【有車以后  續(xù)航測試】威馬EX6 PLUS在去年廣州車展上公布了其首發(fā)創(chuàng)始人版車型的補貼后售價，為23.99萬元。作為威馬旗下的第二款車型，EX6 PLUS的定位要比EX5更高一點，是一款中型SUV。并且威馬EX6 PLUS還能夠選裝威馬的電池溫控2.0系統(tǒng)，這其中包含有一個柴油加熱包，那么這臺選裝了溫控2.0系統(tǒng)的威馬EX6 PLUS在這次冬季光電測試中的表現(xiàn)如何呢？

  車型信息

  光電測試路線

光電測試的路線為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車工況。測試當(dāng)天的氣溫為0℃左右，晴天。

  PT8-120光電測試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車以后PT8-120光電測試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)節(jié)。

測試開始前我們對車輛進行充電，我們這次拿到的車型是威馬EX6 PLUS的首發(fā)創(chuàng)始人版，充滿電時表顯續(xù)航508km，比官方的503km略高。

有一點很有趣，威馬EX6 PLUS可以選裝“熱管理2.0系統(tǒng)”，這其中包含一個柴油加熱包。所以在開始測試之前，我們也去加油站對其加注了0#柴油。另外，在油箱蓋上標(biāo)注有不同溫度下的推薦柴油標(biāo)號，但-10#柴油在北京很少，所以我們最終加了0#柴油。

在本次的冬季續(xù)航測試上，所有測試車輛的車內(nèi)空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)定在24攝氏度，風(fēng)量為兩格，并切換至外循環(huán)模式。

威馬EX6 PLUS有多種駕駛模式可以選擇，我們把車輛全程設(shè)置到“ECO”節(jié)能模式，并將能量回收級別調(diào)節(jié)至最高檔。

接著我們把車輛的小計里程清零，然后正式開始測試。由于威馬EX6 PLUS的平均電耗無法清零，因此該項數(shù)據(jù)無法進行記錄。

  光電測試過程

  續(xù)航測試數(shù)據(jù)

從曲線圖得知，威馬EX6 PLUS的表顯續(xù)航與實際情況的誤差越來越大，不過整體表顯續(xù)航消耗量曲線還算平穩(wěn)。令人非常期待的柴油加熱系統(tǒng)，在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)感覺并沒有想象中的那么出色。

在冬季環(huán)境里，空調(diào)是消耗動力電池電量的“大戶”，我們把所有車型空調(diào)都調(diào)節(jié)到同一水平線上，但實際上不同車型的體感溫差是不一樣的。此次冬季光電測試的車型，有一部分采用了PTC空調(diào)，另一部分采用了熱泵空調(diào)，一般來說熱泵空調(diào)的制熱效果會優(yōu)于PTC空調(diào)。這次測試的威馬EX6 PLUS，采用的是PTC空調(diào)。

  關(guān)于PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)

傳統(tǒng)的燃油車夏天可以通過壓縮機制冷，冬天可以利用發(fā)動機散發(fā)的熱量給車內(nèi)輸送暖風(fēng)。但純電動車在冬天是沒有發(fā)動機“供暖”的，取而代之的就是PTC空調(diào)系統(tǒng)，原理與以前大家可能用過的“熱得快”電熱棒類似，通過電阻加熱。

熱泵空調(diào)目前也有越來越多的純電動車開始采用，它的原理是類似于抽水機，將車內(nèi)和車外的空氣通過高低壓、冷凝等操作進行轉(zhuǎn)換，從而達到制暖的效果。與此同時，理論上熱泵空調(diào)還具備制冷的功能。

帶來同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電、制熱效果更好，但PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。再者就是，熱泵空調(diào)的成本要比PTC高很多。

經(jīng)過9.5小時的不間斷測試，威馬EX6 PLUS的冬季光電實際測試?yán)锍虨?39km，與官方的503km相比差距較大，但其差值比在所有測試車輛中表現(xiàn)還不錯。

  充電統(tǒng)計

趴窩后我們把車輛推到充電站用國家電網(wǎng)的直流快充樁進行充電，單槍的充電功率在30kW左右，充電功率不算大。共計耗時1小時25分38秒充至跳槍，合計充電55.7kWh，共花費99.5元。其中，30%-80%的實際充電時長為36分鐘。

經(jīng)過計算，得出威馬 EX6 PLUS的充電平均電耗為18.06kWh/100km，相對其他測試車型來說，這個電耗表現(xiàn)是比較低的。 

  冷車掉電統(tǒng)計

由于電池加溫系統(tǒng)需保護電池從而消耗一部分電能或者電池溫度偏低導(dǎo)致電解液活性降低，電動車長時間靜止有可能會消耗少量電量或者表顯里程變少。測試前一晚，我們把所有車輛都充滿電然后停放在停車場，經(jīng)歷一晚上零度以下氣溫的靜置后看看掉電情況。第二天早上威馬 EX6 PLUS表顯未掉電，但實際可以充進1.42kWh的電量，用時11分鐘。

  總結(jié)

  編輯點評

續(xù)航能力不錯，實際電耗表現(xiàn)較低，溫控2.0系統(tǒng)對充電的輔助效果很不錯

空調(diào)制熱效果一般，溫控2.0系統(tǒng)對于續(xù)航里程的輔助效果比較一般

  2020冬季光電測試成績匯總