廣汽豐田C-HR憑借出眾的造型設計引來一陣熱潮，可現(xiàn)實是，新車在國內的銷量并不突出，顯得有些水土不服。原因在哪？很多人都在吐槽它的空間、它的實用性，甚至有人覺得它的2.0L自吸發(fā)動機是“弱雞”，在渦輪當?shù)赖慕裉?，毫無吸引力。

那么，廣汽豐田C-HR除了“刷臉”就真的一無是處嗎？趁著十一國慶假期，筆者特意借來了試駕車，經過幾天時間的相處后發(fā)現(xiàn)：原來，是我們的打開方式不對！為什么？下面就來與大家分享體驗心得吧。

丨好開、好玩，令人刮目相看

坦白說，在拿到試駕車之前，本想著就以日常用車場景來進行體驗便是，也特意帶著家人回趟家鄉(xiāng)來驗證它的乘坐舒適性以及實用性。至于駕駛體驗，就當是一輛普通家用車來看待就好。

但萬萬沒想到的是，在路途中無意發(fā)現(xiàn)一條封閉的鄉(xiāng)村山路，也正是這一條山路，是讓我喜歡上C-HR的開始。

首先是底盤質感。由于試駕的這條山路已長期無人維護，所以路面狀況有些糟糕，但C-HR的底盤表現(xiàn)完全超過了我的預期。在硬件方面，C-HR采用的是前麥弗遜、后E型多連桿懸架設計，這在同級當中是比較少見的。重點是，整體調校雖說是往舒適性方向去靠攏，但懸架卻有一定的支撐力，面對坑洼路面不僅能夠從容應對，在各種S彎中行駛是也有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

接著是轉向表現(xiàn)。通過測試得知，C-HR的方向盤圈數(shù)是2.75圈，響應十分緊湊，而且轉向力度也比較舒服，所以操控起來相當順手。同時，5.2米的轉彎半徑以及緊湊的車身，讓車輛在這條山路上展現(xiàn)出靈活的身手。此外，車輛后車門內部裝備了雙防撞桿，底盤還增加了提升剛性的支撐桿，難怪整個操控性能如此優(yōu)異。

最后是動力。很多人沒開過C-HR就會認為它的動力會很“肉”，但事實上，這臺TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機真讓我刮目相看。據(jù)了解，其發(fā)動機采用了高速燃燒技術、電動連續(xù)可變氣門、正時機構、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)等先進技術，而且熱效率高達40%，因此最大功率可達到171馬力，峰值扭矩則為203?！っ?，在同排量自然吸氣發(fā)動機當中已經算很出彩了。

或許有人會說了，性能會比不上同級別的渦輪發(fā)動機，是的，雖說數(shù)據(jù)上是要弱一些，但在實際駕駛當中，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)并不會讓人失望。尤其是在Sport模式下，整體表現(xiàn)十分活躍，加速爽快，沖勁十足，駕駛起來充滿激情，很容易讓人亢奮。需要說明的是，由于顧及駕駛及道路安全，此次山路試駕全程時速不超過50km/h，但這已足以讓人嗨翻天。

當然，能帶來這樣的駕駛體驗，其CVT變速箱功不可沒。相比其他CVT，C-HR的變速箱顯然要聰明許多，它很懂得你的意圖，也十分愿意通過降檔的方式來拉高轉速，在山路上常常達到5000rpm來榨取更多的輸出功率，所以才讓整個加速頗有一氣呵成之感。

據(jù)了解，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。同時，由于齒輪的加入，變速箱的整體速比擴大到7.5，實現(xiàn)了變速箱傳動比范圍和傳動效率的同時提升，因此相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%，配合出色的底盤調校，讓C-HR成為一輛好開又好玩的SUV，其動態(tài)表現(xiàn)很容易讓人對它著迷。

坦白說，此次之所以敢于在山路上玩得那么盡興，C-HR的安全性給足了我底氣。車輛全系標配了10個安全氣囊，而且還有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、剎車輔助、制動力分配、ABS防抱死、車道偏離預警、主動剎車等系統(tǒng)，安全配置處于同級別的前列水平，不過還是那句話，謹慎駕駛才是王道。

至于油耗方面，在經過我一番蹂躪之后，電腦顯示為7.8L/100km，雖然對C-HR日常駕駛的平均油耗是多少并不知情，此次也沒打算做油耗測試，但這個表現(xiàn)，就個人而言已經相當滿意了。

丨所謂的實用性，看你怎么看

既然領略過C-HR的駕駛表現(xiàn)，是時候來聊聊大家最為關心的實用性了。此次旅途，筆者是帶著媳婦和兩個孩子（一個10歲、一個6歲）一起出發(fā)的，前排的乘坐空間完全沒有問題，而后排對于兩個孩子來說同樣不會被投訴。

當然，后排要是乘坐175cm以上的成年人，確實會遭到一些吐槽，同時后門車窗、后風擋的視野也有些小，會帶來一定的壓抑感，這是C-HR的劣勢所在。

但筆者認為，這還是得看自身的用車場景，對于我們這樣的一家四口而言，C-HR的空間表現(xiàn)并不糟糕，是完全夠用的。此外，大部分用車時間都是個人或者有副駕，所以對于大空間的追求并不是那么的強烈。

要是說需要考慮到父母的乘坐需求，C-HR顯然不是首選。

至于裝載能力方面，常規(guī)的儲物格C-HR都沒有落下，而后備箱空間，對于普通用車也完全足夠。要載家具？載家電？現(xiàn)在不都是送貨上門了嗎？又有多少家庭會用自己的愛車來當貨車呢？

所以歸根到底，所謂的實用性也好空間感也罷，都得根據(jù)自身情況去衡量、去考慮，一句話：適合自己就好。

丨顏值蓋過一切，這是事實

在認真體驗完C-HR后，是時候好好享受一下假期。有意思的是，每當親朋好友看到這輛車，都會異口同聲的：哇！這車好帥！而且還是大小通吃，開始我還以為像這種車型還是個艷麗的檸檬黃，對于年紀大一點的人來說是接受不了的，但他們都非常喜歡。

的確，C-HR個性的造型，肌肉感滿滿的線條，充滿前衛(wèi)感的細節(jié)設計都賦予其極高的迷人魅力，有種顏值大過天的“囂張”，甚至讓人忘了它的缺點，它的不是。

或許，這就是C-HR誕生的意義。

丨寫在最后

千萬被給它的外觀欺騙了！這是我此次試駕的最大感觸。不得不說，C-HR是需要你去細細品味的，在真正了解它之后就會發(fā)現(xiàn)，豐田在其身上下了不少功夫。這種“中毒”的感覺很奇妙，什么空間、什么實用性都通通拋諸腦后，擁有它之后才會慢慢愛上這輛車。

借用電影里一句話：你感覺不到，我說一萬句都沒有用。所以說，如果你對C-HR有好感但又有疑慮的話，真心建議你去4S店多試幾回，或許會更加堅定自己的選擇。