豐田C-HR誕生于TNGA-C平臺，定位一臺緊湊型SUV，官方指導(dǎo)價(jià)格14.18萬元~17.88萬元，這也是目前廣汽豐田的入門級SUV。

由于這輛車上市有段時(shí)間了，外觀我就不再多余贅述了，此次就介紹一下這輛有著特殊涂裝的豐田C-HR，如果你恰好也是豐田C-HR的車主，不妨看看這輛典型的“小改怡情”的車吧。

豐田C-HR的大燈組占到了車頭長度的一半左右，碩大的燈組看上去十分的兇狠，在配合旁邊的紅黑拉花，豐田C-HR完全可以讓你成為這條街上最靚的仔。

由于我們此次試駕車輛為高配車型，所以LED動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、LED遠(yuǎn)近燈組、LED日間行車燈、自適應(yīng)大燈以及自動頭燈一應(yīng)俱全。

首先就是這輛車在原廠的基礎(chǔ)之上加裝了一個(gè)紅色的前唇，使得整輛車的運(yùn)動效果立竿見影。

對于豐田C-HR來說，它自身設(shè)計(jì)的每個(gè)地方都可以改裝的理由，而且我們在活動中也遇到了小改、大改和爆改豐田C-HR。

在如今轎跑SUV流行的時(shí)代里面，豐田C-HR這種原始的轎跑SUV造型就已經(jīng)可以吸引一大波粉絲的關(guān)注了。

這輛車側(cè)面同樣是以紅黑改裝為主，同時(shí)副駕駛車門處還增加了“TOYOTA GAZOO Racing GR”的標(biāo)識，讓這輛車既能滿足“顏王”們的追求，也可以博得情懷黨的眼球。

在試駕豐田C-HR之前，我以為這樣的一輛轎跑SUV會讓我擔(dān)心底盤過低的問題，但是經(jīng)過實(shí)測之后，這輛豐田C-HR完全可以滿足你上一般馬路牙子的欲望，并不會對底盤造成任何傷害。

輪輞方面這輛車并沒有做太大的改動，依舊保持了原廠的配置，型號為米其林P ZERO運(yùn)動輪胎，尺寸為215/60 R17。

豐田C-HR的尾部設(shè)計(jì)同樣不會讓任何人失望，上翹的尾燈造型、原廠擴(kuò)散器以及原廠尾翼都讓它戰(zhàn)斗力十足。

而此時(shí)你在增加一些小小的裝飾，比如圖中所示的這樣，又可以讓欣賞你車的路人多停留一分鐘。

內(nèi)飾方面，豐田C-HR同樣是全新的設(shè)計(jì)，但是這種設(shè)計(jì)元素需要大家適應(yīng)一下，因?yàn)樗耆撾x了之前豐田車的概念，9英寸的中控屏幕支持觸摸控制，儀表盤也支持多種功能調(diào)節(jié)/顯示，包括駕駛模式調(diào)節(jié)。

配置上，這臺車最大的亮點(diǎn)就是全系標(biāo)配10安全氣囊。

對于豐田C-HR來說，相信很多人都對它的空間表示質(zhì)疑，但是經(jīng)過我的親測之后，它的空間表現(xiàn)并沒有想象中那么局湊，身高175厘米的我做到后排之后，無論是頭部空間還是腿部空間表現(xiàn)都十分得體，唯一不足就是后窗面積較小。

對于豐田C-HR來說，我相信很多人購買它的理由主要是豐田品牌和個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，但是對于我來說，它的操控才是我認(rèn)可它的主要原因。

首先動力方面，豐田C-HR搭載熱效率40%的全新2.0升Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，最大輸出126千瓦（171馬力），峰值扭矩203牛米。

傳動系統(tǒng)匹配的是可以模擬10速的Direct Shift-CVT變速器。

在如今渦輪增壓發(fā)動機(jī)和純電動汽車大肆橫行的年代，我能開上自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，實(shí)屬難得。

對于豐田C-HR來說，雖然1987毫升的排量和9秒開外的百公里加速時(shí)間看上去確實(shí)不能稱之為優(yōu)秀。

但是它十分線性的動力輸出很適合在城市中游走，再配合均勻釋放的剎車力度，你完全可以在日常駕駛中慢慢提高極限跟車的水平。

在完成兩天500+公里的極限測試之后，豐田C-HR給我的印象除了非常不錯(cuò)的動力輸出和剎車均勻釋放之外，懸架的表現(xiàn)同樣值得稱贊。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后E型多連桿獨(dú)立懸架的組合，可以過濾路面絕大部分的小顛簸，即使遇到一些應(yīng)井蓋或者較大的坑洼時(shí)，懸架也會干脆利落的完成壓縮回彈動作，整個(gè)過程一氣呵成毫不拖沓。

或許也正式因?yàn)檫@套優(yōu)秀的懸架組合，賦予了豐田C-HR良好的操控性能，完全可以滿足一些激進(jìn)年輕人的駕車風(fēng)格。

以上我們說了豐田C-HR的優(yōu)秀表現(xiàn)，接下來就是一些不足之處。

對于豐田C-HR來說，它在高速行駛的噪音表現(xiàn)會比較一般。

當(dāng)車速超過110公里/小時(shí)的售后，A柱就會傳來比較大的風(fēng)噪，而其余部位的表現(xiàn)均比較良好。

其次，當(dāng)駕駛模式切換到Sport，整個(gè)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持的比較高，此時(shí)如果要完成超車或者再加速的動作，就會傳來比較低沉的發(fā)動機(jī)噪音，這種噪音對于我來說會有些興奮，但是對于普通消費(fèi)者來說就未必了。

最后總結(jié)：對于豐田C-HR來說，如果你是一個(gè)看重顏值又希望能帶來一定駕駛樂趣的消費(fèi)者，那這款車完全可以考慮入手。

如果你是一個(gè)看重配置和空間的消費(fèi)者，那豐田C-HR或許并不是你的菜。

豐田C-HR作為TNGA下的一臺年輕化SUV，它完全做到了外在年輕和內(nèi)在年輕的統(tǒng)一化。