為什么“中產(chǎn)階級”這個詞我總要打上引號呢？因為在中國，這個詞的具體定義總是充滿了爭議，各種不同機(jī)構(gòu)對中國中產(chǎn)階級的定義可謂五花八門。我之前看過吳曉波先生做的一個報告，里邊認(rèn)為年凈收入10-50萬元，在現(xiàn)在的中國都可以劃分入中產(chǎn)階級，這里這個凈收入范圍如此之大，其實已經(jīng)考慮到了中國不同地區(qū)房價、工資水平、消費(fèi)水平等等方面的差異了，我覺得還是挺合理的。最好玩的是我記得里邊還說中產(chǎn)階級大多開20-30萬元的汽車，我對這個觀點也是持比較認(rèn)同的態(tài)度的。不過，我還是不想對這個詞做太展開的解讀了，我們還是聊車吧。

說到所謂中產(chǎn)階級座駕，我最早想到的是這臺車——神龍富康。我至今記憶猶新的，是這臺車剛出來時的那份宣傳彩頁，里邊的照片上，朱時茂和他的太太、小孩在一片草地里玩，其樂融融，旁邊就停了一臺神龍富康。這種場景讓人無限神往。直至今日，你看電視里的汽車廣告，還經(jīng)常會營造出這樣的“幸?！眻鼍?。不過在那個年代，在中國普通家庭連買一臺本田CG125都還很費(fèi)勁的年代，富康這樣的車還真的可能只有朱時茂這樣的大明星才消費(fèi)得起，它也算不上真正的中產(chǎn)座駕。

不過時間來到1997-1998年左右，漸漸地已經(jīng)有很多高收入人群買得起富康這樣的車了。當(dāng)年所謂的“老三樣”售價都大概在15-20萬元之間，富康因為形象上比捷達(dá)和桑塔納要年輕時尚一些，尤其是少了很多“官氣”，所以很多人都選擇它作為家庭里的私家車。我至今都認(rèn)為中國從公車時代轉(zhuǎn)入私車時代，富康是最具有代表性的里程碑式車型。它可以說是見證了中國汽車市場最重要的一個轉(zhuǎn)折點。

再后來一點，2000-2002年左右，有兩臺同樣非常重要的車出現(xiàn)了，它們就是別克賽歐和夏利2000。當(dāng)時有個很新的概念，就是“十萬元家轎”，這兩臺車當(dāng)時的起售價都在10萬元左右，讓很多人突然都覺得家庭轎車離自己那么的近。現(xiàn)在看來比較唏噓的是：當(dāng)年如此早地踏入家庭轎車市場的這兩個企業(yè)，上海通用和天津一汽，在十幾年后的市場地位卻如此不同。

對這兩個車，我都有挺深刻的回憶。當(dāng)年我剛開始工作，說買車的錢那是肯定沒有，但因為很喜歡車，所以經(jīng)常在周末去汽車市場看車，過干癮。記得當(dāng)時在深圳新秀汽車市場，我第一次坐進(jìn)了夏利2000的車廂，好家伙，當(dāng)時我就被震撼住了。記得那時很多人都覺得夏利2000的車廂不好看，但我卻特別喜歡它前衛(wèi)的設(shè)計，尤其是中置液晶儀表和圓形的空調(diào)出風(fēng)口。后來也是因為我特別喜歡那套內(nèi)飾，所以我買第一臺車時對威姿鐘愛有加，可惜的是最后由于種種原因，還是和威姿錯過了。

然后，當(dāng)時在我工作的單位，有位業(yè)務(wù)精英，真是是屬于業(yè)務(wù)做得特別好、獎金拿得特別多的那種，他買了一臺手動擋的賽歐SRV。因為我們那幫同事大多都是沒車的，所以出去吃飯啊、活動啊什么的，就要經(jīng)常蹭他的車。那個時候深圳的油我記得是3塊錢一升吧，路上車也比較少，濱海晚上直接就是沒車的，所以每次坐車我都有一個感受：“有車真的好幸福啊……”。

在那個時候，中國的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一個蓄力的階段，很快就要迎來大爆發(fā)了。接下來幾年，我認(rèn)為所謂中產(chǎn)階級座駕，應(yīng)該是這幾款車：一汽大眾寶來、一汽豐田威馳、海南馬自達(dá)福美來?？赡苣贻p一點的人看到這幾個名字，直觀地覺得這都是些便宜車，沒錯，現(xiàn)在的寶來、威馳、福美來，都是比較親民的經(jīng)濟(jì)型轎車，可在當(dāng)年，這些車的售價都到20萬元左右。威馳在當(dāng)年的起售價算是比較便宜的了，可剛上市的時候，賣得最好的是17萬多的那款中配。寶來自不必說，1.8T的車型都直逼25萬去了……

而到了2003-2008年這個階段，是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時期，國民可支配收入迅速增長。對于我們來說，直觀地講就是“身邊有錢人越來越多了”。這幫新的中產(chǎn)階級，已經(jīng)漸漸看不上寶來這樣的A級車，都開始紛紛選購新推出的合資B級車。那個時候也出現(xiàn)了很多款經(jīng)典車型，如上海大眾帕薩特B5、別克君威GS/新世紀(jì)和君越、本田六代和七代雅閣、豐田六代凱美瑞、一汽馬自達(dá)6等等。

和現(xiàn)在這個年代的車都在不斷風(fēng)格融合、不斷取長補(bǔ)短相比，那個年代的這些車真的是都具有非常鮮明的個性，像馬自達(dá)6的犀利操控，雅閣聲線高亢的VTEC發(fā)動機(jī)、開起來無欲無求的六代凱美瑞、高速上方向盤紋絲不動的帕薩特等等，都給大家留下了非常深刻的印象。甚至現(xiàn)在很多人印象中的什么德系車高速穩(wěn)、豐田車開著輕巧、馬自達(dá)操控好的印象，就是由這批車開始“洗腦”下來的。

我之前還開過一臺老的別克君威GS，那個柔軟的座椅、重量感十足的底盤，真的是太有當(dāng)年美系車的標(biāo)準(zhǔn)味道了，可惜在現(xiàn)在的市場上，很難再買到這樣純粹傳統(tǒng)美式風(fēng)格的車了。前段時間的濰坊杯，中國的U19足球隊表現(xiàn)出色，主教練成耀東也受到了大家的多方關(guān)注。成耀東在踢球的時候，就有一臺很騷的紅色君威GS。當(dāng)年踢球的開君威，現(xiàn)在踢球的開卡宴，車的檔次上去了，但球技的檔次卻上不去，怪不得范志毅說，“臉都不要了”……

我自己有個印象，中國的房價，是從2008年之后開始一路飆升的。不知道是不是因為房子漸漸成為很多中產(chǎn)階級的負(fù)擔(dān)，在后面的那些年，所謂中產(chǎn)階級座駕，其實并沒有一個明顯升級。很長一段時間來，一臺標(biāo)準(zhǔn)的B級車就成了一臺比較體面的座駕。但正因為社會上都覺得開B級車出來是比較有面子的，在中國也漸漸催生出一些更細(xì)分的車型，如xx三寶，想起來也確實是讓很多人花小錢就得到了更多的面子或者說社會認(rèn)同感。

可是，房價的快速飆升，一方面讓一些人負(fù)擔(dān)沉重，另一方面也讓另外一些人財富得到迅速積累。我以前就認(rèn)識一個溫州的小老板，最早是開工廠生產(chǎn)鼠標(biāo)的，后來覺得實業(yè)真心不好做，就開著他那臺小飛度到處跑炒房。他那臺車我印象特別深刻，第一代的三廂飛度，還是那個廣告主打的冰藍(lán)色，當(dāng)時因為開得很多已經(jīng)顯得比較破舊了。結(jié)果沒過幾年，人家就換發(fā)現(xiàn)4了。如果大家回想一下，就會發(fā)現(xiàn)在2008年之后，雖然工薪階層開的車沒有明顯檔次升級，但路上的百萬豪車是漸漸越來越多的。人窮不能怪社會，這話真的也是在理。

在很長一段時間，B級車統(tǒng)治中國中產(chǎn)階級座駕之后，最近幾年，我們終于又迎來了一個新的階段。新的這些中產(chǎn)階級們，漸漸都看不上傳統(tǒng)的B級車產(chǎn)品了，3系、C級、A4這三臺豪華運(yùn)動轎車，開始成為很多中產(chǎn)階級的首選車型。其中的原因是很多的，一個當(dāng)然就是這些以往我們看著很高大上的豪車（當(dāng)年E90剛出來時也要40多萬呢），現(xiàn)在優(yōu)惠過后實在是夠便宜，20多萬的價格是真的能買到了。從品牌角度，確實沒有多少理由去買普通的B級車了。

另外，也確實有網(wǎng)友跟我說過對于買B級車形象上的顧慮。例如他想去買一臺混動雅閣，可心里又總覺得滿街都是雅閣的專車，自己買了這個車開出去總有點不太對勁。明明混動雅閣辦完也要差不多25萬元了，可開出去就像17、18萬元的專車，特別奇怪。

還有，我們說了通篇的中產(chǎn)階級，其實大家有沒有想過，中國的中產(chǎn)階級平均年齡是否也越來越低了？例如以前，例如七代雅閣那個時代，買B級車的可能都是一些30多40多歲的中年人，可現(xiàn)在呢，很多20多歲的年輕人也是可以買得起這些20多萬元的車了。年輕人相對來說，肯定也會更喜歡豪華運(yùn)動車的動感，而不是形象正統(tǒng)的B級車。

所以我一直都反對說“買入門豪車就是貪圖虛榮”這種觀點。在中國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和整個車市的大環(huán)境下，傳統(tǒng)B級車日子越來越難過、豪華車銷量越來越高，是個再合理不過的現(xiàn)象，這是我們的消費(fèi)者在經(jīng)過多方權(quán)衡之后做出的選擇。以后的哪一天，如果我們再像今天這樣回顧，也會覺得BBA成為市場主流是一個很有趣、很有時代特色的社會現(xiàn)象。而我們今天這篇回顧，也算是從車的這個小點，窺見了中國20多年來的經(jīng)濟(jì)和社會變遷吧