合續(xù)航一致。

在本次的冬季續(xù)航測試上，所有測試車輛的車內(nèi)空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)定在24攝氏度，風(fēng)量為兩格，并切換至外循環(huán)模式。

蔚來ES6有多種駕駛模式可選，測試全程我們須采用節(jié)能模式行駛。節(jié)能模式下，中低速工況車輛會僅采用前永磁電機(jī)驅(qū)動，后感應(yīng)電機(jī)不工作從而降低能耗；高速工況才會采用雙電機(jī)驅(qū)動車輛。

另外，ES6的動能回收不需要單獨(dú)調(diào)節(jié)，不同的駕駛模式下動能回收力度會自動調(diào)節(jié)。接著我們把車輛的小計里程清零，平均電耗清零，然后正式開始測試。

  測試過程

從曲線圖得知，蔚來ES6的表顯續(xù)航與實(shí)際行駛的誤差呈增大趨勢，測試的后半段其表顯續(xù)航相對更虛。但從我們記錄的數(shù)據(jù)來看，它的平均能耗比較穩(wěn)定，可以保持在21kWh/100km左右，表現(xiàn)不錯。

在冬季環(huán)境里，空調(diào)是消耗動力電池電量的“大戶”，我們把所有車型空調(diào)都調(diào)節(jié)到同一水平線上，但實(shí)際上不同車型的體感溫差是不一樣的。ES6采用的是熱泵空調(diào)系統(tǒng)，制熱效果相比PTC空調(diào)更好，耗電量更低。ES6在設(shè)置到24攝氏度的狀態(tài)下，車內(nèi)溫度讓人體感舒適，穿一件薄長袖外套即可，不會冷也不會熱，但在測試后段接近沒電的狀態(tài)下，其制熱效果就大大衰減了，基本吹的是冷風(fēng)。

  關(guān)于PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)

傳統(tǒng)的燃油車夏天可以通過壓縮機(jī)制冷，冬天可以利用發(fā)動機(jī)散發(fā)的熱量給車內(nèi)輸送暖風(fēng)。但純電動車在冬天是沒有發(fā)動機(jī)“供暖”的，取而代之的就是PTC空調(diào)系統(tǒng)，原理與以前大家可能用過的“熱得快”電熱棒類似，通過電阻加熱。

熱泵空調(diào)目前也有越來越多的純電動車開始采用，它的原理是類似于抽水機(jī)，將車內(nèi)和車外的空氣通過高低壓、冷凝等操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到制暖的效果。與此同時，理論上熱泵空調(diào)還具備制冷的功能。

帶來同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電、制熱效果更好，但PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。再者就是，熱泵空調(diào)的成本要比PTC高很多。

經(jīng)過整整12小時的不間斷測試，蔚來ES6的實(shí)測續(xù)航成績定格在386.1km，與官方續(xù)航510km有-24%的差值比，也就是說冬季續(xù)航要打個75折。但如果與本次測試的其它車型來對比，蔚來ES6的差值比是最小的，冬季續(xù)航能力值得肯定。

  充電統(tǒng)計

趴窩后我們把車輛推到充電站用國家電網(wǎng)的直流快充樁進(jìn)行充電，單槍的充電功率在30kW左右，充電功率不算大。ES6共計耗時2.27小時充滿電至跳槍，合計充電79.12kWh，共花費(fèi)110.11元，整個充電過程沒出現(xiàn)中途跳槍的情況。此外，我們還記錄了更接近日常用車場景的30%-80%實(shí)際充電時長，總共花費(fèi)了58分鐘，充電速度比較快，車輛配備的智能溫控系統(tǒng)起到作用。

因此，按照我們實(shí)測386.1km的成績，計算出ES6的實(shí)際平均電耗為20.49kWh/100km，與表顯平均電耗幾乎完全一致，這一點(diǎn)值得稱贊。

  冷車掉電統(tǒng)計

由于電池加溫系統(tǒng)需保護(hù)電池從而消耗一部分電能或者電池溫度偏低導(dǎo)致電解液活性降低，電動車長時間靜止有可能會消耗少量電量或者表顯里程變少。測試前一晚，我們把所有車輛都充滿電然后停放在停車場，經(jīng)歷一晚上零度以下氣溫的靜置后看看掉電情況。我們發(fā)現(xiàn)蔚來ES6表顯電量掉到99%，接著我們把車子再次充上電，共補(bǔ)電6.52度、耗時33分鐘，可見車輛的電池加溫系統(tǒng)在夜間是有工作并消耗一些電量的。

  總結(jié)

  編輯點(diǎn)評

續(xù)航差值比小，冬季續(xù)航能力值得肯定，充電速度較快，表顯平均電耗準(zhǔn)確

冷車掉電較多，電量幾乎耗盡時空調(diào)不制熱、表顯續(xù)航不太準(zhǔn)確

  2020冬季光電測試成績匯總

差值比=（實(shí)測續(xù)航-官方續(xù)航）÷官方續(xù)航 

注：采用的是國家電網(wǎng)的直流快充樁，峰值充電功率約30kW