【有車以后  續(xù)航測(cè)試】隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)車的續(xù)航能力也越來越強(qiáng)，在有車以后的光電測(cè)試中，越來越多的車型能夠突破400km大關(guān)。下面我們就來看看在有車以后光電測(cè)試榜單中，排名前五位的轎車。

  特斯拉 Model S

我們測(cè)試的Model S是2017款的100D長(zhǎng)續(xù)航版本，官方的續(xù)航里程是579km，測(cè)試當(dāng)天的氣溫約為15℃。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?98km，比官方的579km多了19km。

2017款Model S 100D車型采用的是來自松下的18650柱狀電芯，電池包的容量為100kWh。動(dòng)力方面采用了前后雙交流異步電機(jī)的布局，最大綜合功率386kW，最大綜合扭矩660N·m。

整個(gè)測(cè)試過程約為17個(gè)小時(shí)，有趣的是在車輛的表顯剩余續(xù)航為0之后，它仍然行駛了24km，這也是Model S的最終實(shí)測(cè)成績(jī)超過官方續(xù)航的一個(gè)重要因素。

在車輛趴窩之后，蓄電池為車上其他用電設(shè)備繼續(xù)供電的時(shí)間并不長(zhǎng)，這也就導(dǎo)致了車輛需要經(jīng)過搭電救援才能夠進(jìn)行拖車以及充電。

  騰勢(shì) 500

我們測(cè)試的騰勢(shì)500是2018款的榮耀版，官方的續(xù)航里程是451km，測(cè)試當(dāng)天的氣溫約為23℃。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?34.4km，比官方的451km多了83.4km。

2018款騰勢(shì)500榮耀版車型采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，電池包的容量為70kWh。動(dòng)力方面采用了前置永磁同步電機(jī)，最大綜合功率135kW，最大綜合扭矩300N·m。

整個(gè)測(cè)試過程約為16個(gè)小時(shí)，在測(cè)試過程中，隨著電量的逐漸減少，車輛的動(dòng)力輸出也逐漸受到限制。

車輛趴窩后，自動(dòng)切換為空擋滑行狀態(tài)，這也是避免車輛沒電即刻停下可能存在后車追尾的情況，當(dāng)然駕駛員可以隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也工作正常。

  廣汽新能源 Aion S

我們測(cè)試的Aion S是2019款的魅 Max車型，官方的續(xù)航里程是510km，測(cè)試當(dāng)天的氣溫約為30℃。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?08km，比官方的510km只少了2km。

2019款A(yù)ion S魅 Max采用的是寧德時(shí)代的811三元鋰電池，電池包容量為58.8kWh。動(dòng)力方面采用了前置永磁同步電機(jī)，最大綜合功率135kW，最大綜合扭矩300N·m。

整個(gè)測(cè)試過程約為16個(gè)小時(shí)，在測(cè)試過程中使用廣汽新能源的I-Pedal模式，也就是單踏板模式，這種情況下車輛的能量回收力度最大。當(dāng)行駛到506公里的時(shí)候，車輛動(dòng)力輸出被強(qiáng)烈限制，即便“地板電”也幾乎沒有動(dòng)力輸出。

車輛完全趴窩后，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與燈光等功能均正常。值得注意的是，Aion S只要打開車門就會(huì)自動(dòng)掛上電子駐車，這也算是一種安全保護(hù)措施。

  特斯拉 Model 3

我們測(cè)試的Model 3是2019款的長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版本，官方的續(xù)航里程是590km（NEDC工況），測(cè)試當(dāng)天的氣溫約為30℃。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?07.9km，比官方的590km少了82.1km。

2019款Model 3長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版本采用的是來自松下的21700柱狀電芯，電池包的容量為75kWh。動(dòng)力方面采用了前永磁同步電機(jī)+后交流異步電機(jī)的布局，最大綜合功率258kW，最大綜合扭矩527N·m。

測(cè)試過程持續(xù)約為15小時(shí)45分鐘，特斯拉Model 3的表顯續(xù)航始終比較平穩(wěn)，最終的郊區(qū)續(xù)航成績(jī)定格為507.9km，超過了EPA工況標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航498km。但與NEDC工況的590km續(xù)航有-82.1km的差值。另外，測(cè)試的平均時(shí)速約為32.25km/h，比較貼近日常使用情況。

車輛趴窩后，用快充樁進(jìn)行充電，最后充滿電合計(jì)共充81.96kWh。按照實(shí)測(cè)507.9km的續(xù)航里程，可算出特斯拉Model 3的充電電耗為16.14kWh/100km，電耗不算高。

  別克 微藍(lán)

我們測(cè)試的微藍(lán)是2020款互聯(lián)智慧型 PLUS，官方的續(xù)航里程是410km，測(cè)試當(dāng)天的氣溫約為23℃。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?06.1km，比官方的410km少了3.9km。

2020款微藍(lán) 互聯(lián)智慧型 PLUS采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池包的容量為52.5kWh。動(dòng)力方面前置永磁同步電機(jī)，最大綜合功率110kW，最大綜合扭矩350N·m。

測(cè)試過程約為12小時(shí)20分鐘，幾乎在整個(gè)光電測(cè)試過程中微藍(lán)的表顯續(xù)航消耗量都稍小于實(shí)際行駛里程，說明其表顯續(xù)航比較實(shí)在。

車輛趴窩之后推到充電站用快充樁進(jìn)行充電，耗時(shí)1個(gè)小時(shí)22分鐘充滿至跳槍，合計(jì)充電52.48度。按照我們實(shí)測(cè)406.1km的成績(jī)，計(jì)算出微藍(lán)的平均電耗為12.9kWh/100km，電耗較低。

  有車點(diǎn)評(píng)

榜單中前五名的轎車，實(shí)際測(cè)試出的成績(jī)均超過了400km。這種續(xù)航能力是目前純電動(dòng)車市場(chǎng)中的主流水準(zhǔn)，然而隨著車輛設(shè)計(jì)以及技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的車型號(hào)稱能夠達(dá)到500km、600km的NEDC續(xù)航能力。那么這些新面世的產(chǎn)品續(xù)航能力到底會(huì)是什么樣呢？有車以后的光電測(cè)試將持續(xù)為各位車友帶來答案。