雖然巨大的市場擺在面前，但是豐田似乎一直都不緊不慢，從帶人字旁的自動化，到TPS精益化生產(chǎn)，再到如今頗具創(chuàng)新意義的TNGA架構(gòu)，可以說“穩(wěn)”貫穿了其發(fā)展的全過程。

當(dāng)這樣一位穩(wěn)健的車壇“一哥”開始發(fā)力年輕化設(shè)計，又會出現(xiàn)怎樣奇妙的新體驗?zāi)?？前不久在廣州參與的一次廣汽豐田C-HR的試駕，給出了答案。

“C-RV”、“RAV4”、“U-RV”，平日里總會被各個品牌的車型名弄的一臉懵，那這次的C-HR到底又是什么意思呢？

其實，這次毫無套路，C-HR就是“Coupe High Rider”的縮寫，翻譯過來的意思是這是一臺Coupe設(shè)計的越野駕乘車，。

另外，C-HR還是豐田推出的一款全球車型，2016年底在日本上市，目前在全世界100多個國家都可以看到它的身影，所以首先需要明確的是，這不是一款“特供車”！

而引入中國后，C-HR衍生出了兩款姊妹車：即廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的IZOA奕澤，雖然名字不同，但二者皆出自豐田全新的TNGA架構(gòu)，所以基本上這就是一對“雙胞胎”，只是名字的區(qū)別。

而需要再次說明的是，本次試駕的是廣汽豐田C-HR。

都說“好看的皮囊千篇一律”，但是到了C-HR這里，似乎出現(xiàn)了意外，這個第一眼看起來似乎有些奇特的設(shè)計，更像是在反其道而行之。

首先是霸氣的外形，以鉆石元素為設(shè)計語言，融合轎跑車的緊湊身段和堅實表面，而名字已經(jīng)暗示了一切，因為采用了Coupe設(shè)計，所以這臺車側(cè)面看上去更像是一臺雙門轎跑，拉風(fēng)指數(shù)五顆星。

再來細看幾處設(shè)計的特別。

C-HR獨特的造型首先體現(xiàn)在其超大輪胎上，17寸運動型輪轂，在同級中可以說是出了名的“45碼大腳王”了。而凸出的擋泥板以及徹底傾斜的后車窗，則將大進行到底，徹底讓人對一輛小型SUV的設(shè)計，產(chǎn)生了不一樣的感官刺激。

其次是犀利的前臉，貫穿式LED前大燈設(shè)計，加上鋒利的造型，滿滿的“狠范兒”。另外，這雙“大眼睛”還不只是好看，具備同級少有的自動遠近光切換，還集成了流光式轉(zhuǎn)向燈，可以說是好看又實用了。

可能是筆沒墨水了，許多汽車設(shè)計喜歡顧頭不顧尾，但是C-HR則用收尾則再次驚艷了眾人，別具匠心的雙尾翼設(shè)計，首先是看起來內(nèi)心直攛賽車小火苗，更是兼顧了空氣動力學(xué)的實用設(shè)計，怪不得C-HR的設(shè)計師說這車的競爭對手不是什么繽智、X-RV，而是福克斯、高爾夫，目前從設(shè)計上來看，的確有這種趨勢了。

而車內(nèi)大面積菱形設(shè)計元素的使用，則很好的呼應(yīng)了外形的設(shè)計，要知道菱形格可是LV等奢侈品的最愛，這種內(nèi)外兼修的年輕化設(shè)計，豐田的設(shè)計師再一次給出了高分答案。

當(dāng)然，C-HR也很好玩，比如說這個可愛的后窗。

說了這么多C-HR的設(shè)計，其實另一項讓人印象深刻的當(dāng)屬駕控，而在說駕控之前，還要提提C-HR的這一身行頭。

首先是TNGA架構(gòu)下的全新動力系統(tǒng)，這款2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，單論性能數(shù)據(jù)便足以翹楚同級，更遑論高達40%的全球第一熱效率。而未來還可能會搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動機和混動系統(tǒng)，在油價節(jié)節(jié)攀升的當(dāng)下，更是十分值得期待了。

與發(fā)動機匹配的是一臺模擬10擋的CVT變速器，在調(diào)校方面更偏向于舒適，和試駕其他車型深踩油門的話，會有很好的動力輸出，果斷干脆，總體表現(xiàn)還是令人很滿意的。

而在駕駛過程中，車的油門一直表現(xiàn)的很討喜，十分的柔順（飄柔的柔），但踩上去又不會有飄的感覺，起步也很均衡，雖然這是一款年輕化的車型，但是開起來卻是十分的穩(wěn)健，一如其他的豐田車一般。

大概，這才是藏于C-HR兇狠的外表之下，內(nèi)心的獨白吧。

C-HR陪伴的這一天，感受了廣州從藍天白云忽然暴風(fēng)雨，以及大學(xué)城兜風(fēng)的愜意，再到夜游小蠻腰，在珠江邊汗如雨下的夜拍，這不正是C-HR所謂的年輕么！

都說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂百里挑一。”但是我卻獨愛C-HR身上這份love-it-or-leave-it的灑脫，因為好看的皮囊亦可以百里挑一。