不得不承認(rèn)，大部分合資車企熱衷于把旗下的小型SUV投放中國(guó)市場(chǎng)都是依托于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱愛(ài)，那些率先進(jìn)入市場(chǎng)的車型都有著"憨態(tài)可掬"的造型和相對(duì)實(shí)用的空間，比如別克的昂科拉，雪佛蘭的創(chuàng)酷，現(xiàn)代的ix25等。但最近兩年，中國(guó)汽車消費(fèi)者發(fā)生了變化，一大批85后、90后成為主力軍，那些缺乏個(gè)性的小型SUV漸漸失去了魅力，直到去年C-HR/奕澤的上市，年輕人終于找到一些"專屬感"，而今天我們?cè)囻{的主角是廣汽豐田的C-HR。

為什么說(shuō)C-HR有專屬感？無(wú)論從定位、設(shè)計(jì)還是操控上，C-HR都透露著它年輕、有朝氣的一面，這完全符合當(dāng)下年輕人對(duì)于座駕的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

在設(shè)計(jì)層面，豐田家族在啟用TNGA架構(gòu)后，旗下車型都有著較為激進(jìn)的造型，而在C-HR上，我們能直觀的看到，這是一臺(tái)既運(yùn)動(dòng)又"科幻"的小型SUV。首先是兩個(gè)大尺寸LED燈組，它們幾乎占前臉設(shè)計(jì)的70%，這種顛覆性的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。而最令人印象深刻的還有車身側(cè)面豐富而犀利的線條，這讓整車更具未來(lái)感。另外，車尾類似于"回旋鏢式"的尾燈設(shè)計(jì)也足夠炫酷，并提升了整車的辨識(shí)度。

整體來(lái)看，C-HR的設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)不失未來(lái)感的造型，對(duì)于追新的年輕人來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)樗麄兿Ｍ约赫J(rèn)可的審美永不過(guò)時(shí)，而C-HR從目前看恰好能滿足這方面的需求。另外，如果你關(guān)注改裝車展，就一定知道換上運(yùn)動(dòng)套件后，C-HR有多迷人，鋒利的前唇、側(cè)裙以及大尺寸后擾流板的加入使它看起來(lái)像是一臺(tái)小鋼炮。

來(lái)到車內(nèi)，C-HR的采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)稍稍向左傾斜的設(shè)計(jì)能方便駕駛者操作。當(dāng)然，內(nèi)飾的重頭戲在于中控屏上那塊9英寸的觸摸屏，極快的反應(yīng)速度能給體驗(yàn)者帶來(lái)好感，較為全面的功能集成能滿族車主們?nèi)粘ｑ{駛的需求，除了常規(guī)的藍(lán)牙音樂(lè)、導(dǎo)航等外，還支持CarLife，方便的手機(jī)互聯(lián)功能可以進(jìn)一步提升操作的便利性，對(duì)于偏愛(ài)手機(jī)的年輕人來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

作為一款為年輕人設(shè)計(jì)的車型，智能配置同樣是C-HR的賣點(diǎn)之一，它搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)一應(yīng)俱全。而在試駕途中，我們測(cè)試了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的智能程度非常高，只要監(jiān)測(cè)到前方車輛，它便能跟隨、分析行駛軌跡，保證不會(huì)出現(xiàn)突兀的剎車或加速，這一點(diǎn)值得稱贊。

至于空間方面，雖然C-HR定位于小型SUV，車身尺寸為4405mm/1759mm/1565mm，軸距為2640mm，但它的內(nèi)部空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，身高185cm的體驗(yàn)者表示后排縱向空間沒(méi)問(wèn)題，橫向空間在后排滿載3人的情況下，會(huì)有一點(diǎn)擁擠。此前C-HR被媒體吐槽的很慘的沒(méi)有天窗后排等于關(guān)禁閉的問(wèn)題也隨著天窗版車型的推出迎刃而解。

關(guān)于靜態(tài)方面，我們能感受到C-HR年輕、好動(dòng)的一面。而在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，靈巧的C-HR能給駕駛者留下深刻的印象。

首先要稱贊的是那臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩203?！っ?，雖然賬面數(shù)據(jù)一般，但要知道，這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)小型SUV完全能用"過(guò)剩"來(lái)形容。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到40%，壓縮比高達(dá)13：1，也就是說(shuō)，它是一款動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)涞囊妗?/p>

在起步階段，C-HR的表現(xiàn)非常厚重，輕點(diǎn)油門(mén)后，它會(huì)有較為平順的加速感受，這種高級(jí)的調(diào)校方式更受人喜歡，因?yàn)闆](méi)人喜歡闖動(dòng)的提速感。如果駕駛者需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，那這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不會(huì)讓你失望，深踩油門(mén)即可。另外，值得一提還有Direct Shift–CVT變速箱，它的加入使整車的提速非常平順，這也為提升駕駛質(zhì)感做出了貢獻(xiàn)。

在中高速階段，C-HR有著同級(jí)難以比擬的動(dòng)力儲(chǔ)備，在100km/h踩下油門(mén)，車輛會(huì)迅速做出加速反應(yīng)，并能保持"強(qiáng)輸出狀態(tài)"至120km/h甚至更高，如果不是法定限速，相信C-HR還有會(huì)更強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

在懸架和轉(zhuǎn)向方面，C-HR采用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，也就是說(shuō)這套懸掛組合在保證舒適性的同時(shí)提升了操控。在蜿蜒的山路上，C-HR在高速?gòu)澋乐斜憩F(xiàn)的游刃有余，即便是快速?zèng)_進(jìn)彎道轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，整車的側(cè)傾也抑制的非常好，駕駛者能得到充足的信心。至于轉(zhuǎn)向方面，C-HR的方向盤(pán)力度適中，指向性良好，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，C-HR一定是你的菜。

寫(xiě)在最后：

一天的體驗(yàn)雖然短暫，但C-HR給我留下了深刻的印象，它有個(gè)性、有顏值、有智能也有操控，這樣的一臺(tái)小型SUV簡(jiǎn)直就是一個(gè)成年人的"大玩具"，而關(guān)于駕駛感受這方面，小巧、靈動(dòng)的駕控感一定是年輕人所愛(ài)的，在配合上既運(yùn)動(dòng)又科幻的設(shè)計(jì)，想必沒(méi)人會(huì)拒絕這樣一款個(gè)性十足的小型SUV吧？