在許多人長(zhǎng)久的認(rèn)知里，豐田是一種佛系、中庸，甚至是油膩的代名詞，少有年輕人喜歡，但卻深受父輩消費(fèi)者的喜愛(ài)。

但這樣的“固有印象”在2016年出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。一向沉穩(wěn)的豐田推出了造型頗為激進(jìn)的跨界車(chē)款——C-HR，而背后的TNGA架構(gòu)，則通過(guò)低重心、高剛性等特點(diǎn)，為C-HR、凱美瑞，乃至后續(xù)的雷凌/卡羅拉注入運(yùn)動(dòng)基因。

作為一款全球車(chē)型，C-HR的定位類(lèi)似寶馬X2、領(lǐng)克02等跨界SUV，它的主打并非空間，而是在擁有出色操控性的基礎(chǔ)上，兼顧著全路況的適應(yīng)能力。雙劍合璧，足以吸引追求運(yùn)動(dòng)，且熱愛(ài)戶(hù)外旅行的年輕一族。

然而在燃油指標(biāo)緊張的一線城市，綠牌與純電車(chē)成為了熱門(mén)，熱衷于C-HR的年輕人們，也迎來(lái)了“觸電”后的C-HR EV。

依托于TNGA架構(gòu)模塊化的賦能，C-HR EV自研發(fā)之初就與汽油版車(chē)型平行開(kāi)發(fā)。因此，C-HR EV三電的安置形式被聰明地融入進(jìn)了車(chē)身結(jié)構(gòu)內(nèi)，使其在保證車(chē)身結(jié)構(gòu)平衡性的同時(shí)，還能大大提高車(chē)身剛性——車(chē)身抗扭曲提高了20%，重心更是降低了14%，這對(duì)促進(jìn)C-HR EV的操控提升，無(wú)異于打了一劑強(qiáng)效針，同時(shí)也完美規(guī)避了廣大消費(fèi)者對(duì)于“油改電”車(chē)型的戒備心。

造型計(jì)上，C-HR EV整體保留了燃油版C-HR的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那個(gè)突出的五官和非常立體的輪廓造型讓C-HR EV在吸引眼球方面的本事依舊相當(dāng)之高；而針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前臉、輪轂，則讓C-HR EV自帶前衛(wèi)元素的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了0.295Cd超低的風(fēng)阻系數(shù)；雙C型的內(nèi)凹尾燈和頗為性感的雙層尾翼，也足夠再吸引一波忠于個(gè)性，追求運(yùn)動(dòng)的年輕人。

以深色為主基調(diào)的內(nèi)飾，沒(méi)有搶眼的亮色去吸引你的眼球；中控輪廓與門(mén)板的視覺(jué)整合，在老車(chē)主眼里都是熟悉的味道。

當(dāng)然，作為一輛“觸電”車(chē)型，C-HR EV更希望用簡(jiǎn)約的科技感點(diǎn)明自己的未來(lái)身份。所以我們能看到全系車(chē)型標(biāo)配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶儀表這一類(lèi)被市場(chǎng)所熱愛(ài)的元素在C-HR EV上發(fā)揮著科技感的一面；全數(shù)字化的顯示與未來(lái)感十足的外觀相匹配，也彰顯了一種時(shí)尚與新潮。

全新的電子擋桿在造型以及操作方式上相較燃油版C-HR有著比較大的差異。造型上，它的體積明顯更小，更便利駕乘者取放物品；操作上，它更繁瑣，它必須先往左撥動(dòng)才能選擇前進(jìn)或者倒退擋，操作起來(lái)過(guò)程是繁瑣了不少，但是考慮到新聞上不時(shí)出現(xiàn)新手司機(jī)誤操作而釀成的悲劇，這樣的設(shè)計(jì)算是避免了出現(xiàn)誤操作的概率。

當(dāng)，說(shuō)到新手司機(jī)，安全性也是一個(gè)衍生話題。作為全新一代豐田新車(chē)的發(fā)力點(diǎn)，C-HR車(chē)系的安全性無(wú)需贅言。依托于TNGA架構(gòu)，豐田對(duì)C-HR EV與C-HR的車(chē)身、材料、工藝、配置等方面針對(duì)安全性能進(jìn)行了大幅升級(jí)。C-HR全系車(chē)型與C-HR EV高配車(chē)型均配置了10個(gè)SRS安全氣囊，而Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)更是以PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)等配置共同構(gòu)筑了C-HR、C-HR EV主被動(dòng)的安全防線。不吹不黑，如此高規(guī)格的安全性能，在同級(jí)別的競(jìng)品里可沒(méi)法享受。

動(dòng)力上，C-HR EV所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m。單電機(jī)的賬面參數(shù)已經(jīng)超過(guò)了C-HR的Dynamic Force 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某種程度上，我們大可將C-HR EV看作為C-HR的性能版車(chē)型。

在NORMAL模式下，C-HR EV的表現(xiàn)并不是很多人想象的那般激進(jìn)。就實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，能感受到它在以趨近燃油車(chē)型的線性調(diào)教，展現(xiàn)豐田一貫的線性取向；輔以純電車(chē)在NVH方面的獨(dú)天優(yōu)勢(shì)，C-HR EV在行駛品質(zhì)上對(duì)比燃油版C-HR有著立竿見(jiàn)影的提升。

想要激進(jìn)？按下SPORT模式，C-HR EV便會(huì)用強(qiáng)烈的推背感將我們“彈射”出去，每一次隨傳隨到的動(dòng)力都像一次勢(shì)如破竹的出擊，動(dòng)力輸出連貫，超車(chē)動(dòng)作完全可以一氣呵成，這時(shí)候，TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)也能被更好發(fā)揮。

TNGA架構(gòu)在底盤(pán)、車(chē)身剛性等方面的提升在此不用再過(guò)多贅述了，基于此架構(gòu)打造的C-HR就是頗具駕駛樂(lè)趣的一臺(tái)車(chē)。如今C-HR EV背上了三電系統(tǒng)的重量，它的行駛質(zhì)感也因此變得更加扎實(shí)。彎道中，底盤(pán)牢牢緊貼地面的吸附感能讓我大有信心地試探極限，麥弗遜式前懸架、雙叉臂式后懸架套餐也能賦予C-HR EV一個(gè)還算不錯(cuò)的過(guò)彎姿態(tài)；鄰近極限狀態(tài)車(chē)尾那份點(diǎn)到即止的滑動(dòng)，更頗有幾分性能車(chē)的玩味。

在續(xù)航方面，C-HE EV運(yùn)用了豐田于HEV（混合動(dòng)力）領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，使PCU動(dòng)力控制單元可實(shí)現(xiàn)精密控制，發(fā)揮電機(jī)高效性能，從而降低能耗，提升整車(chē)?yán)m(xù)航，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)，C-HR EV的NEDC綜合續(xù)航里程為400km，相較同價(jià)位國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)輒5、600km的競(jìng)品而言，C-HR EV還是保守了不少。

充電方，C-HR EV提供了標(biāo)準(zhǔn)/快充兩種充電模式。在主流快充樁的充電狀態(tài)下，C-HR EV從20%充至75%共用時(shí)50分鐘，充電速度方面同樣保守。

總的來(lái)說(shuō)，C-HR EV的推出，是為一些追求個(gè)性SUV的消費(fèi)者，提供了一個(gè)更低的用車(chē)成本和更好的駕駛品質(zhì)的購(gòu)車(chē)之選，它和燃油版之間是一種互補(bǔ)關(guān)系而不是替代。

與燃油版車(chē)型C-HR一脈相承的駕控樂(lè)趣、同樣的高價(jià)值安全配備、實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程，以及豐田不止步于動(dòng)力技術(shù)的革新，是C-HR EV與常規(guī)純電車(chē)的最大區(qū)別。目前，隨著C-HR雙擎的推出，C-HR家族已經(jīng)擁有燃油、純電，以及雙擎混動(dòng)三款動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，C-HR車(chē)系的產(chǎn)品力體現(xiàn)也將會(huì)在此進(jìn)入到一個(gè)新的“考核”階段，也希望這三兄弟，能通過(guò)“不斷創(chuàng)新演繹弄潮范兒”刷新人們對(duì)于豐田的固有印象，讓佛系、中庸，甚至是油膩的代名詞徹底翻篇。