與從前雅閣、凱美瑞也賣三四十萬的時候相比，現(xiàn)在的買車真可謂是白菜價了，10來萬就能入手合資中型車，20萬都能買到豪華品牌車型了。以德系三強(qiáng)為代表，起初只有奧迪涉足這個20萬以下的市場，現(xiàn)在三個品牌都有各自對應(yīng)的車型，奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3都分別有各自國產(chǎn)的三廂版本，讓許多預(yù)算不算太多，又希望買到豪華品質(zhì)的小伙伴有了更多的選擇。

今天我們就來看一下這幾款車型，它們各自的中低配版本，都賣20萬出頭，且奧迪A3和寶馬1系都有不錯的優(yōu)惠力度的情況下，它們的實(shí)力到底如何？多說無益，馬上來對比一下。

我們選取各自的次低配車型用作對比，A級定價會稍微高于其余兩款車型，而且上市時間較長的1系和A3均有挺大的優(yōu)惠力度，不過仍將它們當(dāng)作同一價格區(qū)間作對比。作為后來者的國產(chǎn)A級，從它名字帶著“L”就可以知道它擁有更大的尺寸和更寬裕的空間，2789mm的軸距尺寸的確讓它對比許多同級合資車型也絲毫不落下風(fēng)。

雖然這幾款車型都有動力更強(qiáng)的版本，但考慮到價格問題，走量的都會是這個價格區(qū)間的版本，畢竟25-30萬的價格還不如選擇C級、3系和A4L呢。我們再看回這幾款車的動力參數(shù)，A3無論是動力參數(shù)還是實(shí)際表現(xiàn)上都領(lǐng)先于另外兩款車型，如果對動力要求比較高的話，入門車型里，A3會比較值得推薦。

底盤方面，三款車型不出意料地都用的是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，符合這個級別車型的定位。至于懸掛設(shè)定方面，只有奔馳A級“不太厚道”地使用上了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，且除了頂配車型外都是這樣的設(shè)定，確實(shí)不太符合其運(yùn)動轎車的定位。

最后來看一下配置，三款車型的共有配置已經(jīng)算得上比較豐富了，駐車?yán)走_(dá)、自動頭燈、感應(yīng)雨刷等實(shí)用配置都有配備。至于優(yōu)勢配置方面，作為后來者的國產(chǎn)奔馳A級擁有主動安全、自動泊車等比較高端的配置，此外，也配備有自動空調(diào)和后座出風(fēng)口這種注重舒適性的功能。至于另外兩款車型，各自都有自己的優(yōu)勢配置，綜合來說，這幾款車的次低配車型都不算太寒酸，還是值得入手的。

奔馳A級

奔馳終于忍不住加入到緊湊型轎車的市場爭奪中來，作為后來者的國產(chǎn)奔馳A級可謂是做足了準(zhǔn)備而來的。同級最長的車身長度與軸距，讓它擁有寬適的乘坐空間，加上那豐富的配置水平和“尊貴”的三叉星車標(biāo)，讓它擁有叫板這個級別其它車型的資本。但一般的動力水平（全系標(biāo)配1.3T發(fā)動機(jī)），還有稍貴的入門價格，想入手的不妨等它降價的之后再作考慮吧。

 寶馬1系

國產(chǎn)版本的寶馬1系上市也有一段時間了，優(yōu)惠力度一再加大的情況下，國產(chǎn)1系能穩(wěn)定在3000輛左右的月銷量水平。雖然有不少人吐槽1系的前置前驅(qū)的設(shè)定，但其實(shí)它開起來操控性表現(xiàn)還是比較出色的。乘坐空間應(yīng)付日常使用問題不大，就是這款1.5T發(fā)動機(jī)稍微有些拖后腿，如果優(yōu)惠力度夠大，預(yù)算又夠充足的話可以考慮2.0T版本車型，動力高了不止一個檔次。

奧迪A3

奧迪A3可以說是這個級別里的“開創(chuàng)者”，10幾萬買奧迪在當(dāng)時確實(shí)讓它受到了不少消費(fèi)者追捧。緊湊短促的車身，不錯的動力水平，讓它開起來十分靈活，很適合作為年輕人在城市里的通勤用車。如果你是追求駕駛爽快感，又沒有經(jīng)常多人出行的需求的話，A3會是一個不錯的選擇，但反過來說，如果經(jīng)常要載著多人出行的話，A3就不那么值得推薦了。