似乎在一夜之間，全球規(guī)模的SUV熱潮朝著我們襲來，無論你接受與否，每個(gè)品牌都削尖了腦袋造出各級(jí)別風(fēng)格迥異的SUV。論起豐田，其制造SUV歷史并不短，家喻戶曉的RAV4從一定意義上可以算是城市SUV的早起之秀，再者大到漢蘭達(dá)也都是那么暢銷，豐田的SUV之路似乎無比順利，但好像缺了點(diǎn)什么？

早些年豐田曾引進(jìn)過一款緊湊型SUV——大發(fā)特銳（Daihatsu Dario Terios）進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，呆萌而實(shí)用的特銳是款有潛力的好車，可惜生不逢時(shí)，因銷量不佳而退市?，F(xiàn)如今緊湊級(jí)SUV大紫大紅，豐田把C-HR引入國(guó)產(chǎn)，順勢(shì)安排南北兩個(gè)渠道生產(chǎn)銷售，北邊的一汽豐田冠名“奕澤”，而本次實(shí)拍的是廣汽豐田版本，依舊是與國(guó)外同稱為C-HR。

關(guān)于C-HR這個(gè)不怎么“豐田”的名字大抵有三種解釋，第一種是Compact High Rider，即緊湊級(jí)高底盤座駕；第二種是Cross Hatch Run-about，即跨界掀背都市轎車；第三種是Coupé High–Rider，即高底盤轎跑。對(duì)于這款基于豐田TGNA這個(gè)全新平臺(tái)的緊湊型SUV來說，這個(gè)新穎的名字也給人帶來有股“新物種”的感覺。

第一眼美人說的就是C-HR。短小緊俏的身姿搭配直截利落的線條，當(dāng)年的中庸之道在近年的豐田外觀設(shè)計(jì)上完全不復(fù)存在，而C-HR更是將現(xiàn)代激進(jìn)與年輕活力發(fā)揮得淋漓盡致，幾乎毫無保留地繼承C-HR Concept概念車的元素。用力過猛嗎？也不會(huì)，一切設(shè)計(jì)得恰到美感。

家族式設(shè)計(jì)成為了現(xiàn)代化汽車設(shè)計(jì)中不可或缺的部分，C-HR的前臉看起來像極了胖起來的卡羅拉，但沒有了卡羅拉那般慈祥，高挑的眼角與兩側(cè)八字須像是勾畫出一只生氣的阿喵。

多邊形大燈設(shè)計(jì)銳利無比，從中網(wǎng)一直延伸接近A柱，狹長(zhǎng)曲折的LED日間行車燈帶更是將“鋒利”再提升一個(gè)層次，另外C-HR采用跑馬燈式點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈，尤其吸睛。

國(guó)產(chǎn)后的C-HR其車身尺寸有所增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1565，配備了套件的長(zhǎng)寬高則為4445 /1825mm/1565mm，軸距均為2640mm，相比同級(jí)別對(duì)手本田XR-V與繽智都要大上一圈。

后排門把手與C柱融為一體的設(shè)計(jì)也是C-HR的一個(gè)特色，“轎跑”風(fēng)格體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處，而C柱與車頂交界處亦采用了涂黑處理，營(yíng)造出“懸浮車頂”的效果，很潮。

從車尾方向看C-HR更加短俏動(dòng)感，溜背式后窗再加上大面積的導(dǎo)流板讓這款“SUV”看起來更像是兩廂小鋼炮，回旋鏢式后尾燈與鴨尾設(shè)計(jì)讓整個(gè)車尾極具立體感，相信在夜間行車會(huì)有很強(qiáng)的辨識(shí)度。對(duì)，年輕人就是好這口。

進(jìn)入到車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格并不像外觀那般動(dòng)感激進(jìn)，但依舊是充滿年輕活力。不對(duì)稱的中控設(shè)計(jì)總體偏向于駕駛員一側(cè)，而上面的包裹采用軟性材質(zhì)，整體造工與質(zhì)感無從挑剔。實(shí)拍車型采用黑+灰的內(nèi)飾搭配顏色，不知實(shí)際量產(chǎn)車型會(huì)不會(huì)有所多樣化顏色搭配選擇呢？

三幅式方向盤采用皮革包裹，手感尚佳，左右兩側(cè)集合了多功能按鍵，而實(shí)拍車型還配備了定速巡航功能。

炮筒式設(shè)計(jì)的儀表盤十分顯眼，采用傳統(tǒng)指針式顯示，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，而右側(cè)為時(shí)速表，中央提供彩色顯示屏呈現(xiàn)行車電腦信息。

懸浮式設(shè)計(jì)的中控顯示屏幕是近年的新潮，實(shí)拍的C-HR搭載的是8英寸觸摸屏，總體操作與其他車型的觸摸屏相似，沒有了物理按鍵，各位使用時(shí)需要適應(yīng)。除了左側(cè)觸屏，C-HR還別出心裁地在屏幕右側(cè)設(shè)計(jì)出一小塊區(qū)域，提供防盜、安全氣囊指示、安全帶警告、時(shí)間等基礎(chǔ)信息。

實(shí)拍的C-HR采用皮質(zhì)座椅，前排支持6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，填充物軟硬適中，坐墊長(zhǎng)度恰到好處，乘坐感受中規(guī)中矩，沒有什么特別之處。實(shí)拍車型的后排配置較低，并無配備空調(diào)出風(fēng)口抑或電源插口，甚至門邊的天花板把手也沒有。

C-HR的前排空間靈活度高，座椅與方向盤均支持調(diào)節(jié)，因此在乘坐上無論是寬度還是高度，并無可挑剔之處。

后排C-HR采用三座設(shè)定，拜國(guó)產(chǎn)細(xì)微加長(zhǎng)所賜，腿部空間表現(xiàn)是可以接受的，而中央地板凸起不高，這也給予了中間座位乘客的照顧。美中不足是受限于車頂線條，后排頭部空間會(huì)有所減分，而這并不是重點(diǎn)，以“轎跑式”美感設(shè)計(jì)的窗線高高上揚(yáng)，以至于后窗的尺寸嚴(yán)重銳減，在后排坐乘無論是采光還是視野都受到了影響，再加上并無天窗配備，總體感覺比較壓抑。

后備箱空間同樣是受制于車頂線條，表現(xiàn)并不優(yōu)秀，但好在第二排座椅可通過4/6比例完全放倒，進(jìn)一步拓展后備箱空間。

作為一款來自島國(guó)的小車，C-HR也秉承了內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間觸手可及的優(yōu)秀傳統(tǒng)。除了常規(guī)的扶手箱、手套箱與車門板，C-HR在中控下部與擋把后側(cè)等部位也配備了儲(chǔ)物空間。但實(shí)拍車型的后排中央并沒配備有扶手/儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力方面，C-HR搭載的是TNGA架構(gòu)下最新發(fā)布的Dynamic Force系列M20A-FKS型2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為126千瓦（171馬力），峰值扭矩209牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)13：1，，采用D-4S（歧管噴射+缸內(nèi)直接噴射）技術(shù)，熱效率高達(dá)40%。數(shù)據(jù)看上要比美國(guó)版本C-HR搭載同排量3ZR發(fā)動(dòng)機(jī)要好一些。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，C-HR搭載模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，相比舊款CVT變速器能提供更高的傳動(dòng)效率和響應(yīng)速度，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率輸出還能降低能耗。

CH-R采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛則為成本更高的多連桿式獨(dú)立懸掛，相信在全新TNGA架構(gòu)下，C-HR在操控性上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，具體試駕感受待日后試駕再得出分享給大家。

簡(jiǎn)單的靜態(tài)接觸下來，C-HR在優(yōu)缺點(diǎn)這兩方面都是非常突出的。優(yōu)點(diǎn)很明顯，C-HR是一款很潮，很時(shí)尚的車型，豐田TNGA架構(gòu)的硬件實(shí)力在新凱美瑞上是有目共睹的；而缺點(diǎn)同樣也是明顯，后排偏窄，實(shí)拍車型的配置也較低，或許是受制于成本的影響。

本次國(guó)產(chǎn)的C-HR將通過南北雙渠道生產(chǎn)銷售體現(xiàn)了豐田的信心與野心，通過細(xì)微的加長(zhǎng)與優(yōu)化相信會(huì)更加貼切國(guó)人的使用需求；同時(shí)，C-HR將會(huì)提供雙色車身、多種前/后保險(xiǎn)杠、多種輪圈造型及翼子板樣式等，多樣化的車身搭配樣式能給予消費(fèi)者個(gè)性化選擇，想想也是美滋滋。