所有對(duì)汽車(chē)行業(yè)有所觀察的朋友肯定知道,幾乎每個(gè)成熟的品牌都有著自己獨(dú)特的造車(chē)?yán)砟詈托愿瘛?/p>
以豐田而言,其個(gè)性中最突出的部分便是“穩(wěn)健”,無(wú)論外部的市場(chǎng)環(huán)境如何變化,始終堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)的路線,尚不成熟的技術(shù)絕不冒進(jìn)使用,尚不完善的產(chǎn)品絕不投入量產(chǎn)。
也因?yàn)檫@種精益求精、厚積薄發(fā)的理念,使豐田每一款投放到市場(chǎng)上的產(chǎn)品都能擁有高可靠性、高耐久性和高保值率的“三高”優(yōu)勢(shì)。
傳統(tǒng)的燃油車(chē)領(lǐng)域如此,新能源領(lǐng)域更是如此。
眾所周知,近10年來(lái)隨著政策的引導(dǎo)和鼓勵(lì),國(guó)內(nèi)以純電車(chē)為主的新能源市場(chǎng)可謂風(fēng)生水起;另一方面,豐田從第一款普銳斯推出至今已有20多年電動(dòng)化技術(shù)的積累和沉淀。然而即便如此,豐田對(duì)于純電車(chē)的研發(fā)和導(dǎo)入?yún)s始終非常審慎,因?yàn)樗麄円斓牟粌H是技術(shù)先進(jìn),而且必須是安全、可靠、品質(zhì)出眾的“更好的車(chē)”。
于是,一直到今年4月,豐田在國(guó)內(nèi)的首款純電車(chē)型——C-HR EV才正式問(wèn)世。下面,就讓我們一起來(lái)看看,這款匯聚了豐田領(lǐng)先電動(dòng)化技術(shù)和深厚經(jīng)驗(yàn)積累的純電SUV究竟有著怎樣的魅力。
靜態(tài)體驗(yàn)
外觀部分,C-HR EV除了在細(xì)節(jié)上略有調(diào)整之外,整體依然延續(xù)了“潮流單品”C-HR的高顏值設(shè)計(jì),時(shí)尚個(gè)性且充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí),新車(chē)還增加了寓意環(huán)保的“螢石藍(lán)”作為其專(zhuān)屬配色。
此外,C-HR EV搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng),基于全系新增的DCM數(shù)據(jù)通信模塊,向用戶(hù)提供五年免費(fèi)的“豐云悅享”車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù),車(chē)主可通過(guò)“豐云行”APP進(jìn)行車(chē)況查詢(xún)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、充電預(yù)約、道路救援、被盜追蹤等10項(xiàng)全天候的服務(wù)。
豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全套裝,包括了DRCC(全速域雷達(dá)巡航)、PCS(預(yù)碰撞/帶行人識(shí)別)、LTA(車(chē)道循跡輔助)和AHB(自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈),實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛,大幅提升了行車(chē)安全。
其中DRCC全速域雷達(dá)巡航系統(tǒng),可在0-180km/h范圍內(nèi)自動(dòng)跟車(chē),并始終與前車(chē)保持設(shè)定的安全距離;而新增的LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng),可讓方向盤(pán)根據(jù)車(chē)道標(biāo)線自動(dòng)修正行駛軌跡,和先前燃油版車(chē)型所使用的LDA車(chē)道偏離提醒系統(tǒng)有本質(zhì)不同。
除TSS之外,其還配備了ABS防抱死、VSC車(chē)身穩(wěn)定控制、TRC牽引力控制、HAC坡路起步輔助控制、TPWS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等眾多電子輔助系統(tǒng)。
而在被動(dòng)安全方面,新車(chē)不僅采用了TNGA最新的GOA車(chē)身,并配有10個(gè)安全氣囊(低配車(chē)型標(biāo)配8個(gè)安全氣囊),包括同級(jí)罕有的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊。因此,在整體的安全性上C-HR EV無(wú)疑是非常有優(yōu)勢(shì)的。
道路試駕
動(dòng)力方面,C-HR EV搭載了一臺(tái)具備輕量化、高輸出優(yōu)勢(shì)的愛(ài)信永磁同步電機(jī),在豐田第四代動(dòng)力控制單元(PCU)縝密高效的配合下,可實(shí)現(xiàn)150kW的最大輸出功率和300N·m的峰值扭矩;官方百公里加速成績(jī)7.7s(0-50km/h加速成績(jī)3.4s),官方百公里綜合能耗13.1kWh。傳動(dòng)系統(tǒng)部分,匹配的是一臺(tái)單一速比變速器。
電池采用了松下全新開(kāi)發(fā)的三元鋰離子動(dòng)力蓄電池,容量54.3kWh,NEDC綜合工況下續(xù)航里程為400km。
而在消費(fèi)者最關(guān)心的安全性上,作為電池“0事故”的品牌,豐田也發(fā)揮了其一貫優(yōu)勢(shì)。
首先,C-HR EV創(chuàng)新的采用車(chē)身一體化結(jié)構(gòu),將電池包設(shè)計(jì)成車(chē)身骨架的一部分,一舉提高了電池包的防護(hù)性能;此外,通過(guò)將高電壓回路設(shè)置在電池包中央,并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來(lái)保護(hù)電池單體和高壓回路,即又在兩側(cè)為電池包提供了安全防護(hù);同時(shí),電池包底部還采用箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料覆蓋,用來(lái)保護(hù)電池包免受路面上的各種干擾。
除了以上物理層面的防護(hù)外,新車(chē)還擁有領(lǐng)先的電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng),可對(duì)電池包內(nèi)各個(gè)單體電池、組塊及電池包的總電壓進(jìn)行監(jiān)控,從而確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
此外,在電池的使用性能和耐久性方面,C-HR EV也提供了一套非常完善的方案——新車(chē)專(zhuān)門(mén)配備了電池升溫系統(tǒng)和冷媒冷卻技術(shù),低溫環(huán)境中為電池升溫提高充電效率,高溫時(shí)又通過(guò)冷媒冷卻來(lái)保障電池穩(wěn)定運(yùn)行;先進(jìn)的電池溫控管理系統(tǒng),再加上電量控制系統(tǒng),最終使C-HR EV的動(dòng)力電池在使用10年后容量維持率依然能達(dá)到80%以上。
同時(shí),為了進(jìn)一步消除消費(fèi)者的后顧之憂,廣汽豐田還提供了10年不限里程的EV電池保障服務(wù)以及8年/20萬(wàn)公里的三電系統(tǒng)保修。
底盤(pán)方面,采用了與燃油版車(chē)型相同的前麥弗遜/后雙叉臂式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
同時(shí),考慮到底盤(pán)增加了動(dòng)力電池的關(guān)系,工程師通過(guò)優(yōu)化減震器、提升彈簧常數(shù)以及更換全新的中空穩(wěn)定桿等操作進(jìn)一步強(qiáng)化了整體的支撐性和穩(wěn)定性,從而盡可能抵消電池重量對(duì)懸掛行程的壓縮。
此外,C-HR EV還為用戶(hù)提供了3種駕駛模式,分別為ECO(節(jié)能)、NORMAL(標(biāo)準(zhǔn))和SPORT(運(yùn)動(dòng)),電機(jī)對(duì)加速踏板的響應(yīng)度由左往右依次遞增,駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求自由調(diào)節(jié)。
眾所周知,一般純電車(chē)型為了進(jìn)一步提升續(xù)航能力,都會(huì)搭載能量回收系統(tǒng),使車(chē)輛在減速或剎車(chē)時(shí),將自己的慣性能量通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給電機(jī),電機(jī)以發(fā)電機(jī)方式工作,為動(dòng)力電池充電,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能的再生利用。
C-HR EV自然也不例外,其提供了三檔可調(diào)的能量回收系統(tǒng),但無(wú)論在哪一檔下,介入都比較柔和、而且介入的力度是循序漸進(jìn)的,這一點(diǎn)非常人性化。
具體來(lái)講,在“SMALL”檔下松開(kāi)加速踏板后,感受幾乎就和燃油車(chē)松開(kāi)油門(mén)滑行沒(méi)什么區(qū)別;“MIDDLE”檔下會(huì)略有一點(diǎn)“制動(dòng)感”,但也很輕微;“LARGE”檔時(shí),再松開(kāi)加速踏板,就會(huì)有一定的“制動(dòng)感”出來(lái),但力度整體還是比較適中的。
總結(jié)
顯而易見(jiàn),在產(chǎn)品力方面,C-HR EV與燃油版車(chē)型相較有著更為突出的表現(xiàn)。尤其是在駕駛質(zhì)感上,無(wú)論是加速性、平順性、操控性還是行駛靜謐性,都要明顯優(yōu)于燃油版車(chē)型。
而和其它同類(lèi)型的競(jìng)品相較,C-HR EV憑借豐田20多年豐富的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備,以及全球范圍內(nèi)“電池0事故”的可靠性背書(shū),使其在純電車(chē)最核心的三電系統(tǒng)(即電機(jī)、電池和電控)的安全性、耐用性和能效表現(xiàn)上要更具優(yōu)勢(shì)。
再加上,從燃油版車(chē)型上繼承而來(lái)的高顏值潮流設(shè)計(jì)以及可靠的主/被動(dòng)安全系統(tǒng),使C-HR EV整體擁有了非常高的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
End
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