身為國(guó)產(chǎn)車，卻非要說(shuō)自己是“德國(guó)寶沃”？

不可否認(rèn)，1919年誕生的寶沃確實(shí)曾經(jīng)與大眾、奔馳等德系品牌同場(chǎng)競(jìng)技，但它的輝煌要追溯到遙遠(yuǎn)的20世紀(jì)五十年代，距今已有七十年。

1963年，寶沃因資金鏈斷裂宣告破產(chǎn)。接下來(lái)數(shù)十年中，寶沃徹底從汽車行業(yè)消失，直至2014年中國(guó)的福田以500萬(wàn)歐元的抄底價(jià)，將只?？諝さ膶毼质杖肽抑?。

這便是寶沃所謂“德系血統(tǒng)”的由來(lái)。

福田收購(gòu)寶沃，與吉利收購(gòu)沃爾沃不同。“嫁到”中國(guó)時(shí)，寶沃的“嫁妝”沒有廠房設(shè)備，也沒有技術(shù)專利，只剩下了曾經(jīng)響亮的名頭。為了搶占消費(fèi)者心智，寶沃喊出了“BBBA德系四兄弟”的口號(hào)，與寶馬、奔馳和奧迪并駕齊驅(qū)、自抬身價(jià)。

但是消費(fèi)者的眼睛還是“雪亮”的，在北汽福田控股寶沃汽車的日子里，基本上是連年虧損，2016年-2018年三年一共虧損40.14億元，直到北汽福田將寶沃品牌出售之前，北汽福田還注資了44億元。所以為了進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，寶沃被北汽福田作為負(fù)資產(chǎn)，擺上了待出售的貨架，之后寶沃汽車被神州系收購(gòu)，如今寶沃汽車為神州系旗下的車企。

被神州接盤后，寶沃最近一次引發(fā)外界議論，當(dāng)屬電梯間無(wú)限循環(huán)的“好才能貴，貴才能好”廣告。不過(guò)請(qǐng)別忘了，脫離了產(chǎn)品力，無(wú)論再怎么“洗腦式”營(yíng)銷，它的傳播周期都是有限的。

從銷量上來(lái)看，1-5月份，寶沃汽車的總銷量為4477輛，月均不足1000輛。而且在售的幾款車型中，售價(jià)9.68-13.08萬(wàn)的入門級(jí)小型SUV的銷量更加凄慘，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，寶沃BX3連續(xù)4個(gè)月的銷量均為0，可以說(shuō)"偽豪車"被徹底打回原形。

究其原因，就外觀設(shè)計(jì)而言，一如既往的寶沃式設(shè)計(jì)使得寶沃BX3很難讓人眼前一亮，尤其是在小型SUV紛紛朝著個(gè)性化的方向邁進(jìn)的時(shí)候，寶沃BX3的形象真的是過(guò)于中庸了。甚至，還會(huì)有些比例上的短板。

比如說(shuō)，寶沃BX3下窗框線條的上挑，讓原本就不大的車身尺寸看上去變得更小，并且在視覺導(dǎo)向的作用下，進(jìn)一步加劇了寶沃BX3頭重腳輕的形象。車尾也因此變得極為輕佻，相比于此前在形體的把控上還算不錯(cuò)的寶沃BX7，這輛寶沃BX3真的是太“稚嫩”了。

內(nèi)飾方面，這臺(tái)車依舊稱不上有亮點(diǎn)，不管是懸浮式的中控屏還是中控的布局方式，都與此前的BX5車型比較相似，在2020年，這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)未免會(huì)顯得有點(diǎn)老套?？臻g方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4410/1830/1670mm，軸距為2560mm，雖然比其他小型SUV高半級(jí)的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)的差異化布局。不過(guò)寶沃BX3高不成低不就的定位，恰恰給了緊湊型SUV以機(jī)會(huì)。

動(dòng)力方面，寶沃BX3上這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與BX5上一致，代號(hào)均為BWE414A，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩250Nm。雖然不知道寶沃這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和參數(shù)相同的大眾EA211有沒有聯(lián)系，但寶沃這套1.4T+6AT變速箱的動(dòng)力總成在幾乎所有方面都比大眾的1.4T差勁太多。

比如在之前BX5上，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力平庸，變速箱換擋動(dòng)作還相當(dāng)拖沓，此外發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下還會(huì)出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)。在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于寶沃動(dòng)力總成的投訴可謂五花八門，各種異響、抖動(dòng)、漏油、變速箱換擋邏輯出錯(cuò)…甚至還有車主3000公里不到就已經(jīng)更換了發(fā)動(dòng)機(jī)。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售的寶沃汽車都是清一色的國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)線上下來(lái)的產(chǎn)品，但是由于寶沃汽車的名號(hào)讓產(chǎn)品的售價(jià)要高于同類型的國(guó)產(chǎn)品牌車型。9.68-13.08萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，相比同價(jià)位下的國(guó)產(chǎn)汽車品牌早就能夠生產(chǎn)尺寸更大的緊湊型SUV甚至是中型SUV，寶沃BX3的市場(chǎng)售價(jià)毫無(wú)疑問是對(duì)銷量的一個(gè)重大考驗(yàn)。

所以，寶沃走到今天的地步絕對(duì)不是一個(gè)偶然，而是一個(gè)必然的結(jié)果，從品牌創(chuàng)立之初嚴(yán)重的投機(jī)心理到產(chǎn)品本身價(jià)格的高冷，再到產(chǎn)品品質(zhì)的一塌糊涂，都讓這種必然性進(jìn)一步加強(qiáng)，變成了銷量下滑、品牌力微弱這樣的必然結(jié)果。而等待寶沃的，或許就是接下來(lái)汽車市場(chǎng)萎縮、兩極分化帶來(lái)的巨大壓力和迅速邊緣化。