兮兮對(duì)豐田的喜愛(ài)，

始于《頭文字D》中對(duì)AE86的驚鴻一瞥，

在此之后的數(shù)年，

她一直在尋覓屬于自己的那輛豐田車(chē)，最終在2018年與廣汽豐田C-HR結(jié)識(shí)。

正是因?yàn)檫@層原因，當(dāng)筆者在拿到C-HR家族的“操控新星”——C-HR EV時(shí)，第一時(shí)間便想到了她，于是，筆者特別邀請(qǐng)了兮兮，和她一同深度探索C-HR EV的產(chǎn)品魅力。

直覺(jué)：相遇為之傾心

自信且強(qiáng)大，這是我作為兮兮十年好友對(duì)于她這位“女強(qiáng)人”的評(píng)價(jià)，作為一位90創(chuàng)業(yè)者，兮兮除了有同齡人的活力膽大，還多了同齡人少有的細(xì)致與敏銳。

“在職場(chǎng)，第一印象往往能看出一個(gè)人的性格特點(diǎn)，是否值得合作，在細(xì)瞥幾眼、相談幾句之后，心中就已有一番定論；正如當(dāng)初我只見(jiàn)過(guò)C-HR的幾張宣傳照后，就直接下定成為了首批車(chē)主?！眴?wèn)及當(dāng)初為何選擇C-HR時(shí)，她笑著這樣回答。

和初見(jiàn)燃油版車(chē)型一樣，兮兮在見(jiàn)到C-HR EV后，展現(xiàn)出了非常大的興趣，心細(xì)的她直接找出了燃油版車(chē)型和EV車(chē)型之間的區(qū)別：前臉去掉了大燈中間的黑色飾條、車(chē)標(biāo)換成了純電動(dòng)車(chē)型專屬的藍(lán)色紋理樣式、尾翼設(shè)計(jì)明顯增高。

顯然，C-HR EV更具未來(lái)感的設(shè)計(jì)，又再次吸引住了像兮兮這樣忠于個(gè)性的年輕人。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，兮兮既熟悉又陌生，C-HR EV內(nèi)飾同樣采用了簡(jiǎn)潔精致的風(fēng)格，濃濃的科技感點(diǎn)明自己的未來(lái)身份，新車(chē)搭載了全系車(chē)型標(biāo)配的9英寸全觸控液晶大屏，還新加入了12.3英寸全液晶儀表，這種極簡(jiǎn)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)，正對(duì)當(dāng)下年輕人口味。

此外，在細(xì)節(jié)上，C-HR EV擋把前方多了個(gè)220V的電源接口，“這是個(gè)讓人開(kāi)心的新增配置，我甚至可以在車(chē)上用卷發(fā)棒，哈哈！精致女孩可以隨時(shí)在線啦！”兮兮開(kāi)心的笑道。

探索：相交為之淪陷

“越是害怕，就越要去克服”，兮兮說(shuō)敢拼的創(chuàng)業(yè)精神讓她在職場(chǎng)上游刃有余，就像在體驗(yàn)C-HR EV時(shí)，各種交通場(chǎng)景C-HR EV都能輕松應(yīng)付一樣，C-HR EV的全方位“呵護(hù)”讓她驚嘆不已。

下班回家的路堵得水泄不通，各種胡亂加塞的情況也讓兮兮擔(dān)憂行車(chē)安全，不過(guò)好在這臺(tái)C-HR EV搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)等配置，就算短暫出神，它也能自動(dòng)進(jìn)行車(chē)道偏離修正，為出行安全保駕護(hù)航。

除了有越級(jí)的安全配置，C-HR EV在動(dòng)力駕控上更是給到了兮兮意想不到的驚喜。

“當(dāng)初直接選擇C-HR的主要原因就是它有遠(yuǎn)超同級(jí)的強(qiáng)勁動(dòng)力，下班之后，深踩一腳油門(mén)，隨之而來(lái)的推背感，總能拂去我一天的疲憊”。和大多數(shù)男性同胞一樣，兮兮對(duì)于動(dòng)力也有自己的要求。

得益于C-HR EV所搭載的永磁同步電機(jī)可爆發(fā)出150kW的最大功率，以及300N·m的峰值扭矩（賬面參數(shù)已經(jīng)超過(guò)了C-HR的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）。兮兮在試完C-HR EV后表示：“除了沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，這臺(tái)C-HR EV動(dòng)力輸出更加迅猛直接，整個(gè)駕駛體驗(yàn)和燃油版相當(dāng)接近，并且沒(méi)有很多電動(dòng)車(chē)上的加速眩暈感，比我之前開(kāi)過(guò)的30多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)質(zhì)感還要好不少”。

之所以暈眩和頓挫在C-HR EV上不會(huì)發(fā)生，是得益于豐田多年深耕消費(fèi)者需求并踐行的理念。在此基礎(chǔ)上，豐田工程師對(duì)C-HR EV的電機(jī)輸出、動(dòng)能回收力度等方面都做了細(xì)致的研究，所以就算C-HR EV 0-50km/h的加速時(shí)間僅需3.4秒，它“電門(mén)”到底的整個(gè)過(guò)程，表現(xiàn)都會(huì)非常平順。

此外，由于C-HR EV 采用TNGA架構(gòu)底盤(pán)，加上電池組被設(shè)計(jì)為車(chē)身骨架的一部分，這種結(jié)構(gòu)特性所帶來(lái)的低重心化設(shè)計(jì)，還能夠有效降低過(guò)彎側(cè)傾，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性。同時(shí)，C-HR EV和燃油版一樣，緊湊的底盤(pán)加上麥弗遜式前懸架、雙叉臂式后懸架讓它的行駛質(zhì)感非常扎實(shí)，而這也是兮兮對(duì)C-HR淪陷的主因之一。

深?lèi)?ài)：相知為之堅(jiān)守

疲憊一周，或于山間閑游，或在郊外小憩，這就是兮兮為自己“充電”的方式。在快節(jié)奏的都市生活中，精神要隨時(shí)都處在高度集中的狀態(tài)，而在釋放的途中，一切都是最輕松的狀態(tài)，汽車(chē)不再是冷冰冰的機(jī)器，更像是增加buff的伙伴，路上能否盡興，一臺(tái)純電車(chē)型，續(xù)航便是關(guān)鍵。

對(duì)此，C-HR EV所擁有高度集成化的技術(shù)基礎(chǔ)，就是打消純電出行顧慮的一大利器。一方面，其采用了總?cè)萘繛?4.3kWh的松下三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，可實(shí)現(xiàn)NEDC工況13.1kWh/100km超低電耗與NEDC工況400km的純電續(xù)航。另一方面，新車(chē)在外形細(xì)節(jié)上進(jìn)行了空氣動(dòng)力性能優(yōu)化，讓C-HR EV實(shí)現(xiàn)了0.295Cd超低的風(fēng)阻系數(shù)。

依托于此，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中我們也發(fā)現(xiàn)，C-HR EV的掉電率并沒(méi)有出現(xiàn)EV車(chē)型常見(jiàn)的“虛標(biāo)”現(xiàn)象。出發(fā)時(shí)儀表盤(pán)顯示399km的續(xù)航，兩人在高速+城市道路實(shí)際駕駛150km后，儀表盤(pán)續(xù)航里程下降到了247km，掉電比例近乎1：1，這在同級(jí)車(chē)型中幾乎難尋二者。

此外值得一提的是，廣汽豐田在三電系統(tǒng)8年或20萬(wàn)公里保修的基礎(chǔ)上，還特別提供了2年EV電池延保，總共提供了10年不限里程的電池?zé)o憂保障，配合上2年0利息、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁等系列無(wú)憂服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)能夠讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、用車(chē)更加放心。

在問(wèn)及日后會(huì)不會(huì)給朋友推薦C-HR EV時(shí)，兮兮笑著回答：“我不僅會(huì)向朋友推薦，我還會(huì)用實(shí)際行動(dòng)證明，不出意外，我下一輛車(chē)就會(huì)選擇C-HR EV”。

寫(xiě)在最后

從C-HR到C-HR EV，C-HR家族用實(shí)力贏得了兮兮的芳心，在C-HR家族身上，我們可以看到一臺(tái)前衛(wèi)SUV該有的認(rèn)知：高顏值外觀的存在感，簡(jiǎn)潔時(shí)尚的內(nèi)飾打造的精致感，把消費(fèi)者安全銘記于心，把極致駕控“武裝到牙齒”……

依托于此，C-HR EV作為廣汽豐田首款在華的純電動(dòng)SUV，不僅進(jìn)一步豐富了整個(gè)車(chē)型家族的選擇，還可以看作是豐田對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的積極態(tài)度，在產(chǎn)品技術(shù)與品牌實(shí)力的雙重背書(shū)之下，消費(fèi)者自然會(huì)沒(méi)有顧慮的去選擇這款產(chǎn)品。