有個(gè)深圳好朋友問(wèn)我，按照深圳的限牌政策，自己可以有臺(tái)油車(chē)和一臺(tái)電車(chē)。自己想加購(gòu)一臺(tái)電車(chē)，向我咨詢買(mǎi)啥。就在我?guī)退七x車(chē)時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)站的排行榜中C-HR EV的關(guān)注度竟然進(jìn)入了前7。正在我對(duì)這臺(tái)車(chē)充滿好奇心時(shí)，就接到了廣汽豐田EV家族的試駕邀請(qǐng)。想吃冰下冰雹，正合我意！由于雷凌插混和廣汽豐田IA5我都試駕過(guò)，所以這次直接掠過(guò)這哥倆，直奔C-HR EV！

上次見(jiàn)實(shí)車(chē)還是在車(chē)展，人群中匆匆一瞥，只覺(jué)得它有點(diǎn)怪。今天有機(jī)會(huì)單獨(dú)拿一臺(tái)車(chē)細(xì)品，感覺(jué)卻是有點(diǎn)萌。這是中網(wǎng)營(yíng)造出的效果，燃油版五官立體，就像彭于晏。EV版采用一體中網(wǎng)設(shè)計(jì)，官方稱這樣可以降低風(fēng)阻。我倒不覺(jué)得這樣的設(shè)計(jì)對(duì)整體風(fēng)阻系數(shù)有多大影響，但確實(shí)在這樣的設(shè)計(jì)下，EV版更像岳云鵬。但外觀永遠(yuǎn)都是看個(gè)人喜好，在我看來(lái)沒(méi)有絕對(duì)的好壞之分。

外觀其他方面就跟燃油版幾乎沒(méi)什么區(qū)別了，側(cè)面還是那么犀利緊繃飽滿，車(chē)尾線條依舊那么豐富。很抱歉我不太會(huì)描寫(xiě)也不太在意一臺(tái)車(chē)的外觀，因?yàn)樵谖铱磥?lái)這真的是一個(gè)很主觀的東西，任憑你采用各種設(shè)計(jì)理念，結(jié)論永遠(yuǎn)都是一個(gè)充滿感性的答案，好看或難看！毫無(wú)疑問(wèn)，C-HR和C-HR EV的設(shè)計(jì)在我這里的答案是好看！

相比外觀，內(nèi)飾會(huì)讓人有些落差感。依舊是豐田的配方，還是豐田的味道。即便是一臺(tái)純電車(chē)，你也并不能在這里看到夸張的大屏，全觸摸的控制面板。所有的一切都實(shí)用好用，不需要任何適應(yīng)，無(wú)縫銜接。很多人可能覺(jué)得這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠炫，這屬于設(shè)計(jì)理念問(wèn)題，后面我會(huì)講下對(duì)此的看法。

每次參加試駕會(huì)都會(huì)學(xué)習(xí)到很多新知識(shí)和理念，傳統(tǒng)車(chē)企在三電技術(shù)的觀點(diǎn)跟新勢(shì)力有明顯不同！他們制造產(chǎn)品時(shí)從安全可靠交通工具的角度來(lái)入手的。C-HR EV，同樣底盤(pán)電池布局，同樣的松下18650電池。但是細(xì)節(jié)上有很多不同！硬件上，電池外圍加入了一圈冷風(fēng)管，溫控只是一方面，另一方面它可以作為電池的氣囊，在側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)電池進(jìn)行一定的保護(hù)。高壓線束一律在電池組中央，下方還有專門(mén)的護(hù)板。軟件上，單體，組塊，總電壓，三重安全監(jiān)控系統(tǒng)！可以看出，傳統(tǒng)車(chē)企在做產(chǎn)品時(shí)，對(duì)安全方面考慮的更加周到和謹(jǐn)慎。

新能源車(chē)相對(duì)燃油車(chē)技術(shù)門(mén)檻更低！純電車(chē)重點(diǎn)無(wú)非三電系統(tǒng)，電池，電機(jī)，電控。電池大家拉不開(kāi)差距，供應(yīng)商就那么幾家，你能選我也能選。并且電池是基于化學(xué)的技術(shù)，不會(huì)有某一家在應(yīng)用上突然發(fā)生質(zhì)變。唯一的區(qū)別就是對(duì)電池密度的要求有所區(qū)別，新勢(shì)力追求高密度高續(xù)航，老企業(yè)保守一些，能量密度安全可控，續(xù)航夠用就好。

新勢(shì)力的電機(jī)追求更快更猛，恨不得1秒破百！其實(shí)把電機(jī)功率做大一點(diǎn)難度都沒(méi)有，電機(jī)的核心是功率密度！體積更小，效率更高，才是好電機(jī)。這跟燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)升功率概念相似，不考慮效率單純追求大力出奇跡對(duì)任何汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)都沒(méi)難度。電控更是核心中的核心，還是拿此次試駕的C-HR EV來(lái)說(shuō)，PCU動(dòng)力單元從HEV車(chē)型開(kāi)始，技術(shù)迭代了20多年，可以讓電機(jī)效率發(fā)揮到最高。有很多新出的產(chǎn)品，電池容量很大，理論續(xù)航很高。但實(shí)際行駛里程跟標(biāo)稱嚴(yán)重不符，問(wèn)題都是出在電機(jī)電控技術(shù)不過(guò)關(guān)，效率不高。

很多人總會(huì)覺(jué)得買(mǎi)電車(chē)就是為了節(jié)省費(fèi)用。實(shí)際上拿這次的試駕城市深圳舉例，沒(méi)有私家充電環(huán)境的情況下，小區(qū)公共充電樁每度電1.7元左右。綜合使用成本并不會(huì)比油車(chē)低太多！而在我看來(lái)電車(chē)最大的好處在于駕駛層面，有很多是物理上油車(chē)無(wú)法達(dá)到的東西。

例如：電機(jī)扭矩輸出特性決定了在起步時(shí)，即使小功率電機(jī)也會(huì)比燃油車(chē)起步速度更靈敏。單速變速箱和電機(jī)的配合可以做到幾乎絕對(duì)平順。靜音方面也得到質(zhì)的提升！最重要的是操控提升，底盤(pán)電池布局首先可以降低車(chē)輛重心，其次電池組就像一大塊超強(qiáng)的加強(qiáng)件一樣提高底盤(pán)強(qiáng)度。所以在駕控方面，C-HR EV無(wú)論動(dòng)力反應(yīng)還是操控都要比燃油版的體驗(yàn)好太多！

如果給C-HR EV一個(gè)評(píng)價(jià)，我只能說(shuō)就是臺(tái)豐田車(chē)。新鮮感上，沒(méi)有新勢(shì)力造車(chē)那種令人炫酷的上頭設(shè)計(jì)。科技上，沒(méi)有盲目加入并不符合當(dāng)下道路環(huán)境和駕駛公德的輔助駕駛功能。并且配上并不便宜的價(jià)格和并不亮眼的賬面續(xù)航數(shù)據(jù)，并且還有產(chǎn)品力很強(qiáng)的燃油版C-HR 讓這臺(tái)車(chē)看起來(lái)好像并沒(méi)有什么賣(mài)點(diǎn)。

但換個(gè)角度，就是另一個(gè)答案。例如我那個(gè)好友，政策決定了他現(xiàn)在只能選擇新能源車(chē)。而這臺(tái)車(chē)要承擔(dān)幾乎所有市區(qū)內(nèi)的通勤工作。需要它穩(wěn)定可靠，好開(kāi)，好看，不貴，續(xù)航不要太虛，甚至空調(diào)夠涼！其實(shí)仔細(xì)盤(pán)一下現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源車(chē)，可選的范圍就真的很?。∷匀绻愕馁?gòu)車(chē)需求也是如此，那不妨找臺(tái)C-HR EV來(lái)試試。