作為豐田首款引入國(guó)內(nèi)的純電產(chǎn)品，廣汽豐田的C-HR EV具有很鮮明的豐田特色，從中也可以看出，豐田在對(duì)待汽車電動(dòng)化方面有著自己獨(dú)特的理解。
在純電動(dòng)汽車愈發(fā)普及的今天，市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)出讓人眼前一亮的車型，不過(guò)多數(shù)都是造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，幾乎看不到傳統(tǒng)車企，特別是頭部傳統(tǒng)車企有什么讓人驚喜的車型。大象轉(zhuǎn)身總是緩慢的，不過(guò)作為車企老大豐田，還是趕在了大眾MEB之前，在2020年推出了首款基于TNGA架構(gòu)的純電車型——C-HR EV，于是2020年也被豐田定位為EV年。
小編日前也拿到了這款C-HR EV試駕車，那就給大家介紹一下豐田的純電動(dòng)車跟其他對(duì)手產(chǎn)品有什么不一樣的地方。
眾所周知，豐田是汽車電動(dòng)化技術(shù)的先驅(qū)者，早在1997年，豐田就推出了全球首款油電混合動(dòng)力汽車——普銳斯。歷經(jīng)23年，豐田電動(dòng)化技術(shù)不斷積累和進(jìn)化，推出的混合動(dòng)力車型、插電混動(dòng)車型、燃料電池車型都廣受市場(chǎng)好評(píng)。截止到2017年1月底，豐田在全球的混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量已突破1,000萬(wàn)輛。豐田于2015年10月發(fā)布了"豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050"戰(zhàn)略，提出為應(yīng)對(duì)地球環(huán)境問(wèn)題，使汽車對(duì)環(huán)境所帶來(lái)的負(fù)面因素盡可能接近為零，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)做貢獻(xiàn)這一挑戰(zhàn)。
不過(guò)在豐田看來(lái)，環(huán)保車并不一定只有純電，豐田認(rèn)為純電也會(huì)帶來(lái)許多其他環(huán)境問(wèn)題。所以才會(huì)有前一陣豐田社長(zhǎng)豐田章男的一席話，他直言"電動(dòng)車被過(guò)度炒作了，如果汽車行業(yè)倉(cāng)促轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，眼下的商業(yè)模式會(huì)徹底崩潰，應(yīng)該正視電動(dòng)車的弊端"。
所以你可以看到C-HR EV身上有許多和其他純電車型不一樣的地方。
首先它并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)超長(zhǎng)續(xù)航。C-HR EV的NEDC綜合工況續(xù)航里程僅為400km，在一眾對(duì)手動(dòng)不動(dòng)就宣布要推出上千續(xù)航的車型來(lái)看，這個(gè)續(xù)航就有些難看了。但超長(zhǎng)續(xù)航必定需要更大容量的電池，在電池技術(shù)尚未突破的當(dāng)下，勢(shì)必造成車輛成本上升，同時(shí)更大容量的電池也對(duì)安全帶來(lái)更大隱患。
在豐田看來(lái)，成本和安全比續(xù)航更重要。至于續(xù)航，可以用更快的充電速度解決。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，C-HR EV的電量從20%快充至75%需要約50分鐘（可以去吃頓飯）。如果全程用慢充的話，從0充至滿電則需6.5小時(shí)（停在停車場(chǎng)一個(gè)晚上充滿綽綽有余）。其實(shí)400km的續(xù)航對(duì)于用戶的日常通勤以及短途旅行來(lái)說(shuō)也基本夠用了，按照城市通勤平均一天不超50km的狀況，可以一周只充一次電，畢竟沒(méi)幾個(gè)人天天跑400km以上長(zhǎng)途的，省下的電池成本可是完完全全反應(yīng)在車價(jià)上的。
而在安全上，豐田在這塊電池上也是花了許多心思。C-HR EV采用的是松下三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，總?cè)萘繛?4.3kWh，它的優(yōu)勢(shì)之一是穩(wěn)定耐寒，電池升溫系統(tǒng)可縮短低溫環(huán)境下充電時(shí)間；且電池具有高效耐熱特質(zhì)，即使是在酷熱環(huán)境下依舊可保持穩(wěn)定的電池輸出；最重要的是它安全耐用，得益于內(nèi)置溫度管理系統(tǒng)，即使是多年使用依舊保有高容量維持率——10年后電池容量維持率可達(dá)同類最高水平的80%以上。同時(shí)電池包的結(jié)構(gòu)方面也是做了很多加強(qiáng)，用了許多縱梁和橫梁來(lái)加強(qiáng)整個(gè)電池包強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)上，電池包將高壓回路設(shè)置在中央、利用兩側(cè)風(fēng)冷管道空間作為撞擊緩沖區(qū)、和車身骨架一體化設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)以提高撞擊防護(hù)性能；電池包底部采用鋼托盤并做了2倍厚度的涂層提高了防銹性能。為了打消用戶憂慮，C-HR EV還提供了10年不限里程的EV電池保障服務(wù)，超長(zhǎng)的服務(wù)時(shí)間也側(cè)面證明了其產(chǎn)品品質(zhì)。
另外在新勢(shì)力們紛紛把自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者的時(shí)候，豐田依然堅(jiān)守安全可靠本色。該車僅搭載了目前主流的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，同時(shí)加強(qiáng)了語(yǔ)音控制，現(xiàn)在可以直接用語(yǔ)音來(lái)設(shè)置導(dǎo)航和播放歌曲等功能，語(yǔ)音識(shí)別率和速度都在水準(zhǔn)之上。新車搭載豐田最新一代TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系統(tǒng)，包括DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)（全速域跟車）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)以及PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等科技配備。特別值得贊揚(yáng)的是該車標(biāo)配了10氣囊（包括前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊）。
新車還搭載了ABS防抱死控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC坡路起步輔助控制系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TPWS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、PKSA全方位泊車?yán)走_(dá)（共8個(gè)探頭）等安全配置。在安全方面，豐田一向不含糊。
回過(guò)來(lái)還是說(shuō)說(shuō)駕駛感受，可以毫不夸張的說(shuō)，這是目前小編試過(guò)的最有駕駛樂(lè)趣的純電SUV，甚至比起燃油版更符合該車的好看、好開(kāi)、好玩的定位。
該車采用了豐田新開(kāi)發(fā)的電機(jī)，難能可貴的是它在小型化和輕量化的同時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的動(dòng)力輸出。強(qiáng)大的PCU動(dòng)力控制單元可實(shí)現(xiàn)精密控制，能給到非常綿順的加速感受，0-50km/h加速僅需3.4秒。
該車共提供三種駕駛模式：ECO/NORMAL/SPORT，同時(shí)還有個(gè)用于動(dòng)能回收的B檔。在ECO模式下能帶來(lái)更好的電耗經(jīng)濟(jì)性，但即使在該模式下，這輛車也不顯得拖泥帶水，動(dòng)力表現(xiàn)依然非常積極。在NORMAL模式下，動(dòng)力響應(yīng)就變得非常直接，是那種直接且線性的輸出，給你很強(qiáng)的超車信心，但又不會(huì)顯得急促慌張，適合絕大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。在SPORT模式下，動(dòng)力響應(yīng)更為迅猛，初段加速有明顯的推背感，而且會(huì)讓你感覺(jué)到有源源不斷的加速度涌出，很有種開(kāi)改裝跑車的味道，但偏偏又非常安靜。
得益于輕量化的電機(jī)電控系統(tǒng)和電池包置于底盤下方帶來(lái)的超低重心，該車在高速行駛時(shí)， 過(guò)彎或加速超車時(shí)都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。靈敏強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)，配合素質(zhì)很高的底盤調(diào)教，在駕駛中的感受便是更具質(zhì)感、更加穩(wěn)定。
結(jié)語(yǔ)：
C-HR EV相比同級(jí)別的電動(dòng)SUV，補(bǔ)貼后22.58-24.98萬(wàn)元的售價(jià)確實(shí)不便宜，比燃油版的C-HR也貴不少，看上去好像和那些新勢(shì)力對(duì)手來(lái)比沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)車畢竟是用來(lái)開(kāi)的，拋開(kāi)那些令人眼花繚亂的高科技噱頭，C-HR EV更先進(jìn)的電池技術(shù)，更豐富的科技安全裝備，以及更出色的駕駛質(zhì)感，這都是它的強(qiáng)大之處?；貧w汽車本色，這就是C-HR EV和其他對(duì)手最大的區(qū)別，相信你也知道該選擇誰(shuí)了。