今天，我們一說到豪車、富豪座駕就會想到勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、保時捷等動輒百萬的品牌旗下車型，再不濟也得是個奔馳、寶馬才說得過去。

但你知道嗎，二十年前的有錢人座駕也一點都不含糊，在當時，能買得起這些車的人絕對不是普通人物。

別克林蔭大道

秉承百年別克豪華旗艦車的歷史經驗，別克Park Avenue林蔭大道，是為當年社會領導者打造的豪華高檔車。

第一代（1991-1996）林蔭大道搭載了3.8TPI V6發(fā)動機，匹配電控四擋自動變速箱，百公里加速7.8秒，空間舒適豪華，一般人可是消受不起的。

當時的通用總經理EdwardEMertz稱：“它們不僅是別克所推出的最精美的一款6乘客車位汽車，而且在豪華性方面，也是所有最高端汽車之中最突出的?！?/p>

奧迪100

奧迪100是1982年秋天由奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司推出的第三代汽車(內部稱為C3)，德國出版物Auto-Zeitung聲稱，"從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業(yè)絕對無與倫比。"

在90年代初，奧迪100是中國豪華車的代表，并被各地政府部門搶購，在當時是普通人不敢企及的夢，直至今日，奧迪100的繼任者A6依舊有著舉足輕重的地位。

豐田亞洲龍

這是一款在在北美和日本本土叱咤風云的旗艦車型，也是讓不少國內消費者魂牽夢縈但購買無門的車型。

豐田Avalon轎車作為豐田公司的旗艦產品推出于1995年，定位高于皇冠，在當時的售價也在皇冠之上，在當年買得起亞洲龍的人，今天對于雷克薩斯也是不在話下。

而今亞洲龍在北美市場已經延續(xù)到了第五代。2019也即將引入國內，相信不少人還是非常期待。

日產公爵王

老一代公爵轎車在中國的保守有量是一個不小的數(shù)目，20世紀80年代，末、90年代初曾和豐田的皇冠轎車并駕齊驅，成為高檔進口轎車的代表。

這款車不僅配備了V6發(fā)動機，真皮內飾、電動座椅、前后空調、車載冰箱、電動天線等配置一應俱全，成為了當時日產的一代名車。

但隨著中國汽車市場的日趨成熟，新興的公爵轎車在街頭已鮮有見到。

馬自達929

在馬6大行其道的今天，我們很多人并不知道馬自達還有一款旗艦車型——馬自達929，如果延續(xù)到現(xiàn)在，或許我們會稱呼它為馬9。

馬自達929輪體量雖然不能和那些大型豪華轎車相比，但在那時數(shù)得上講的奔馳W140、凌志LS400、凌志ES300、豐田佳美、公爵王等一系列經典中，它絲毫沒有落入下風。

929配備了稀有的無框車門、6碟CD、太陽能天窗和四輪轉向等配置，同時還搭載了V6發(fā)動機，采用前置后驅的布局，在當時就是街上一道靚麗的風景線。

本田里程

本田在1968年隆重推出第一代里程(legend)，作為honda轎車系列的旗幟，里程在多方面均體現(xiàn)出豪華車的品質。

它有著優(yōu)秀的品質，大氣的外觀和端莊的內飾，用料雅致，那派頭一點也不亞于今天的謳歌RDX，所以，要在當年開上里程，除了喜歡本田之外，你還要有錢。

沃爾沃960

如今依舊是二線豪華品牌的沃爾沃，S90還是要降價競爭，但在當年，沃爾沃960的地位不亞于凌志400，售價甚至比凌志400還要高。

在當時，960的造型一樣很有特色，豪華的同時融入了一些異國風情，氣場也是非常強大的，反觀現(xiàn)在，沃爾沃車型的售價越來越親民了。

凌志400

那時凌志還不叫雷克薩斯，凌志400從提出創(chuàng)制目標到產出產品差不多有10年時間，并確立豐田汽車公司在豪華車國際市場中的地位。

因此LS400被譽為日系豪華車的巔峰，連奔馳S級的地位也受到了威脅，與S級相比，凌志400有著同等高的配置，同樣充沛的動力，但它還有著優(yōu)越的整車質量和靜謐的車內空間，在當時受到很多南方地區(qū)尤其港澳地區(qū)富豪們的青睞。

寶馬7系

作為寶馬的旗艦轎車，7系當然也是尊貴身份的象征，而90年代活躍在中國的是E32和E38兩代車型。

拿94年進入中國的E38這代7系來說，其典雅外觀、豪華的配置和優(yōu)秀的駕控感讓富豪們垂涎，即使是上兩百萬的售價，7系還是能讓有錢人心甘情愿為它買單。

奔馳S級

W140是奔馳首次以S級命名的車型，這一代奔馳在外觀上要更加陽剛魁梧，顯得十分有氣勢，車頭上的進氣格柵尤為鮮艷，因此得一外號“虎頭奔”。

而S級的旗艦車型S600更是搭載了6.0L V12發(fā)動機，能開上S600的都是國內的頂尖人物，S級的大哥大地位也就是在那個時候樹立的。