很多人眼里C-HR最吸引人的就是它的外觀，但是在試駕完之后，我發(fā)現(xiàn)這小家伙里面還有更大的乾坤。

C-HR實在是讓人等得太久了。憑借獨特的外觀，C-HR在發(fā)布之初就吸引了不少人?？上鴥?nèi)遲遲不肯發(fā)布，直至今年，廣豐C-HR與一豐 奕澤同時發(fā)布——本質(zhì)上是同一款車，同樣的結構，同樣的發(fā)動機，僅在細節(jié)上有所區(qū)別。

坊間的傳聞讓人們對這只小妖精又愛又恨：它實在長得太別致了。但是鋪天蓋地的“空間小”、“價格貴”等小道消息，讓人們對它敬而遠之。要知道當初頂配賣18萬的繽智可沒少被人數(shù)落，而C-HR“價格高于繽智”的傳言，讓人覺得更加不可思議。

關于空間的傳言是這么來的：一來C-HR采用了溜背的設計，二來是后排側(cè)窗奇小無比。這兩個點不知道怎么傳著傳著就變成了“C-HR空間小”的說法，頗有趕超CX-3的感覺（馬自達：怪我咯？）。只能說C-HR為了外觀做出的妥協(xié)太多了，后門車窗就是其中之一。

這個后窗實際給人的感覺比圖片上還小。倘若不是顯眼的門把手，及其容易被誤解為是一款雙門車型。究竟有多小？當你想把后排的籃球遞給小伙伴，你只能開門而不能從窗戶遞出去。

有些人解釋這是因為將門把手融入到C柱里面。但是你看看鄰家繽智，一樣是隱藏式門把手設計，后窗的尺寸依舊是正常的。剩下的原因只有造型了。C-HR縮減后窗的尺寸，讓C柱看起來更加粗壯——跑車的C柱不都是很粗的嘛。

但是小尺寸后窗并不會導致后排空間的縮減。事實上C-HR的后排空間是屬于正常水平的。一個正常身材的成年人坐進去毫無壓力。為了更加客觀地說明這一點，我將C-HR與繽智的后排尺寸參數(shù)列了一個表，大家可以參考下：

若要論數(shù)據(jù)，C-HR跟繽智其實差不多。它之所以給人感覺后排空間狹隘，除去過小的側(cè)窗帶來的壓抑感之外， 它的坐墊也比繽智更長，造成了所謂“腿部空間”在視覺上的不足。只不過更長的坐墊能夠提供更加優(yōu)秀的支撐以及更舒適的體驗，這些都是在圖片上看不到的。

另一處妥協(xié)在于后備廂。溜背設計勢必對后備廂空間有所影響。而C-HR高翹的臀部也導致了后備廂口離地高度足足比繽智高上了12厘米，達到了77厘米，裝卸貨物沒有繽智來得輕松，后備廂容積也被壓縮了不少。

C-HR在一些配置上是與凱美瑞看齊的：我們在這臺車上看到了自動遠近光、ACC自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)、全車窗一鍵升降、甚至還有標配10氣囊等等。豐田對于關鍵配置的下放很是走心，在用料上也比它的假想敵繽智優(yōu)秀。如果說繽智內(nèi)飾給人感覺是高級版的飛度，C-HR內(nèi)飾則給人一種濃縮版凱美瑞的感覺。

大面積皮質(zhì)材料的采用，這一點在這個等級的車上算是比較少見，用料也很有考究，手感都不錯。即便是塑料件，也都經(jīng)過了一定的處理，比如門板上的這塊裝飾板，看起來絲毫沒有廉價的感覺。

但是要點名批評一下中控的UI界面，它并沒有沿襲凱美瑞上的那套系統(tǒng)，而是采用了一套國內(nèi)開發(fā)的安卓車載系統(tǒng)，嚴重拉低了逼格。此外，倒車影像的分辨率低，還有些許的延遲，在諸多優(yōu)秀的配置中，這個黑點顯得格格不入。

在我駕駛過的所有SUV里面，真正能夠讓我心動的SUV只有兩款，一是馬自達CX-4，二是阿爾法·羅密歐Stelvio?，F(xiàn)在這份清單上又多了一款車——C-HR。

C-HR的動力配置，紙面上看并沒有什么亮點：一個2.0L自然吸氣發(fā)動機，CVT變速箱的豐田，似乎怎么都不會跟“爽”有聯(lián)系。

但豐田在經(jīng)歷了多年的摸索之后，終于找到一種能夠切合幾乎所有人的調(diào)校風格。簡單來說就是能夠人車合一，在想要穩(wěn)穩(wěn)當當駕駛的時候能夠提供舒適感，而在打雞血的時候又可以跟得上駕駛員的動作。這點在新凱美瑞上已經(jīng)體驗過，而在C-HR上則更加明顯。

輕量化的車身讓C-HR少了幾分累贅，無論是拐彎或者是加減速都顯得身輕如燕；恰到好處的方向盤助力不會喧賓奪主，基本的路感能夠反饋給駕駛員，避震提供強有力的支撐能夠讓C-HR在彎道駕駛中行云流水，除去偏高的坐姿，C-HR開起來一點也不像是一輛SUV。

2.0L Dynamic Force發(fā)動機來頭不小，40%熱效率世界第一，C-HR也是國內(nèi)首款搭載這個發(fā)動機的車子。技術上有什么領先不多啰嗦，這個2.0L發(fā)動機首先在性能參數(shù)上就已經(jīng)獲勝了。

動力在2000rpm之后源源不斷卻又不突兀，能夠感覺到一股持續(xù)的力量在推著車子不斷加速。在同級車里，可能還沒有一款自然吸氣的車能夠像C-HR一樣如此扎實的動力表現(xiàn)，繽智的動力基本上集中在踩下油門的那一刻，然后就沒有然后了。逍客也有點像繽智，不同的是沒有繽智那么沖，至于國產(chǎn)的那些就不必多言了。

CVT變速箱也是頗有意思，在D擋下深踩油門直接進入模擬擋位模式，轉(zhuǎn)速有起有落，這個設定自然是為了駕駛樂趣而來。開過CVT的都知道，像繽智那種轉(zhuǎn)速只會竄到某一個位置然后維持不動的駕駛感覺，光聽聲音都覺得難受。而選擇M擋（模擬檔位）模式之后，這個CVT能夠極大程度地保持檔位不亂動，即便是此時的轉(zhuǎn)速已經(jīng)去到5000rpm多，也不會故作聰明地給你升一個檔。

在激情之外，C-HR又能夠像一匹穩(wěn)重的老馬。都說判斷減震的好壞，最直接的反饋就是車內(nèi)駕乘人員的感受，在顛簸路面上，當隔壁的繽智還在“蹦蹦跳跳”的時候，C-HR則可以穩(wěn)穩(wěn)地奔跑著，細碎震動過濾得相當干凈。

實際上呢，C-HR并不快。實測10秒的百公里加速，繽智實測11.11秒，也就是C-HR比繽智快了1.11秒。但C-HR在操控，動力響應上都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，加上還有不少提升駕駛樂趣的小設定（比如自動模擬檔位的CVT、三種駕駛模式可選），讓駕駛它的人會忘記這一個短板。或許這，就是所謂的“很快的慢車”吧。

C-HR很優(yōu)秀，它是如此的優(yōu)秀，甚至有些超越了“小型SUV”的定位。豐田在這款車上太下血本了。純進口的發(fā)動機，底盤上也有跟凱美瑞共用的零件，這一切讓C-HR變得傲視群雄，但也導致了一個問題：高成本。

請注意，這是一輛小型SUV。哪些人會選擇這種車？年輕人，亦或者是第一次買車的人。決定這些人買哪款車的最終因素，還是價格。C-HR的成本，注定讓它的價格不會很低。

好了，在正式價格出來之前，我們還是先別去討論關于這車“值不值”的問題。起碼在開過C-HR之后，你會發(fā)現(xiàn)它不像是其它小型SUV那樣，只是為了經(jīng)濟實用而生，在C-HR身上你還能獲得更多。至此，C-HR依舊是一臺值得你等待并擁有的車型——哪怕它的定價會可能超出你的預期。