關(guān)注特斯拉的朋友一定都還記得，上海車(chē)展開(kāi)幕的前后，未曾參展的特斯拉，卻被曝出了降價(jià)的傳聞。根據(jù)網(wǎng)上流傳的信息來(lái)看，該傳言稱(chēng)特斯拉將在4月22日再度官宣降價(jià)。其中，Model 3直降4.3萬(wàn)，起售價(jià)達(dá)到前所未見(jiàn)的18.69萬(wàn)；而Model Y降價(jià)4.6萬(wàn)。起售價(jià)下探至21.59萬(wàn)。

按道理說(shuō)，這個(gè)傳聞中的降價(jià)幅度其實(shí)非?？鋸埩耍绕涫荕odel 3，直接把價(jià)格打入了19萬(wàn)以內(nèi)。對(duì)此，不少人表示半信半疑。但是，結(jié)合上特斯拉年初時(shí)毫無(wú)征兆的降價(jià)行為，這一切似乎變得并非不可能。于是，“18萬(wàn)多的Model 3”成了很多人的心之所向，而這則傳言，對(duì)于那些當(dāng)時(shí)計(jì)劃購(gòu)入特斯拉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑更像是“半路殺出的程咬金”，直接讓一大批人從計(jì)劃入手，變成了持幣觀望。

然而，4月22日這天，一切異常平靜，眾人期待的“大降價(jià)”也并未如約而至。但盡管如此，“降價(jià)傳言”對(duì)消費(fèi)者的影響卻遠(yuǎn)不止于此。即便4月22日特斯拉并未降價(jià)，也仍有相當(dāng)一部分消費(fèi)者因此傳言而不敢入手。直至近日特斯拉官宣漲價(jià)，才驚覺(jué)自己在混沌中又虧了2000元。

那么如果以此推測(cè)，按道理來(lái)說(shuō)，在這波傳言中受影響最大的，其實(shí)應(yīng)該是特斯拉。因?yàn)樘嘞M(fèi)者因降價(jià)傳言而變得不敢入手，錯(cuò)過(guò)了4月份價(jià)格最便宜的時(shí)候。這對(duì)于特斯拉來(lái)講，必然會(huì)影響其4月的銷(xiāo)量。

但讓人意想不到的是，近期在特斯拉公布的4月交付數(shù)據(jù)中足以看出，降價(jià)傳聞，似乎并未給特斯拉帶來(lái)多大的影響。換句話說(shuō)。在網(wǎng)上大家看似齊心協(xié)力的都在等降價(jià)，但線下說(shuō)不定早就交了錢(qián)、提了車(chē)。

根據(jù)特斯拉公布的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月特斯拉上海超級(jí)工廠交付數(shù)據(jù)為75842輛。這一數(shù)據(jù)，雖然比不上3月份特斯拉的8.8萬(wàn)輛，但是，也算是表現(xiàn)相當(dāng)出眾了。畢竟，今年整個(gè)一季度，特斯拉上海工廠的總交付量也不到23萬(wàn)輛，單月7.5萬(wàn)輛完全算是個(gè)表現(xiàn)合格的交付數(shù)據(jù)。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么降價(jià)傳言都沒(méi)能攔住特斯拉一路狂飆的銷(xiāo)量？本質(zhì)上，其實(shí)還是出于國(guó)人對(duì)特斯拉品牌的高度認(rèn)可?？陀^評(píng)價(jià)，即便到今天，我們都不得不承認(rèn)，特斯拉在整個(gè)新能源行業(yè)仍具有定價(jià)權(quán)。絕大多數(shù)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，還是會(huì)拿同級(jí)別車(chē)型與特斯拉比價(jià)，最終那些價(jià)格與特斯拉接近的車(chē)型，大多戰(zhàn)敗。這一點(diǎn)，其實(shí)就足以佐證這個(gè)觀點(diǎn)。

其次，主要源自于特斯拉的價(jià)格，的確不算貴。放眼全球，中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉算得上是數(shù)一數(shù)二的便宜。當(dāng)然，筆者也承認(rèn)即便按照目前的價(jià)格賣(mài)車(chē)，特斯拉仍有客觀的利潤(rùn)。但是，企業(yè)本就是用來(lái)盈利的，中國(guó)消費(fèi)者能買(mǎi)到比其他地區(qū)更便宜的相同車(chē)型，這就足夠了。那些“等等黨”們，還真未必能做到永遠(yuǎn)不虧，這不，眼看著特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型們又漲了2000元，誰(shuí)又能奈它何呢？