緊湊型車作為國內(nèi)家用車的主力，一直憑借不錯的經(jīng)濟性和實用性受到大眾消費者的喜愛，每年銷量前十的轎車中，緊湊型車尤其是合資緊湊型車都是絕對的主力。不過，隨著需求的更加多樣化以及消費升級趨勢的不斷加深，很多緊湊型車在空間和動力等方面已經(jīng)不能滿足部分用戶的需求。

在這樣的背景下，通過進一步細化轎車市場，推出“承上啟下”的全新定位產(chǎn)品，就顯得十分有必要了，在這一細分市場中也不乏包括大眾速騰等熱門車型。如今，以“凌尚”為名的廣汽豐田TNGA架構(gòu)全新轎車將至，新車將在2020廣州車展正式與公眾見面。那么，廣汽豐田凌尚的到來能夠為國內(nèi)轎車市場掀起怎樣的波瀾呢？

主打高價值產(chǎn)品力

從官方已經(jīng)公布的信息，可以將凌尚的主要賣點總結(jié)為“高價值”三個字。首先，2750mm的軸距已經(jīng)超越了同級別大多數(shù)競品車型，越級的軸距存在，這便是空間上的高價值。

其次，這套2.0L+WCVT的動力總成很有可能和凱美瑞2.0L車型所用的相同，這臺發(fā)動機燃油效率俱佳，也是A級車中為數(shù)不多的2.0L發(fā)動機，這便是動力上的高價值。

最后，凌尚基于TNGA架構(gòu)打造。TNGA架構(gòu)之下，廣汽豐田新車在整車質(zhì)感上較此前有了進一步提升，在兼顧顏值、空間和動力的同時，將汽車安全帶到了新的高度。誕生自TNGA架構(gòu)下的雷凌、凱美瑞和威蘭達，在同級別車型中銷量一直處于領(lǐng)先地位。

事實上，在不到三年時間內(nèi)，廣汽豐田TNGA家族累計銷量已經(jīng)接近100萬臺。今年1-10月累計實現(xiàn)銷量429,970臺，同比增幅高達53%，占廣汽豐田總體銷量超過70%。此時，凌尚到來進一步豐富其產(chǎn)品矩陣、更好地覆蓋細分市場的同時，無疑也能助力廣汽豐田的銷量再次向上突破。

市場潛力巨大

一直以來，合資緊湊型車軸距超過2700mm的轎車，大家首先想到的就是速騰。大眾汽車多年在中國市場建立起來的品牌形象根深蒂固，速騰作為這一細分市場為數(shù)不多的車型，憑借不錯的產(chǎn)品力月均銷量一直維持在2萬以上。除此之外，空間相對較小但是運動性能出色的思域，售價一直維持在較高水平的同時，月均銷量也維持在2萬輛左右。

這意味著，即便是緊湊型車，如果在空間、動力等方面表現(xiàn)的更加出色，消費者是愿意用相對高一些的價格購買更滿足自己需求的車型的。對凌尚來說，這無疑是一個契機。

一方面，2750mm的軸距意味著凌尚比速騰的軸距還長，空間表現(xiàn)自不必擔(dān)心。另一方面，TNGA架構(gòu)下，運用在凱美瑞上的2.0L發(fā)動機無疑會讓凌尚的運動基因更加出色?？梢哉f，凌尚擁有比速騰更好的空間，不輸思域的動力，再加上廣汽豐田品牌本身的品牌號召力，凌尚已經(jīng)具備了成為爆款的基本條件。

事實上，作為廣汽豐田目前唯一的一款緊湊型轎車，雷凌在銷量上一直落后于朗逸和軒逸，最重要的一點就是空間表現(xiàn)稍微遜色。而對凌尚，則不用擔(dān)心空間上的問題。當(dāng)然，凌尚的出現(xiàn)，除了會對市場中的各競爭對手帶來降維打擊，也有可能對雷凌產(chǎn)生一定的沖擊，所以，如何解決對自家車型銷量可能出現(xiàn)的分流問題，同樣考驗著廣汽豐田的智慧。

寫在最后：一直以來，廣汽豐田旗下車型之所以能夠深受消費者信賴，就是因為其對市場需求有著良好的敏感度和投入度，能夠不斷提供給消費者具有競爭力和性價比的產(chǎn)品。無論是SUV市場的C-HR、威蘭達、漢蘭達，還是轎車市場的致炫、致享、雷凌、凱美瑞，無一不是所在市場的頭部車型。如今凌尚的到來，在TNGA架構(gòu)加持下，攜空間和動力優(yōu)勢直面緊湊型轎車市場，相信未來表現(xiàn)也不會令我們失望。

（圖/文 網(wǎng)通社 袁紅磊）