【有車以后 光電測試】極狐品牌是北汽藍谷和麥格納合作的，面向新能源市場的高端品牌。極狐阿爾法S則是品牌旗下的首款轎車，其中單電機長續(xù)航版的官方續(xù)航里程達到708km，續(xù)航里程全球排名前五。到底這款車型的實際續(xù)航里程怎么樣呢，我們光電測試走起！

我們的光電測試是分為模擬市區(qū)的【中低速光電續(xù)航測試】和對電動車非?？量痰摹靖咚俟怆姕y試】，不同的測試可以給出消費者更為準確的數(shù)據(jù)，以便大家在購車時候可以做到心中有數(shù)。我們首先要進行的是【中低速光電續(xù)航測試】。

  中低速光電測試路線

中低速光電測試的路線為廣州環(huán)城高速，單圈約60公里，全程均為柏油路面，北環(huán)限速100km/h，東南西環(huán)限速80km/h。廣州環(huán)城高速在上下班高峰期時車流量較大，部分路段擁堵嚴重。但閑時相對暢通，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣溫為30℃，陰轉晴。

  光電測試方法

光電測試就是把一款電動車從100%滿電狀態(tài)開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實續(xù)航能力的極限測試。當然，車輛在測試期間的各項參數(shù)會被實時記錄分析。

測試開始前，我們將這臺極狐阿爾法S充至滿電狀態(tài)，電量顯示為100%，此時的表顯續(xù)航里程為708km，與官方的續(xù)航里程一致。

空調：溫度會設置為體感較為舒適的溫度、2級風量；

駕駛模式：我們在測試時采用的是節(jié)能模式，并將動能回收強度調至高；

清零：將小計里程進行清零；

胎壓：調整至標準胎壓數(shù)值。

準備工作完成后，我們馬上出發(fā)吧。

   駕駛方法

測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人會在廣州環(huán)城高速上駕駛一圈后進行交替駕駛，避免因不同司機駕駛習慣的差異而影響測試的準確性。

在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的?？傊?，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始后，每隔50km，我們會對續(xù)航里程、剩余電量、平均電耗等數(shù)據(jù)進行一次記錄。

   中低速光電測試結果

測試過程中，當極狐阿爾法S的表顯剩余續(xù)航里程低于100km時，系統(tǒng)會提示用戶進行充電。當表顯剩余續(xù)航少于15km時，系統(tǒng)再次提醒用戶電量不足，此時車輛的動力受到明顯限制，并且表顯續(xù)航里程不再顯示。

經過近14個小時的不間斷測試，平均車速在44.8km/h，極狐阿爾法708S+最終的實測續(xù)航成績定格在628km，與滿電續(xù)航里程708km，相差了80km，中低速續(xù)航達標率為88.7%。

   高速光電測試結果

都知道高速是電動車的噩夢，在過去測試的車型里，有部分的高速續(xù)航里程會直接掉到官方的一半。那么問題來了，極狐阿爾法S的高速續(xù)航表現(xiàn)又是怎么樣的呢？

【高速光電測試】中，我們按照此前【中低速光電續(xù)航測試】相同的車輛設置，但測試路線和方法有所不同。線路上，我們將沿廣珠西線高速，在廣州和珠海之間來回跑，最遠單程距離約110公里，平均時速將會控制在100km/h左右。安全起見，當車輛跑至表顯續(xù)航剩余50km時，我們會終止測試并記錄行駛里程。

高速續(xù)航測試過程中，部分路段遭遇特大暴雨，路面能見度極低，出于安全考慮，我們不得不把車速降低，整體平均車速仍保持在83km/h。

最終，表顯剩余續(xù)航至50km，高速續(xù)航測試結束，車輛實際的行駛里程為457km，剩余50km進行換算，由此可以計算出車輛高速續(xù)航為491km，高速續(xù)航達標率為69%。

  充電速度

車輛擁有大電池和長續(xù)航的同時，充電時間也變得更長，官方給出的快充時間為0.6小時，慢充充滿需要15.5小時。

從實際充電樁來看，在60kW快充樁時，極狐阿爾法S從0-100%電量用時約1小時40分，與官方的充電數(shù)據(jù)還是存在不少差距的。

   總結

從測試結果來看，極狐阿爾法S 708S+版本的中低速光電測試成績?yōu)?28.7km，與滿電續(xù)航里程相差80km，相當于打8.87折；高速光電測試換算后，高速續(xù)航相當于打69折，極狐阿爾法S的續(xù)航達標率相對較高，無論是中低速還是高速路況，實際的續(xù)航表現(xiàn)符合應有的水準

對于極狐阿爾法S的續(xù)航表現(xiàn)，不知道大家又是怎么看的呢？歡迎在評論下方留言。