有個深圳好朋友問我，按照深圳的限牌政策，自己可以有臺油車和一臺電車。自己想加購一臺電車，向我咨詢買啥。就在我?guī)退七x車時，意外發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)站的排行榜中C-HR EV的關(guān)注度竟然進(jìn)入了前7。正在我對這臺車充滿好奇心時，就接到了廣汽豐田EV家族的試駕邀請。想吃冰下冰雹，正合我意！由于雷凌插混和廣汽豐田IA5我都試駕過，所以這次直接掠過這哥倆，直奔C-HR EV！

外觀內(nèi)飾：

上次見實車還是在車展，人群中匆匆一瞥，只覺得它有點(diǎn)怪。今天有機(jī)會單獨(dú)拿一臺車細(xì)品，感覺卻是有點(diǎn)萌。這是中網(wǎng)營造出的效果，燃油版五官立體，就像彭于晏。EV版采用一體中網(wǎng)設(shè)計，官方稱這樣可以降低風(fēng)阻。我倒不覺得這樣的設(shè)計對整體風(fēng)阻系數(shù)有多大影響，但確實在這樣的設(shè)計下，EV版更像岳云鵬。但外觀永遠(yuǎn)都是看個人喜好，在我看來沒有絕對的好壞之分。

外觀其他方面就跟燃油版幾乎沒什么區(qū)別了，側(cè)面還是那么犀利緊繃飽滿，車尾線條依舊那么豐富。很抱歉我不太會描寫也不太在意一臺車的外觀，因為在我看來這真的是一個很主觀的東西，任憑你采用各種設(shè)計理念，結(jié)論永遠(yuǎn)都是一個充滿感性的答案，好看或難看！毫無疑問，C-HR和C-HR EV的設(shè)計在我這里的答案是好看！

相比外觀，內(nèi)飾會讓人有些落差感。依舊是豐田的配方，還是豐田的味道。即便是一臺純電車，你也并不能在這里看到夸張的大屏，全觸摸的控制面板。所有的一切都實用好用，不需要任何適應(yīng)，無縫銜接。很多人可能覺得這樣的內(nèi)飾設(shè)計不夠炫，這屬于設(shè)計理念問題，后面我會講下對此的看法。

每次參加試駕會都會學(xué)習(xí)到很多新知識和理念，傳統(tǒng)車企在三電技術(shù)的觀點(diǎn)跟新勢力有明顯不同！他們制造產(chǎn)品時從安全可靠交通工具的角度來入手的。C-HR EV，同樣底盤電池布局，同樣的松下18650電池。但是細(xì)節(jié)上有很多不同！硬件上，電池外圍加入了一圈冷風(fēng)管，溫控只是一方面，另一方面它可以作為電池的氣囊，在側(cè)面碰撞時對電池進(jìn)行一定的保護(hù)。高壓線束一律在電池組中央，下方還有專門的護(hù)板。軟件上，單體，組塊，總電壓，三重安全監(jiān)控系統(tǒng)！可以看出，傳統(tǒng)車企在做產(chǎn)品時，對安全方面考慮的更加周到和謹(jǐn)慎。

新能源車相對燃油車技術(shù)門檻更低！純電車重點(diǎn)無非三電系統(tǒng)，電池，電機(jī)，電控。電池大家拉不開差距，供應(yīng)商就那么幾家，你能選我也能選。并且電池是基于化學(xué)的技術(shù)，不會有某一家在應(yīng)用上突然發(fā)生質(zhì)變。唯一的區(qū)別就是對電池密度的要求有所區(qū)別，新勢力追求高密度高續(xù)航，老企業(yè)保守一些，能量密度安全可控，續(xù)航夠用就好。

新勢力的電機(jī)追求更快更猛，恨不得1秒破百！其實把電機(jī)功率做大一點(diǎn)難度都沒有，電機(jī)的核心是功率密度！體積更小，效率更高，才是好電機(jī)。這跟燃油車發(fā)動機(jī)升功率概念相似，不考慮效率單純追求大力出奇跡對任何汽車廠商來說都沒難度。電控更是核心中的核心，還是拿此次試駕的C-HR EV來說，PCU動力單元從HEV車型開始，技術(shù)迭代了20多年，可以讓電機(jī)效率發(fā)揮到最高。有很多新出的產(chǎn)品，電池容量很大，理論續(xù)航很高。但實際行駛里程跟標(biāo)稱嚴(yán)重不符，問題都是出在電機(jī)電控技術(shù)不過關(guān)，效率不高。

很多人總會覺得買電車就是為了節(jié)省費(fèi)用。實際上拿這次的試駕城市深圳舉例，沒有私家充電環(huán)境的情況下，小區(qū)公共充電樁每度電1.7元左右。綜合使用成本并不會比油車低太多！而在我看來電車最大的好處在于駕駛層面，有很多是物理上油車無法達(dá)到的東西。

例如：電機(jī)扭矩輸出特性決定了在起步時，即使小功率電機(jī)也會比燃油車起步速度更靈敏。單速變速箱和電機(jī)的配合可以做到幾乎絕對平順。靜音方面也得到質(zhì)的提升！最重要的是操控提升，底盤電池布局首先可以降低車輛重心，其次電池組就像一大塊超強(qiáng)的加強(qiáng)件一樣提高底盤強(qiáng)度。所以在駕控方面，C-HR EV無論動力反應(yīng)還是操控都要比燃油版的體驗好太多！

觀點(diǎn)總結(jié)：

如果給C-HR EV一個評價，我只能說就是臺豐田車。新鮮感上，沒有新勢力造車那種令人炫酷的上頭設(shè)計?？萍忌?，沒有盲目加入并不符合當(dāng)下道路環(huán)境和駕駛公德的輔助駕駛功能。并且配上并不便宜的價格和并不亮眼的賬面續(xù)航數(shù)據(jù)，并且還有產(chǎn)品力很強(qiáng)的燃油版C-HR 讓這臺車看起來好像并沒有什么賣點(diǎn)。

但換個角度，就是另一個答案。例如我那個好友，政策決定了他現(xiàn)在只能選擇新能源車。而這臺車要承擔(dān)幾乎所有市區(qū)內(nèi)的通勤工作。需要它穩(wěn)定可靠，好開，好看，不貴，續(xù)航不要太虛，甚至空調(diào)夠涼！其實仔細(xì)盤一下現(xiàn)在市場上的新能源車，可選的范圍就真的很??！所以如果你的購車需求也是如此，那不妨找臺C-HR EV來試試。