C-HR是豐田設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型的一個(gè)典型案例，轎跑式的造型設(shè)計(jì)顯得前衛(wèi)、動(dòng)感。整車(chē)設(shè)計(jì)上運(yùn)用了很多具有鉆石元素的菱形線條，高低起伏很多，但看起來(lái)并不復(fù)雜，而且很有視覺(jué)沖擊力，給人第一感覺(jué)就是激進(jìn)而且動(dòng)感，前后輪拱的明顯凸起造型，更透露著一種渾厚的肌肉感，看起來(lái)戰(zhàn)斗力十足。

側(cè)面的亮點(diǎn)也很多，C-HR的后視鏡采用了雙色設(shè)計(jì)，帶有盲區(qū)監(jiān)測(cè)。溜背造型和雙色車(chē)頂也有非常高的辨識(shí)度。不過(guò)這個(gè)溜背式造型雖然看上去動(dòng)感十足，但對(duì)后方視野以及后備箱容量卻帶有一定的負(fù)面影響。

尾部造型是整車(chē)外觀的精髓所在，車(chē)頂擾流板的設(shè)計(jì)動(dòng)感十足，下沿還有一塊鴨舌式擾流板與之組成雙層擾流板。這樣的設(shè)計(jì)能夠很好地引導(dǎo)氣流，美觀省油。

內(nèi)飾方面，C-HR同樣充滿(mǎn)動(dòng)感。8英寸的懸浮式中控屏幕，屏幕有一些磨砂質(zhì)感，反應(yīng)速度和觸感都很好。整個(gè)中控臺(tái)偏向駕駛者傾斜，這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)真是特別貼心。三幅式的方向盤(pán)由真皮包裹，內(nèi)圈有黑色的漆面處理，視覺(jué)和觸感都很出色，多功能按鍵布局和使用都還算合理。

座椅的感覺(jué)就是延續(xù)了豐田座椅一貫的舒適性，貼合度很高，開(kāi)長(zhǎng)途久坐都不會(huì)累的那種。

自從C-HR進(jìn)入大眾視野，就有很多對(duì)于其后排空間的吐槽，基本是在說(shuō)它的溜背造型使得后排頭部空間較為難堪空間方面，實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，后排乘坐可能會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)壓抑，但后排座椅還算舒適、包裹性好，在肩部、頸部以及腰部都有很好的承托感，雖然沒(méi)有那種“坐得很直”的感受，但整體還是很實(shí)用的。

至于后備廂的儲(chǔ)物能力，由于車(chē)尾回落的幅度較大，所以后備廂垂直高度受到了制約，常規(guī)狀態(tài)下的儲(chǔ)物空間一般，放倒后排座椅，可以獲得不錯(cuò)的承載能力和空間。

C-HR搭載的是Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，最大馬力171Ps，峰值扭矩203N·m，融合了豐田D-4S雙噴射技術(shù)，熱效率很高。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很突出的一點(diǎn)就是可以模擬10擋的CVT變速箱，確保了行駛的平順性，而且變速箱給人的感覺(jué)是很跟腳的。駕駛起來(lái)的感覺(jué)還是豐田特有的很中庸很舒適的感覺(jué)。

C-HR作為豐田TNGA平臺(tái)下首款全球戰(zhàn)略SUV，不光外觀設(shè)計(jì)走在了前列，整車(chē)制造、做工、配置和調(diào)校都不同于以往的豐田產(chǎn)品。其優(yōu)越的駕趣感受，豐富的配置，以及出眾的顏值，受到消費(fèi)者的青睞，也就不奇怪了。