說來奇怪，每次和長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)系列電動(dòng)汽車產(chǎn)生交集，都是在這個(gè)季節(jié)的青海湖。從那個(gè)略顯青澀的逸動(dòng)EV，到兩年前表現(xiàn)令人難忘的逸動(dòng)EV460，再到今天這臺(tái)更是在多方面有著全新升級(jí)的逸動(dòng)E-Life，每一次的接觸，都能讓你感到一陣陣驚喜。

為什么叫逸動(dòng)E-Life

從2019年開始，長(zhǎng)安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型純電動(dòng)SUV E-Pro率先上市，隨后奔奔EV的改款車型E-Star以及CS55純電E-Rock相繼在2020年推出。

而我們今天試駕的逸動(dòng)E-Life就是逸動(dòng)EV系列的改款車型，從尾部的“EADO”車型標(biāo)識(shí)也可以很容易看出來。

逸動(dòng)E-Life使用了長(zhǎng)安第三代逸動(dòng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭載一組來自中航鋰電的三元鋰電池，總能量52.7kWh，NEDC綜合續(xù)航425km。無(wú)論電池容量還是續(xù)航方面，相比老款車型都有一定提升。

外觀內(nèi)飾有哪些看點(diǎn)

長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)E-Life相比上代車型，在設(shè)計(jì)上更年輕、更具電動(dòng)化特征。新車在前臉、燈組、側(cè)面腰線和保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)等方面使用了更鋒利的線條，一副不太好惹的樣子。

前臉徹底取消了仿格柵造型，采用了與車身同色的一體式全封閉樣式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就知道是一臺(tái)純電動(dòng)汽車。同時(shí)遍布前臉的海浪紋裝飾，也是現(xiàn)在長(zhǎng)安新能源家族的標(biāo)志特征，彰顯一定的科技感和時(shí)尚感。

此外，逸動(dòng)E-Life還在兩個(gè)造型犀利的前大燈組之間加入了一條LED燈帶，目前可以起到充電時(shí)的呼吸燈效果。后續(xù)通過OTA升級(jí)會(huì)有更多的不同燈效，這一設(shè)計(jì)看起來和小鵬P7有點(diǎn)相似。

車身側(cè)面有著明顯的逸動(dòng)家族輪廓，腰線細(xì)看的話可以分為三條：前翼子板的一條硬朗腰線筆直延伸至后門位置；然后緊鄰其下側(cè)一條隆起的腰線順延至尾部，增強(qiáng)了車輛的力量感；最后兩個(gè)車門底部還有一條具有立體感的線條。

尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4740 /1820/1515mm，軸距為2700mm，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的A+級(jí)轎車。

車尾有一個(gè)上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，提升了整車運(yùn)動(dòng)氣息。尾燈組也使用了時(shí)下流行的橫貫樣式，不過中間的飾板僅用作裝飾，不可點(diǎn)亮。

試駕車配備了一套17寸的多條輻雙色輪轂，樣式造型看起來比較優(yōu)雅。輪胎方面，逸動(dòng)E-Life配備了一套佳通Comfort 228系列舒適靜音輪胎，規(guī)格為215/50  R17。

逸動(dòng)E-Life的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上兼具了不錯(cuò)的豪華感和科技感，10.25寸雙聯(lián)大屏在中間位置微向駕駛員一側(cè)偏斜，隨后通過一塊亮黑色飾板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，視覺上比較流暢，用起來也更順手。

方向盤和空調(diào)、換擋桿區(qū)域的按鈕質(zhì)感不錯(cuò)，阻尼非常一致，用起來較為舒適，飛行器風(fēng)格造型的電子檔桿很有高級(jí)感，對(duì)手掌的承托也很到位。

材料方面，逸動(dòng)E-Life的內(nèi)飾使用了大面積的皮質(zhì)材料包覆，中控區(qū)域則大量使用黑色鋼琴漆材質(zhì)。為了彰顯新能源身份，新車在車門和臺(tái)面飾板、座椅面料上使用了藍(lán)色涂裝。

配置上，逸動(dòng)E-Life將搭載無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、駕駛模式選擇、智能語(yǔ)音控制等等。最值得一提的是，新車搭載的是由騰訊開發(fā)的“梧桐車聯(lián)”車機(jī)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中包含了諸多騰訊系的應(yīng)用，包括QQ音樂、騰訊地圖、車載微信、智能語(yǔ)音、騰訊電臺(tái)等。

梧桐車聯(lián)在導(dǎo)航和音樂界面支持一些常用的免喚醒詞匯。而且基于騰訊特色，它能夠選擇英雄聯(lián)盟人物導(dǎo)航語(yǔ)音包，比如試駕車上就選裝了妲己語(yǔ)音包，在導(dǎo)航時(shí)它能用妲己的常用語(yǔ)為你導(dǎo)航。

除了出色的軸距提供了比較充裕的駕乘空間以外，逸動(dòng)E-Life的后備廂空間也非常驚人，地板平整，深度可觀。將后排座椅放倒后，將會(huì)有一個(gè)總?cè)莘e超過930L的擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力和續(xù)航都有小幅提升

逸動(dòng)E-Life搭載了一臺(tái)最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步電機(jī)。電機(jī)功率比上代車型的100kW 有所提升，0-100km/h的加速成績(jī)也提升到了9.3s。

在性能提升的同時(shí)，逸動(dòng)E-Life還采用了后多連桿獨(dú)立懸架，是同級(jí)中少數(shù)采用四輪獨(dú)立懸架的車型。由于較重的電池包位布置于車底，所以它對(duì)懸掛就提出了更高的要求。

電池方面，新車搭載的是來自中航鋰電的三元鋰電池，電池容量略有提升達(dá)到了52.7kWh。正極材料NCM的配比為523，是當(dāng)下較為主流的三元鋰電池配比，兼顧了安全和能量密度。由此，逸動(dòng)E-Life也比老款的405km續(xù)航略微增加，達(dá)到了425km。

據(jù)工程師介紹，逸動(dòng)E-Life在動(dòng)力電池上進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)，續(xù)航能力相比以往車型要更實(shí)在一些。

我們?cè)谠囻{過程中進(jìn)行了兩段實(shí)測(cè)，上午在電量接近滿電，表顯續(xù)航398km狀態(tài)下出發(fā)。車內(nèi)成員4人，全程空調(diào)制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最終在實(shí)際行駛138.4km后，表顯續(xù)航剩余224km，多消耗39km的電量，表顯綜合電耗15kWh/100km，成績(jī)相對(duì)來說不錯(cuò)。

下午稍稍補(bǔ)充了一些電量，表顯續(xù)航341km時(shí)出發(fā)，同樣的車輛負(fù)載，不過路況變?yōu)榇罅康南缕?，海拔降?000+米。逸動(dòng)E-Life最終抵達(dá)目的地時(shí)表顯續(xù)航206km，僅消耗表顯續(xù)航135km的情況下便實(shí)際行駛了172.1km，電耗也低到了11.7kWh/100km。

綜合下來，雖然一整天的測(cè)試路況都比較極端，但是逸動(dòng)E-Life的續(xù)航能力還是很值得肯定的。

駕駛感受上，逸動(dòng)E-Life的整體駕駛風(fēng)格是偏穩(wěn)重的，這并不是說它的動(dòng)力弱，而是它的駕駛感受和燃油車比較相似。加速踏板的調(diào)校很舒服，動(dòng)力輸出整體非常平順，沒有其他電動(dòng)汽車一竄一竄的感覺。

當(dāng)然，一旦你有強(qiáng)動(dòng)力需求時(shí)，逸動(dòng)E-Life也并不虛。新車共有普通、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，無(wú)論哪種模式，將加速踏板一腳到底后，動(dòng)力反饋都比較迅速且強(qiáng)烈，市區(qū)超車毫無(wú)問題。

此外新車還有B+和B-兩級(jí)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，在不同駕駛模式下的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)力度也有所不同。在節(jié)能模式下選擇B+級(jí)調(diào)節(jié)，就能獲得最大程度的動(dòng)能回收，實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

至于電動(dòng)汽車的其他先天優(yōu)勢(shì)，例如中低速下噪音較小、靜謐性更出色；動(dòng)力電池降低了車輛重心，操控感受更好；電機(jī)動(dòng)力響應(yīng)為毫秒級(jí)，車輛加速更得心應(yīng)手等等，逸動(dòng)E-Life在這些方面的表現(xiàn)都是比較合格的。

編輯總結(jié)：長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)E-Life可以說從內(nèi)到外相比上代車型都有了一定提升，如果說初代逸動(dòng)EV是50分，逸動(dòng)EV460能拿60分的話，那么逸動(dòng)E-Life就已經(jīng)能得到70甚至80分了。

扣分項(xiàng)在哪？我覺得主要是續(xù)航能力。在這個(gè)大家都500km起步，600km級(jí)為優(yōu)秀，也不乏700km+的尖子生的時(shí)代，425km的續(xù)航確實(shí)不大夠看。所以我們分析，不久之后上市的逸動(dòng)E-Life或許在價(jià)格方面會(huì)更接地氣一些。