在一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR發(fā)布的那段時間，我其實對它倆還挺感興趣的，但回想一下，我其實和它倆真挺無緣的，上市發(fā)布會錯過、官方舉辦的試駕錯過，直到這次拿到了廣汽豐田C-HR試駕車，才算真正接觸到了這個個性十足的車型。

要說感興趣的原因，當(dāng)時無非是因為這是TNGA平臺下首款SUV車型，外加搭載的是那臺熱效率達(dá)到40%的2.0L自然吸氣發(fā)動機，這兩個光環(huán)足以讓人想對它進行深入了解。當(dāng)然了，作為一款豐田的車型，如此激進的設(shè)計大概也是讓人感興趣的原因之一。

關(guān)于外觀，其實不用我多說，大家也能看出C-HR的調(diào)性，年輕、激進、靈動、活力，大概就是它從外觀上帶給所有人的感覺?？赡苡腥藭J(rèn)為，對于豐田這個品牌來說，C-HR的設(shè)計有些太過浮夸了，但縱觀目前用上TNGA架構(gòu)的豐田車型，在設(shè)計上大多都比之前激進了不少，主打年輕化的C-HR如此激進，自然不會顯得突兀。

C-HR外觀的激進來自于其對于銳利線條的使用，從頭燈組、前保險杠、側(cè)面腰線，再到線條和層次都十分復(fù)雜的車尾，C-HR都采用了大量地銳利線條來刻畫其輪廓。自然，如此設(shè)計換來的是年輕消費群體對其外觀的一致好評，以至于就連我都認(rèn)為，在小型SUV這個級別，無論自主、合資，甚至純進口車型，C-HR單就顏值來說，無人能出其右。

拉開車門之后，你會發(fā)現(xiàn)其實在C-HR的車內(nèi)，同樣延續(xù)著外觀設(shè)計上的那種調(diào)性，方向盤上略帶下沉的多功能按鍵區(qū)、偏向主駕一側(cè)的中控臺、非對稱性中控臺設(shè)計，以及對內(nèi)飾起了很好點綴作用的亮藍(lán)色飾條，都在為C-HR的內(nèi)飾塑造著那一份特立獨行。

對于這臺車的駕駛者來說，其實無論是視覺上的感受，還是觸覺上的感受，都是比較不錯的，C-HR這種以駕駛者為中心的設(shè)計，十分討好駕駛者，粗細(xì)適中、面料細(xì)膩的方向盤，營造出了不錯的手感；偏向駕駛者一側(cè)的觸控屏以及各種按鍵，讓駕駛者的實際操作更便捷，外加車內(nèi)的前部區(qū)域，日常接觸到的地方都采用軟質(zhì)面料覆蓋，可以說C-HR將自己最好的一面完全都給到了駕駛者。

但就前排座椅的舒適程度來看，嚴(yán)格一點講的話，其實我會給C-HR扣一些分，座椅的軟硬程度算是適中，不過別看照片中的座椅靠背有凸起的側(cè)面支撐，實際上這副座椅對于側(cè)面的支撐并不算太好，若是遇到稍胖一點的人（比如我們的二楞），這個側(cè)面支撐就真的只是聊勝于無的存在了。話說回來，整體來看，這副座椅還是能給人帶來比較舒適的感覺，至少初次上車，只要你舍得花時間調(diào)整，一定能找到自己最舒服的坐姿。

而對于坐在后排的乘客來說，C-HR真的不能算友好，坐入車內(nèi)關(guān)上車門，C-HR的后排會給人一種壓抑的感覺，這種壓抑并非來自與空間，而是來自于視覺上帶來的那種環(huán)境壓抑。要說原因，大概是天窗是專屬前排，然而后窗由于外觀設(shè)計采用了一個向后收攏的設(shè)計，以及車門把手占據(jù)了一些位置的緣故，使得車內(nèi)后部的采光條件比一般車型要差，由此帶來了一種視覺上的壓迫感。

但說實話，C-HR的后排空間在小型SUV中還能排到中游，頭部腿部都不局促，不過也僅僅是比夠用好那么一些，除此之外，坐墊的長度、柔軟性，以及靠背的角度，在同級別車型中都可謂上游水準(zhǔn)。

并且，在保證了乘坐空間之外，C-HR仍然有著一個容積中規(guī)中矩的后備箱，會選擇C-HR的一般都是年輕小兩口，這樣的后備箱空間用來放置日常出行的行李其實已經(jīng)完全夠用了。

作為TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型，C-HR在駕駛方面的表現(xiàn)其實是可圈可點的。在小排量增壓發(fā)動機大行其道的當(dāng)下，豐田卻為C-HR塞入了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機并搭配可模擬10擋的CVT變速箱，這看似有悖發(fā)展方向的動力組合，實際上為C-HR帶來了不錯的駕駛感受。

起步階段駕駛者不會感到任何一絲低扭不足的感覺，整個過程都可以用輕快二字來形容，并且在后續(xù)的加速過程中，自吸搭配無級的那種天生的線性動力輸出的優(yōu)勢，在C-HR上可以說體現(xiàn)得淋漓盡致。在我看來，只要駕駛者不使用全油門（全油門時會有模擬擋位的換擋頓挫，并且發(fā)動機聲浪也不怎么好聽，反而不將油門踩到底時整體都會更協(xié)調(diào)一些），C-HR就會一直為駕駛者帶來極為舒適動力輸出感受。

關(guān)乎駕駛的另一層面，也就是底盤調(diào)校上，C-HR其實算是在設(shè)計上吃虧了，肉眼可見，以一部SUV的角度來看，C-HR的離地間隙不算高，并且輪胎和輪眉間的距離也不大，這一切都是為C-HR的視覺低重心和實際低重心而采用的設(shè)計。但如此一來，能夠給到避震的壓縮行程就不大了，所以即便在處理細(xì)碎震動時，C-HR擁有不錯的表現(xiàn)，但遇到稍大一些的坑洼或者減速帶時，它就顯得有些力不從心了。

好在C-HR的避震對于回彈的控制比較好，在駛過坑洼之后，車身并無多余跳動，車內(nèi)乘員的感受還算不錯，而且在駕駛C-HR過彎時，它的這副底盤從中段開始就對車身有著比較好的支撐，所以整體而言，我還是愿意為C-HR的底盤調(diào)校打出一個比較高的分?jǐn)?shù)的。

有顏值，有活力，動力平順、操控中規(guī)中矩，若大多數(shù)時候都只是兩個人用車，甚至可以不去考慮后排的視覺壓抑感，那么其實C-HR在很多方面的表現(xiàn)來看，它都不失為年輕消費者值得選擇的車型。當(dāng)然了，就算不考慮綜合實力，在這個看臉的時代，C-HR大概只用顏值就能吸引一大批粉絲了。