冬季光電測試 看看眾編輯是如何評價這些車的？
【有車以后 續(xù)航測試】2020年的1月7日，我們在冬季的北京進行了“有車以后2020冬季光電測試”，這次測試總共包含了9臺車，也算是一次規(guī)模不小的測試活動。為了保證客觀條件的統(tǒng)一，我們這9臺車全部在同一天的同一時段開始測試，所以這次測試過程也有了很多編輯參與進來。下面，我們就來看看參與這次測試的編輯，對自己所駕駛的車型都有什么評價吧。
蔚來 ES6
官方續(xù)航：510km
實測續(xù)航：386.1km
35萬+買中型SUV，你會選奧迪Q5L還是寶馬X3？但如果是新能源車型呢？蔚來ES6就是這樣價位的一款SUV車型。它科技感不輸奧迪、豪華感媲美寶馬，作為純電動車型，NEDC續(xù)航最高可達510km，實用性也頗強。
優(yōu)點：
真實續(xù)航能力出色、內(nèi)飾用料足頗具豪華感、智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)良好、懸掛頗有韌性舒適性不錯、空間大、儲物空間足。
缺點：
并無太強操控性、胎噪較明顯。
小鵬 G3
官方續(xù)航：520km
實測續(xù)航：338km
338km的成績相當于官方續(xù)航值打6.5折，雖然沒有達到我的預期，但與同場的其它車型相比也不算差，表現(xiàn)值得肯定。但是需要吐槽的兩個地方是：充電速度確實偏慢；經(jīng)濟駕駛模式下空調(diào)制暖效果不太好。
優(yōu)點：
測試初始段和表顯最后100公里時表顯續(xù)航比較實在；30%-80%電量充電速度較快。
缺點：
冷車掉電較多；經(jīng)濟模式下空調(diào)制熱效果較弱；90%以上電量時（涓流）充電速度較慢。
廣汽新能源 Aion LX
官方續(xù)航：650km
實測續(xù)航：429km
Aion LX 80版的做工、內(nèi)飾用料、功能等等，和補貼后小30萬元的售價還是比較匹配的。至于大家最關心的純電動車續(xù)航問題，這臺車表現(xiàn)的也非常出色，比如郊區(qū)純電續(xù)航701km，以及高速536.25km的純電續(xù)航。雖然此次冬季光電測試中，Aion LX80純電續(xù)航有所縮減，但429km的純電續(xù)航里程，在眾多冬季光電測試車型中，依舊表現(xiàn)出色。Aion LX80配備的香氛系統(tǒng)我非常喜歡，在經(jīng)過一天的光電測試后，車內(nèi)依舊保持著香味。說完優(yōu)點，要吐槽一下Aion LX80偏硬的懸掛調(diào)校，因為本人最近腰不太好（編輯職業(yè)?。?，所以在駕乘Aion LX80時并不是很舒適，尤其是經(jīng)過井蓋等坑洼路面時，傳遞至座椅的沖擊非常強烈。
優(yōu)點：
純電續(xù)航里程出色，內(nèi)飾做工用料豪華，配備香氛系統(tǒng)。
缺點：
懸掛調(diào)校偏硬。
捷豹 I-PACE
官方續(xù)航：456km
實測續(xù)航：302.4km
作為豪華品牌中首個上市的純電動SUV，捷豹I-PACE在新能源這條跑道上率先出發(fā)。在駕駛過程中，I-PACE的駕駛質(zhì)感令人印象深刻，加速和動能回收都不突兀，甚至有些像燃油車，同時在加速過程中，充沛的扭矩給了駕駛員很強的信心，為了保證駕駛感受，I-PACE甚至在點亮剩余5%的情況下，依舊能夠輕松加速至80km/h。缺點就是空間小，座椅舒適度低，性價比低。
優(yōu)點：
駕駛質(zhì)感出色，具備良好的動力操控性能，車輛在設計感方面保持了捷豹良好的英倫設計感。
缺點：
駕乘空間小、座椅舒適度低，動力電池不設定冗余電量，充電不順利。
幾何 A
官方續(xù)航：500km
實測續(xù)航：275.3km
幾何A駕駛質(zhì)感出色，特別是底盤的濾震能給到人不錯的高級感，動力響應好，能激起人的駕駛欲望，內(nèi)飾設計用料都很有想法，能突出其“幾何”和“環(huán)?！钡膬蓚€主題，座椅包裹出色，SOC剩余電量顯示十分精準，能給到人不錯的安全感。但電池受氣溫影響較大，冬季續(xù)航成績并不理想，差值比較大，且冬季的空調(diào)制暖能力一般，總體來說在寒冷地區(qū)的體驗打了不小的折扣。
優(yōu)點：
表顯SOC百分比電量顯示精準，冷車掉電較少
缺點：
冬季續(xù)航成績較差，實測成績與官方續(xù)航差值比較大
威馬 EX6 PLUS
官方續(xù)航：503km
實測續(xù)航：339km
威馬EX6 PLUS的溫控2.0系統(tǒng)可以利用柴油加熱包對動力電池進行加熱保溫，在充電的時候效果比較明顯，另外在燃油加注口上也有標識不同溫度下對應的柴油標號。但是這套系統(tǒng)對于冬季續(xù)航能力的提升似乎并沒有想象當中的那么出色。
優(yōu)點：
后排空間變大，座椅更軟了，充電時間比較快
缺點：
柴油加熱的風不夠熱，柴油加熱包在冬季續(xù)航測試中的表現(xiàn)并沒有想象中的出色。
北汽新能源 EX3
官方續(xù)航：501km
實測續(xù)航：325.3km
EX3小巧靈活的車身，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，都讓我記憶猶新，特別是在城市中代步的話會非常方便。其次，車內(nèi)寬敞的空間表現(xiàn)更是讓我對這輛小型SUV刮目相看。缺點就是內(nèi)飾做工相對平庸與底盤濾振性較差。
優(yōu)點：
續(xù)航能力表現(xiàn)比較出眾，駕駛靈活性高，車內(nèi)空間比較寬敞。
缺點：
底盤濾振較差，內(nèi)飾做工一般，充電表現(xiàn)不是很穩(wěn)定。
特斯拉 Model 3
官方續(xù)航：595km
實測續(xù)航：351.3km
作為特斯拉的“走量款”，Model 3的綜合實力還是非常不錯的。Model 3尺寸不大，開起來像卡丁車一樣非常靈活，同時強勁的動力以及極具科技感的內(nèi)飾相信對于當下一線城市的年輕消費者而言吸引力巨大。只是和其它新能源車一樣，對于冬季使用來說，目前電池續(xù)航“打折”較為嚴重，還是會影響使用的。
優(yōu)點：
雙電機四驅(qū)提供的動力強勁，駕駛靈活且底盤質(zhì)感出色，科技感強。
缺點：
胎噪較大，續(xù)航能力“折扣”較大，離開超級充電樁之后的充電效率并不是很高。
比亞迪 e3
官方續(xù)航：405km
實測續(xù)航：267.1km
從駕駛體驗方面來說，比亞迪e3的底盤素質(zhì)在小型電動車里的表現(xiàn)很不錯，另外它的動力輸出也并沒有那么暴躁。但是在這次的冬季續(xù)航中，它的最終成績只有267.1km，這是令人比較意外的一個成績。不過對于常規(guī)的城市通勤來說，只要充電環(huán)境有保證，那么e3其實還是一個很不錯的選擇。
優(yōu)點：
底盤質(zhì)感在同級別車型中比較出色，空調(diào)制熱速度比較快，30%-80%快充時間與官方水準接近
缺點：
續(xù)航能力較差，空調(diào)在電量較低時制熱效果不好，靜止狀態(tài)下車輛掉電速度略快，胎噪較大。
2020冬季光電測試成績匯總
