第一次接觸廣汽豐田C-HR EV的實車，滿眼都是熟悉的感覺。動態(tài)繼承了C-HR的靈巧，細節(jié)又彰顯了專屬的“EV”特色。

和其他所有新能源車的“無中生有”不一樣，C-HR EV給我的感覺既是新生，卻不陌生。

23年前，韓寒剛開始在《少年文藝》等刊物發(fā)表文章；郭敬明發(fā)表了自己的處女詩作《孤獨》，稿費十塊錢；從北京回到青島的黃渤，還在艱難支持著快倒的皮革廠。

1997年，那個馬未都口中“你不站在胡同口跟人談論點文學，你就沒勁。”的年代已是尾聲。普通人眼里這是渾沌，而在某些人眼里這昭示著新生。

同是1997年，基于“祖?zhèn)?/strong>”的危機意識和絕佳的遠見，豐田推出了普銳斯混合動力車型。

作為豐田首款進入量產(chǎn)的混合動力車型，普銳斯的推出，距離豐田首次向外界展示其混合動力系統(tǒng)僅僅過去9個月時間。

彼時，對于大多數(shù)車企而言，電動化還只是常規(guī)技術拓展項目的一份子。而豐田選擇量產(chǎn)普銳斯，是有意地培養(yǎng)消費者的意識。

毫不夸張地說，在電動化的思路上，豐田不但有自身特色，更是領先了“一個世紀”。

在中國，廣汽豐田作為豐田技術最完整的“繼承者”，C-HR EV落戶是產(chǎn)品線的豐富，也是技術的進步。

廣汽豐田去年以來開始布局新能源板塊。作為電動化技術先鋒，廣汽豐田電動化車型已涵蓋HEV、PHEV和EV各種路線，累計銷量已超過28萬臺。

作為廣汽豐田首款豐田品牌純電動車，C-HR EV的基因從1997年就開始累積?；赥NGA緊湊型車平臺打造的C-HR EV，匯聚了豐田先進的電動化技術和創(chuàng)新潮流設計。

其實早在2017年，豐田就明確了EV車型的推廣時間。它有龐大的用戶和數(shù)據(jù)，能撐起這份看似晚來的自信與篤定。

雖然過去的23年EV并非豐田電動化節(jié)奏的重點，但技術的沉淀，讓C-HR EV這份“遲到”的作業(yè)“歷久彌新”。

C-HR EV延續(xù)了燃油版的個性化外觀設計，碩大的銳利大燈、突出的輪眉、立體的回旋鏢式尾燈，無一不在彰顯著自己的個性與動感。

8種車身顏色里，螢石藍為EV車型的專屬配色。詮釋了年輕，也象征著環(huán)保。集可視性與科技感于一體的全液晶儀表，220V車載充電口等等配置實用又精致。

作為廣汽豐田高品質純電SUV，勢必要有一套先進可靠的動力系統(tǒng)。

C-HR EV上的永磁同步電機，應用了豐田研發(fā)混合動力而積累的低損耗技術，電機的最大功率為150kW、峰值扭矩為300N·m，0-50km/h加速僅需3.4秒。

NEDC綜合工況耗電量僅13.1kwh/100km。

在低損耗技術的基礎上，C-HR EV還配備了全新開發(fā)的大容量鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，總容量為54.3kWh，續(xù)航里程可以達到400km。

綜合優(yōu)勢在同級別中尤為明顯。 

無需多言，TNGA架構就是新時代豐田汽車的操控靈魂賦予者，是駕駛快樂的源泉，來到C-HR EV身上我第一次感受到TNGA+EV帶來的雙倍快樂。

C-HR EV的懸架結構與燃油版保持了一致，依然應用了比同級別多連桿后懸架優(yōu)越的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立后懸掛。

除此之外，電池包置于底板下，重心降低了14%，相比燃油版C-HR EV操控穩(wěn)定性優(yōu)勢更加明顯。

在體驗C-HR EV之前，我對一臺純電動車的操控評判，主要集中在它有多接近燃油車。

在感受C-HR EV的過程中，這套懸架面對坑洼或者起伏路面時，可以迅速做出反應和調整，將地面?zhèn)鱽淼妮^大的沖擊力分散。

懸架反饋回來的韌性很像火候剛好的牛筋。

最有驚喜的是C-HR EV的全新電子換擋系統(tǒng)新增的“B”檔。有別于單純的能量回收，C-HR EV的“B”檔設置了減速度調整功能，提供三種——SMALL、MIDDLE、LARGE再生制動的減速效果。

除了城市擁堵的路況，在山路盡情駕駛的時候，掛上“B”檔用單一踏板控制車速甚至更有樂趣，靈巧中帶點細膩，電門大開大合時甚至還能感受到動力輸出的“粗細”。

這樣的質感，讓我對純電動SUV的操控有了全新評判的標準。

沒有人能隨隨便便成功，車也一樣?，F(xiàn)在，是新能源的時代，是新起點上百家爭鳴的時代。作為消費者，我們的選擇范圍空前的廣，反之，車企們競爭的壓力也空前的大。

一直以來，豐田不斷研究、提升汽車電動化技術，旨在實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。

通過研發(fā)混合動力汽車積累的深厚技術，基于顧客第一、持續(xù)改善等理念，全力推進汽車電動化普及，以滿足當代顧客的多樣化用車需求。

基于「只有普及了環(huán)保車型，才能為環(huán)保做貢獻」的理念，為推進汽車產(chǎn)業(yè)的電動化，豐田無償提供了汽車電動化技術的相關專利。作為電動化系統(tǒng)供應商，豐田更渴望能為全球電動化車輛的普及做貢獻。

這些落到C-HR EV身上，鑄就了它“old school”的品格。

但也正是豐田看似老派的品格，讓它能在23年前埋下新時代的“種子”，讓豐田到今天依舊是電動化技術的開拓者。

我私以為新生分兩種，一種是沒有基礎的降臨，另一種則是脫胎于強大的進化。

第一種令人耳目一新，第二種則會讓人徹底沉迷。

很顯然，C-HR EV屬于第二種。它完美詮釋了豐田品牌“穩(wěn)健”的品格特質，也在新能源時代下給純電動車型賦予了全新的價值。

大多數(shù)人，大多數(shù)時候，都只能明確一件事。

“睡下閉眼，醒來就是明天?！?/span>

所以“后天”就是所有人爭相憧憬和想象的對象，把美好往路前面扔，期待著華麗降臨。

殊不知，明天的自己都脫胎于今天付出的努力。

如果你對“所有新生，都不陌生”很是費解，有兩個辦法可以解決：

1、 去看看鏡子里努力奮斗的自己

2、 買一臺C-HR EV 

一定都會新鮮，又熟悉。

我堅信，每臺車都有生命