雖然對于成都車展的參展車企來說，賣車才是第一要務(wù)，不過其中也有不少品牌打開了技術(shù)更新迭代的大門，用另一種方式展現(xiàn)車展的奧義。

長安福特：重拾魅力

前些時候發(fā)完“大招”之后，長安福特靜靜等待。

從新一代福克斯開始，長安福特就一直強調(diào)更高的性價比、更強的產(chǎn)品力，從銳際全系2.0T+8AT（最開始還是全系四驅(qū)）的起手式，再到探險者2.3T的超高性價比和越級配置，長安福特在逐步重拾自己的魅力，這對于西南地區(qū)的消費者——特別是喜歡SUV或?qū)UV有剛需的消費者來說非常重要，這也是長安福特也要在成都車展支起一張大大的展臺的原因之一。

長安馬自達：Skyactiv-X亮劍，預計9月到店

原本我們以為馬自達全新的2.0L壓燃發(fā)動機SkyActiv-X不會引入國內(nèi)，只會在海外市場成為車迷們不可觸及的夢想。但敢作敢當?shù)拈L安馬自達再一次出乎了我們的意料，以頂配的名義把Skyactiv-X呈現(xiàn)在我們面前。

這臺2.0L壓燃發(fā)動機有著低功2.0T相近的最大馬力——180ps，峰值扭矩輸出為230N·m，達到了上世代2.5L發(fā)動機的輸出水平。在15:1的超高壓縮比之下，工信部百公里油耗僅為5.2升。

這樣的動力水平拉動昂克賽拉和CX-30顯然會比現(xiàn)在158馬力2.0L更游刃有余。從車展上公布的信息來看，長安馬自達計劃會讓昂克賽拉和CX-30的2.0L壓燃版在9月中旬到店，我們拭目以待這套先進動總在中國道路上的表現(xiàn)。

新車扎堆，榮威展臺熱鬧了

榮威展臺有好幾個大事。一個是榮威i6 MAX的首發(fā)，這款車雖然可以理解為i6的中期改款車型，但改動的幅度其實可以“四舍五入算個換代”。前臉和輪轂設(shè)計之類的大家都看得到，也不多說了。在一些不太注意得到的地方，i6 MAX和ER6的實車總是會給人意外的體驗。

進到車內(nèi)，環(huán)抱式內(nèi)飾布局延續(xù)了i6的大體設(shè)計，最吸睛的莫過于榮威RX5 MAX同款的14.3英寸2.5D四曲面大屏，無論是觸感還是觀感都十分高級，順帶一提，尚未正式公開的新一代奔馳S級也用了這種設(shè)計。還有類似于特斯拉Model 3同款的全景天幕，實際上，i6 MAX是唯一一個使用這種車頂?shù)娜加蛙嚒?/p>

此外就是榮威R ER6正式公布了預售價。在以前，插電式混動的i6相當好賣，這得益于江浙滬地區(qū)的公司訂單，以及從“550插電式混動”時代的技術(shù)積累?，F(xiàn)在，煥然一新的榮威R品牌推出了純電版車型——ER6，預售價為16～22萬，加上620km的NEDC續(xù)航能力，ER6很明顯就是沖著幾何A和廣汽新能源Aion S的地盤去分蛋糕的。

吉利的新超級符號：CMA超級母體

汽車工業(yè)發(fā)展至今，傳統(tǒng)的平臺概念已經(jīng)無法闡述產(chǎn)品之間的聯(lián)系，已經(jīng)上升到了“架構(gòu)思維”。架構(gòu)決定了產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能，但是不會去局限產(chǎn)品的尺寸大小、產(chǎn)品的形態(tài)，甚至架構(gòu)可以構(gòu)建不同的能源形態(tài)車型，不再是二元化的非此即彼。

對于吉利來說，砸下120億元打造的CMA就是這樣一種架構(gòu)理念下的產(chǎn)物，可是在此之前，很多消費者還是僅僅把CMA簡單理解為一個“平臺”——豪華品牌沃爾沃的車用、主攻合資主流的領(lǐng)克也用、瞄準性價比的吉利的車還用；緊湊型轎車在用、緊湊型SUV在用、跨界SUV在用、中型SUV也在用，接下來中高級車還要用……

這樣的復雜使用就讓“單純”的消費者“混亂”了，到底吉利用CMA算是超配呢，還是說沃爾沃用CMA是減配呢？為了解決消費者的這種誤解，吉利決定重新給CMA架構(gòu)一個更淺顯易懂的表述，將這個世界級模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”。

聽上去“超級母體”這個說法很直白，甚至和汽車領(lǐng)域毫無關(guān)聯(lián)，可是不得不說這個提法很精確地描述了CMA的特性?！安辉侔衍嚠斪鰡我徽w，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解”吉利汽車集團副總裁馮擎峰解釋說。因此，CMA超級母體就可以根據(jù)不同的消費需求和品牌需求，規(guī)劃出不同形態(tài)的產(chǎn)品，可是內(nèi)里的基礎(chǔ)性能表現(xiàn)又是在同一標準下的。

換句話說，CMA超級母體不再局限于某個尺寸平臺的產(chǎn)品，而是可以靈活設(shè)定尺寸，打破傳統(tǒng)的一個平臺對應(yīng)一個尺寸的設(shè)計。CMA超級母體賦予了產(chǎn)品高度的靈活語言和形體基因，突破了車輛軸距、前懸、車高、車寬等限值，這樣可以給設(shè)計師更大的發(fā)揮空間，最大限度實現(xiàn)概念車的高度還原。

在即將發(fā)布的全新寬體中高級轎車PREFACE上就得以體現(xiàn)，基于CMA超級母體的擴展性，PREFACE新車長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距達到2800mm，完全對標到雅閣、凱美瑞等中高級車。動力方面，新車將搭載一臺型號為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為190馬力。

星途LX 1.5T乘風破浪版西南上市，拓寬品牌客群范圍

成都車展期間，星途LX 1.5T乘風破浪版西南區(qū)域上市。星途LX 1.5T乘風破浪版提供星耀版和星睿版兩款車型，售價分別為10.99和11.69萬元。這是星途LX車系第一次推出1.5T車型，此前則全系為1.6T車型。這具1.5T渦輪增壓發(fā)動機是奇瑞的成熟發(fā)動機，其也見于奇瑞旗下其他車型，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，新車型傳動系統(tǒng)匹配模擬9速CVT變速箱。

新1.5T車型的推出意味著星途力求品牌客群范圍進一步拓寬。放眼10-12萬元SUV市場，比比皆是各大廠牌主力緊湊型SUV的中低配車型，這個市場雖然競爭激烈，但整體容量也大。這次星途新推1.5T的配置構(gòu)成比較厚道，“撈”一塊份額的決心是較強的。

具體配置包括矩陣式LED大燈、無鑰匙進入/啟動、autohold、真皮方向盤、全景天窗、12.3寸雙屏系統(tǒng)、車機智能語義識別等。觸控式空調(diào)控制面板配合律動七色氛圍燈、光影隨動液晶旋鈕在1.5T車型上也并未缺席。其他配置方面，輪圈為18英寸，雖然沒有采用1.6T車型標配的AEB主動剎車系統(tǒng)和方向盤換擋，但次低配車型1.5T星睿版依然搭載了自動頭燈功能、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電、電尾門、感應(yīng)雨刷、AR增強實景導航等。

此外，星途LX 1.6T車型也更新至2020款，配置有所升級，價格區(qū)間為12.99-15.09萬元。

文｜駕仕派車展報道團隊

圖｜駕仕派車展報道團隊