撰文攝影 | 袁桂遠(yuǎn)

如果選擇混合動力車型，我會首推豐田和比亞迪。如果要說一個(gè)理由，就是兩個(gè)字：靠譜。

這兩家混合動力最強(qiáng)的汽車公司，也挺有意思的，它們走到了一起，也成立了合資公司，合作生產(chǎn)純電車型。這叫做強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

豐田電池技術(shù)已經(jīng)很久遠(yuǎn)了，早在1997年，豐田就推出了全球首款油電混合動力汽車：普銳斯算是混合動力車界的鼻祖之一。

目前，在國內(nèi)，豐田混合動力車型也賣得也不錯(cuò)。

在這樣的背景下，豐田大舉進(jìn)入更熱門的EV領(lǐng)域，自然也是水到渠成。

今天要試駕的C-HR EV，是廣汽豐田首款豐田品牌純電動車。與雷凌雙擎E+、iA5一起搏擊新市場。

經(jīng)過一日短暫的體驗(yàn)，我總結(jié)出兩個(gè)關(guān)鍵詞：很有范、好操控。

很有范，就應(yīng)該很好理解了，就是那種看一眼，覺得還不錯(cuò)，看兩眼，覺得愛了的感覺。雖然我是30+，但仍然對高顏值的物體，很有沖動。

C-HR EV的外觀，仍然延續(xù)了“潮流新物種”C-HR的高顏值造型：線條夸張而靈動。

前鼻和引擎蓋采用一體化設(shè)計(jì)，讓前臉中部與發(fā)動機(jī)蓋緊密相連，既符合空氣動力學(xué)，也更加突出精致感；尾翼高度有所增加（翹起部分提升20mm），呈現(xiàn)出高辨識度的上揚(yáng)尾部造型，強(qiáng)勁有力、獨(dú)具一格。

我試駕這一臺C-HR EV，是新增的螢石藍(lán)專屬車身色，好感度倍增。

在高配車型上，C-HR EV配備帶LED漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向燈功能前大燈，打開時(shí)12顆LED由內(nèi)向外依次一一點(diǎn)亮，視覺效果滿分。除入門級車型外，其他車型均配備LED前霧燈，這一點(diǎn)在同級競品中并不多見。

C-HR EV和汽油版的C-HR，外觀上沒有太多的不同。除了前臉有少許不同，它采用了新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動渦流切削輪轂：小開口設(shè)計(jì)和折翼形狀的樹脂配飾相互作用，可以產(chǎn)生制動冷卻風(fēng)，有效排除制動產(chǎn)生的熱量，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效降低風(fēng)阻系數(shù)，減少能耗。

內(nèi)飾部分，C-HR EV跟汽油版無太大差異，采用“以駕駛者為中心”的布局。

儀表盤倒是有升級，入門版配備7英寸液晶顯示屏，高配車型更是配備12.3英寸全液晶儀表盤，視覺效果很不錯(cuò)。

9英寸的中控觸控大屏看上去效果還不錯(cuò)，運(yùn)行流暢度也還可以，但是豐田自帶的互聯(lián)系統(tǒng)，比如導(dǎo)航和語音識別，功能模塊不夠完善，語音識別能力不夠，總是要多說幾次，才能完成。

我用慣了中國品牌的互聯(lián)系統(tǒng)，真心覺得在這一方面，合資品牌要加把勁了。

與汽油版C-HR不同的地方還有一處，C-HR EV采用新開發(fā)的全新電子換擋系統(tǒng)，變速桿與換擋孔框采用一體化設(shè)計(jì)，以金屬色調(diào)裝飾，高級感突出。

車身尺寸方面，C-HR EV的長寬高分別為4405mm×1795mm×1575mm，軸距2640mm。

后排座位坐兩人，尚可，只是中間位地臺不平（走線用），會影響乘坐舒適性。

關(guān)于外觀內(nèi)飾，我的總結(jié)是：和C-HR一脈相承，細(xì)節(jié)處升級。

好操控，真的讓我很意外。我原本以為，油改電的車型，可能會在操控上失分。但，它并沒有讓我失望，相反是驚喜。

首先，C-HR EV依然是前麥弗遜+后雙叉臂全獨(dú)立懸架的底盤構(gòu)造，并不像有一些車型在油改電之后，就減料：后軸改為扭力梁非獨(dú)立。

這點(diǎn)就保證了它操控的好玩性。

C-HR EV搭載了一臺永磁同步電機(jī)，采用豐田研發(fā)混合動力而積累的低損耗技術(shù)，NEDC綜合工況耗電量僅13.1kwh/100km,電機(jī)的最大功率為150kW、峰值扭矩為300N·m，0-50km/h加速僅需3.4秒。

百公里電耗13.1kWh/100km，是一個(gè)不錯(cuò)的成績。但由于試駕時(shí)間比較短，并沒有進(jìn)行測試。

電池方面，C-HR EV采用的是松下大容量鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，總?cè)萘繛?strong>54.3kWh，續(xù)航里程為400km，匹配有獨(dú)立的降溫及加熱系統(tǒng)。用于降溫的風(fēng)冷管道同時(shí)是撞擊緩沖區(qū)，與車身骨架一體化設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)可以提高撞擊防護(hù)性能。

快充從0%至75%約50分鐘（上限125A），普充約6.5小時(shí)充滿（220V，32A）。用戶可根據(jù)用車需要，通過多媒體信息顯示屏或豐云行APP設(shè)定充電日程及充電模式。

廣汽豐田官方宣稱其在預(yù)防電池衰減方面，電池使用10年后的容量保持率依然能在80%以上，配合10年不限里程的EV電池保障政策。

這點(diǎn)，能夠能打消不少用戶對電動車電池衰退的擔(dān)憂。同時(shí)它的保值率也有保證。因?yàn)閷τ陔妱榆噥碚f，電池的好壞會影響一輛車的保值。豐田品牌，也會為保值率背書，這也是C-HR EV的優(yōu)勢。

在市政道路試駕，C-HR EV的加速性給我留下了很深的印象。起步很快，沒有遲滯，能感受到迅猛的動力輸出，再深一腳，動力更加線性上揚(yáng)，直接反饋在C-HR EV上。

C-HR EV提供三種不同的駕駛模式選擇，分別為ECO（節(jié)能）、NORMAL（正常）、SPORT（運(yùn)動）。

切換到SPORT模式，電子儀表盤的風(fēng)格也變成了撩人的紅。加速踏板響應(yīng)會更為迅捷，強(qiáng)勁動力輸出更加強(qiáng)大。變道超車，最佳功能。

車身質(zhì)量在新增的電池組影響下，增重至1780kg，對比燃油版高配車型，增重近270kg。

讓我驚喜的是，背負(fù)著增重大電池的C-HR EV，在過彎時(shí)，沒有大的傾側(cè)，表現(xiàn)非常靈活。

懸架調(diào)校也比較舒適，坑洼路面過濾效果不錯(cuò)。駕駛指向也比較精準(zhǔn)。C-HR EV確實(shí)是屬于好操控，好玩的那一種。

最后，我們說說價(jià)格。

C-HR EV 補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間22.58-24.98萬元，確實(shí)不便宜。而且，NEDC續(xù)航只有400km。

很多人可能會問，為什么不考慮別的品牌呢，二十多萬的EV車型，續(xù)航超500+的，也大有車在。

可是，它是豐田啊，它穩(wěn)定啊，它靠譜啊，它有品牌溢價(jià)啊。當(dāng)然如果你都不考慮這些的話，那確實(shí)它不是你的菜。

事實(shí)上，C-HR EV在續(xù)航能力以及一些科技配置的確不如一些品牌，比如自動駕駛的程度也不高等。

但細(xì)想，如果續(xù)航400公里，如果是在城市里開，完全足夠了。而自動駕駛呢，有當(dāng)然好了，但目前看來，它并不是必須的。

所以我想說，如果你會買C-HR EV的話，一定是看中了豐田的綜合實(shí)力，可能是個(gè)“保守派”。

但是，保守一點(diǎn)，也不是壞事，畢竟安全、靠譜才是第一要素。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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