威馬EX6 PLUS是威馬旗下的第二款車(chē)型，從它的尺寸表現(xiàn)來(lái)看，這是一款中型SUV。1月份我們?cè)诒本┑亩竟怆姕y(cè)試中，威馬EX6 PLUS首發(fā)創(chuàng)始人版跑出了339km的成績(jī)，這次在廣州的光電測(cè)試，我們拿到同樣為首發(fā)創(chuàng)始人版的車(chē)型，只是少了在北方地區(qū)更有用的柴油加熱包。那么它的測(cè)試結(jié)果會(huì)如何呢？

  車(chē)型信息

  PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時(shí)，我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)每30分鐘記錄下當(dāng)時(shí)的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開(kāi)始測(cè)試前我們對(duì)EX6 PLUS進(jìn)行充電，充至自動(dòng)跳槍時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為508km，與官方標(biāo)稱(chēng)的505km續(xù)航里程基本持平。

車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)并打開(kāi)制冷模式。

駕駛模式的選擇，我們采用了節(jié)能模式，在節(jié)能模式下，車(chē)輛的能量回收級(jí)別會(huì)調(diào)節(jié)至2擋，也就是高級(jí)別。

在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車(chē)以后PT8-120光電測(cè)試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

接著把車(chē)輛的小計(jì)里程等相關(guān)信息都清零，便可正式進(jìn)行測(cè)試了。這里需要注意的是，威馬EX6 PLUS的平均電耗無(wú)法清零，顯示的是總行駛里程的平均電耗，所以這項(xiàng)數(shù)據(jù)在測(cè)試過(guò)程中就不作記錄。

  光電測(cè)試路線(xiàn)

光電測(cè)試的路線(xiàn)為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為25℃左右，晴。

  駕駛方法

整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車(chē)上共兩個(gè)人，每1小時(shí)會(huì)進(jìn)行交換駕駛。這種方法可以盡量避免因個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。駕駛員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過(guò)慢也不會(huì)過(guò)快的駕駛。與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)可以正常開(kāi)啟音樂(lè)或者給手機(jī)充電，盡量還原車(chē)主的日常真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。

  測(cè)試過(guò)程

郊區(qū)續(xù)航測(cè)試?yán)锍滔膶?duì)比

表顯續(xù)航消耗量=初始表顯續(xù)航里程-表顯剩余續(xù)航里程

藍(lán)色和紅色曲線(xiàn)互相越靠近表示表顯續(xù)航與實(shí)際行駛誤差越小，相互離得越遠(yuǎn)離則表示誤差越大。紅色線(xiàn)在藍(lán)色線(xiàn)下方表示車(chē)輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線(xiàn)在藍(lán)色線(xiàn)上方則表示表顯續(xù)航比較虛。 

從曲線(xiàn)圖可以看出，威馬EX6 PLUS的表顯續(xù)航比較虛，并且誤差是越拉越大的態(tài)勢(shì)。在測(cè)試過(guò)程中能量回收雖然處于高級(jí)別，但是從駕駛感受來(lái)說(shuō)拖拽感并不明顯。另外從最終400km的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，側(cè)面也能說(shuō)明威馬EX6 PLUS的能量回收效率不算高。

測(cè)試結(jié)束之后我們對(duì)威馬EX6 PLUS進(jìn)行快充，中間中斷了一次，所以?xún)纱蜗嗉涌傆?jì)充電65.46kWh，總計(jì)用時(shí)1小時(shí)10分鐘。根據(jù)充電電量推算出威馬EX6 PLUS的實(shí)際充電電耗為16.36kWh/100km，電耗水平比較優(yōu)秀，所以造成其續(xù)航表現(xiàn)較虛的原因可能有兩方面：1.能量回收效率較低；2.電池包容量只有69kWh，廠(chǎng)家在續(xù)航里程數(shù)據(jù)方面報(bào)高了。

  高速續(xù)航測(cè)試

第二天我們進(jìn)行了威馬EX6 PLUS的高速續(xù)航測(cè)試。測(cè)試路段為廣州南沙港快速的大學(xué)城—南沙港段，單程約為60km。駕駛員會(huì)在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用一般高速路的駕駛方法，車(chē)速會(huì)被控制在100km/h以?xún)?nèi)。

出于安全的考慮，我們并不會(huì)在高速上進(jìn)行“光電測(cè)試”，而是在跑到電量還剩20%的時(shí)候結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試，然后計(jì)算出它的高速續(xù)航里程。

同之前那張郊區(qū)續(xù)航里程消耗對(duì)比圖一樣，紅色線(xiàn)在藍(lán)色線(xiàn)下方表示車(chē)輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線(xiàn)在藍(lán)色線(xiàn)上方則表示表顯續(xù)航比較虛。由上圖可知，威馬EX6 PLUS的高速行駛中，表顯里程的消耗非?？?，并且表顯里程此時(shí)也比較虛。最終消耗80%電量的高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?47km計(jì)算出威馬EX6 PLUS的高速續(xù)航最終成績(jī)是247/0.8=308.75km。

  測(cè)試總結(jié)

威馬EX6 PLUS的續(xù)航能力比官方的505km相差不少，能量回收的效率不高是一個(gè)比較重要的原因。另外它的表顯電耗顯示只有最近10km、25km、50km、100km的顯示，并且無(wú)法清零，所以對(duì)于車(chē)輛的電耗表現(xiàn)是沒(méi)有辦法做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的。

充電電耗表現(xiàn)較低

實(shí)測(cè)續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)差距較大